一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法，特別是任何語言乘客都可以按照地鐵車輛-站臺(tái)的單向圖形標(biāo)識(shí)提示，做相鄰門單向分流的同時(shí)上下車，避免了先下后上高峰時(shí)飽和對(duì)抗，乘客處于0對(duì)抗的暢通、有序狀態(tài)。地鐵車輛門內(nèi)下車單向圖形標(biāo)識(shí)009對(duì)應(yīng)站臺(tái)上的單向圖形標(biāo)識(shí)011、門內(nèi)上車單向圖形標(biāo)識(shí)010對(duì)應(yīng)站臺(tái)上的單向圖形標(biāo)識(shí)012組成相鄰門單向分流同時(shí)上下車技術(shù)，改變以往先下后上混流混亂的狀態(tài)，乘客同時(shí)上下車消除先下后上高峰飽和對(duì)抗擁堵，實(shí)施方便、簡(jiǎn)單、實(shí)用，性價(jià)比好。本發(fā)明具有國(guó)際通用意義，其各種語言的乘客上下車安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于現(xiàn)有技術(shù)的先下后上。地鐵擁堵從此不再是世界難題，各國(guó)地鐵實(shí)施本發(fā)明就更暢通。
【專利說明】—種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法，特別是任何語言乘客都可以按照地鐵車輛-站臺(tái)的單向圖形標(biāo)識(shí)提示，做相鄰門單向分流的同時(shí)上下車，避免了先下后上高峰時(shí)飽和對(duì)抗，乘客處于O對(duì)抗的暢通、有序狀態(tài)。
技術(shù)背景:
[0002]中科院發(fā)布的《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》，北京上班族平均道路消耗時(shí)間為52分鐘，居全國(guó)首位，漫長(zhǎng)的上下班時(shí)間，已成為城市人揮之不去的陰影。研究表明，城市“耗”在路上，因交通擁堵和管理問題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。
[0003]東方網(wǎng)2010-10-11《交通擁堵成世界性難題專家稱受城市規(guī)劃影響大》。
[0004]京華時(shí)報(bào)2014-02-13《北京去年日均擁堵I小時(shí)55分比前年多堵25分鐘》。
[0005]新京報(bào)2013-01-05《北京地鐵乘客經(jīng)過9輛才擠上車回應(yīng)稱運(yùn)行正?！?。
[0006]新華網(wǎng)2013-03-16《交通部長(zhǎng):大城市交通擁堵是世界性難題》。
[0007]京華時(shí)報(bào)2014-02-13《北京去年日均擁堵I小時(shí)55分比前年多堵25分鐘》。
[0008]央視網(wǎng)2014-02-17《北京地鐵堪稱“首堵”下車乘客被上車乘客擠回車廂》。
[0009]京華時(shí)報(bào)2014-02-27《北京面臨很多令人揪心的問題》“北京如何解決好海量人口的出行問題是個(gè)大難題。要把解決交通擁堵問題放在城市發(fā)展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系。軌道交通特別是地鐵，安全保障制度一定要嚴(yán)密，安全檢查措施一定要嚴(yán)格，安全運(yùn)行工作一定要嚴(yán)謹(jǐn)?！?br> [0010]專家、領(lǐng)導(dǎo)都說地鐵擁堵是世界難題。消除地鐵乘客上下車混流混亂、建立良好的乘車秩序是地鐵服務(wù)所追求的社會(huì)責(zé)任，讓乘客心情舒暢。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)的地鐵，是按照單門先下后上的乘車守則，即對(duì)應(yīng)地鐵車輛門的站臺(tái)上有提示乘客中間下兩邊上(或者左邊上右邊下、左邊下右邊上、中間上兩邊下等)的單門雙向圖標(biāo)，都是屬于乘客在一扇門(合左扇右扇為一的一扇門)內(nèi)先下后上的混流雙向上下車技術(shù)。
[0012]先下后上高峰時(shí):車門口堵、中間空，站臺(tái)乘客等下車是無奈的浪費(fèi)時(shí)間。
[0013]同門先下后上高峰時(shí)充當(dāng)擁堵混亂的制造者、安全隱患的發(fā)源地。
[0014]先下后上的技術(shù)缺陷是:當(dāng)上、下車的乘客流量超過臨界點(diǎn)就形成飽和對(duì)抗。上車動(dòng)力占上風(fēng)，就會(huì)出現(xiàn)下車的被上車的擠回車內(nèi)。上車的乘客怕遲到扣獎(jiǎng)金會(huì)不顧一切地往車內(nèi)沖，下車的乘客被擠回車內(nèi)，出不去也要遲到扣獎(jiǎng)金，于是拼命往外擠；靠車門外的工作人員拉一把才能出來；一些弱小無辜乘客受到傷害，被擠回車內(nèi)只能等下一站。先下后上守則伴隨著飽和對(duì)抗肢體沖突，是危害安全的元兇。
[0015]晚高峰混亂弱的原因:下班不擔(dān)心扣獎(jiǎng)金，擁堵動(dòng)力小。
[0016]北京日?qǐng)?bào)2012年10月15日?qǐng)?bào)道《乘客地鐵打架最高罰千元專家呼吁重罰管住拳腳》，“類似的口角和撕扯，每天早高峰都能碰到?！闭九_(tái)工作人員說，“大多數(shù)時(shí)候是罵兩句、推搡幾下就各自離開了”。
[0017]上述現(xiàn)有“先下后上”技術(shù)盲目使用了 151年，其技術(shù)缺陷在高峰時(shí)段就開始傷害無辜乘客，脾氣性格欠缺的乘客和弱小體質(zhì)的乘客尤其受到傷害。經(jīng)研究，北京運(yùn)營(yíng)站經(jīng)常都會(huì)碰到的乘客推搡、撕扯、罵架、打架、被警方拘留都是先下后上惹的禍。
[0018]地鐵擁堵成了解決不了的世界難題，北京采用提高頻率到2分鐘/趟、空掛2節(jié)、進(jìn)口限流、建復(fù)線、2元一票制討論提價(jià)限流等。都沒解決高峰飽和對(duì)抗。
[0019]法制晚報(bào)2014-01-14《北京地鐵2元時(shí)代將終結(jié)高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案或出臺(tái)》:本市公布《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案》提出，本市將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。這意味著北京地鐵2元低票價(jià)時(shí)代即將終結(jié)。
[0020]中國(guó)網(wǎng)2014-01-15《政協(xié)委員:北京地鐵工作日高峰票價(jià)可提至4元》對(duì)于北京地鐵調(diào)價(jià)，北京市政協(xié)委員、北京北安投資擔(dān)保公司總經(jīng)理王華民建議，短期內(nèi)可提高高峰時(shí)段票價(jià)進(jìn)行過渡，票價(jià)可提至4元。今后地鐵可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以滿足不同乘客的個(gè)性化需求。北京市政協(xié)常委、北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院大陸動(dòng)力學(xué)研究所教授吳泰然說，支持地鐵調(diào)價(jià)，目前地鐵是政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，把調(diào)價(jià)的這部分錢用來多開建地鐵，可以更多地方便市民。不過由于早高峰是剛需，建議地鐵票價(jià)5元封頂。
[0021]第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)2014-01-08《擁堵費(fèi)利民懶政之爭(zhēng):米蘭、倫敦經(jīng)驗(yàn)》黑龍江省社科院研究員趙瑞政此前表示:“不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費(fèi)來治堵，這不但是一種典型的‘懶政思維’，還會(huì)加劇社會(huì)不公?！本W(wǎng)友表示:“單單從限制和剝奪百姓的出行自由上琢磨，這完全是懶政行為”，“只想問一句收了擁堵費(fèi)是不是就保證不堵了，如果是，雙手贊成”
[0022]中國(guó)政府網(wǎng)2014-6-9《堅(jiān)定不移創(chuàng)新創(chuàng)新再創(chuàng)新加快創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)步伐》。
[0023]中國(guó)政府網(wǎng)2014-6-9《破除制約科技創(chuàng)新的思想障礙和制度藩籬》。
[0024]《一種單向上下車的地鐵及其方法》，申請(qǐng)?zhí)?20140090196.8的發(fā)明專利解決了地鐵擁堵的世界難題，用“禁止上車”、“排隊(duì)下車”圖標(biāo)提示乘客在相鄰門(指單號(hào)門和相鄰的雙號(hào)門)單向分流同時(shí)上下車(單號(hào)門下車，其相鄰的雙號(hào)門上車或者雙號(hào)門下車，其相鄰的單號(hào)門上車)。避免乘客在車輛同門雙向混流上下車擁堵，避免高峰形成乘客飽和對(duì)抗。但是能夠提示的乘客還不夠廣泛，尤其提示不了其他語言的乘客(如英語、俄語、漢語等乘客)，形成上下車?yán)щy的空白，特別是車內(nèi)沒有更好的匹配提示標(biāo)識(shí)。同時(shí)上下顛覆了先上后下，但是還沒有更好的行為標(biāo)識(shí)，適合其他語言的乘客順利上下車。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0025]本發(fā)明的內(nèi)容是在地鐵車輛下客門內(nèi)的地上、車頂設(shè)置下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，在地鐵車輛上客門內(nèi)的地上、車頂設(shè)置上車單向圖形標(biāo)識(shí)010;在地鐵下客站臺(tái)設(shè)置下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，在地鐵上客站臺(tái)設(shè)置上車單向圖形標(biāo)識(shí)012。
[0026]步驟:任何語言的乘客進(jìn)入地鐵站臺(tái)，站臺(tái)上的上車單向圖形標(biāo)識(shí)012，引導(dǎo)乘客按照?qǐng)D形標(biāo)識(shí)箭頭指示的方向排隊(duì)上車；站臺(tái)上的下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，提醒乘客禁止排隊(duì)上車。當(dāng)車輛靠站打開上客車門，站臺(tái)上的排隊(duì)乘客進(jìn)入，車輛關(guān)門后開往下一站。
[0027]任何語言的乘客在車輛內(nèi)，門內(nèi)的下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，引導(dǎo)乘客按照?qǐng)D形標(biāo)識(shí)箭頭指示的方向排隊(duì)下車；門內(nèi)的上車單向圖形標(biāo)識(shí)010，提醒乘客禁止排隊(duì)下車。當(dāng)車輛靠站打開下客車門，車內(nèi)的排隊(duì)乘客下車，車輛關(guān)門后開往下一站。
[0028]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式:
[0029]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法，包括地鐵車輛、站臺(tái)、標(biāo)識(shí)等組成，其特征在于:在地鐵車輛下客門內(nèi)的地上、車頂設(shè)置下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，在地鐵車輛上客門內(nèi)的地上、車頂設(shè)置上車單向圖形標(biāo)識(shí)010 ;在地鐵下客站臺(tái)設(shè)置下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，在地鐵上客站臺(tái)設(shè)置上車單向圖形標(biāo)識(shí)012。
[0030]方法的步驟是:任何語言的乘客進(jìn)入地鐵站臺(tái)，站臺(tái)上的上車單向圖形標(biāo)識(shí)012，引導(dǎo)乘客按照?qǐng)D形標(biāo)識(shí)箭頭指示的方向排隊(duì)上車；站臺(tái)上的下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，提醒乘客禁止排隊(duì)上車。當(dāng)車輛靠站打開上客車門，站臺(tái)上的排隊(duì)乘客進(jìn)入，車輛關(guān)門后開往下一站。
[0031 ] 任何語言的乘客在車輛內(nèi)，門內(nèi)的下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，引導(dǎo)乘客按照?qǐng)D形標(biāo)識(shí)箭頭指示的方向排隊(duì)下車；門內(nèi)的上車單向圖形標(biāo)識(shí)010，提醒乘客禁止排隊(duì)下車。當(dāng)車輛靠站打開下客車門，車內(nèi)的排隊(duì)乘客下車，車輛關(guān)門后開往下一站。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0032]附圖1是本發(fā)明一列6節(jié)編組車輛和對(duì)應(yīng)地鐵站臺(tái)的示意圖:
[0033]圖中地鐵6節(jié)編組車輛0001，地鐵站臺(tái)0002 ;左行駕駛室007、右行駕駛室008 ;地鐵第I節(jié)001、第2節(jié)002、第3節(jié)003、第4節(jié)004、第5節(jié)005、第6節(jié)006。
[0034]附圖2是本發(fā)明第I節(jié)連接007為駕駛室往左行駛靠站后上下車的示意圖。
[0035]圖中地鐵6節(jié)編組車輛0001的朝左部分，地鐵站臺(tái)0002對(duì)應(yīng)地鐵車輛的左起部分；左行動(dòng)力駕駛室007 ;第I節(jié)小部分001 (大部分未顯示)；上客門內(nèi)上車圖形標(biāo)識(shí)010，下客門內(nèi)下車圖形標(biāo)識(shí)009 ；010和009構(gòu)成相鄰門單門分流上下車組合；站臺(tái)上車圖形標(biāo)識(shí)62，站臺(tái)下車圖形標(biāo)識(shí)61。
[0036]6節(jié)編組的地鐵左行以007為動(dòng)力的駕駛室，30扇門內(nèi)30幅上下車圖形標(biāo)識(shí)，車輛單數(shù)出客門01(以及后續(xù)相同的03、05、07、09、11、13、15、17、19、21、23、25、27、29未顯示)內(nèi)的下車圖形標(biāo)識(shí)009、雙數(shù)進(jìn)客門02 (以及后續(xù)相同的04、06、08、10、12、14、16、18、20、22、24、26、28、30未顯示)內(nèi)的上車圖形標(biāo)識(shí)010，組成15對(duì)相鄰門單向分流同時(shí)上下車的2組單向圖形標(biāo)識(shí)15+15幅。
[0037]對(duì)應(yīng)地鐵車輛下客門OI的下客站臺(tái)61 (以及后續(xù)相同的63、65、67、69、71、73、75、77、79、81、83、85、87、89未顯示)有下車圖形標(biāo)識(shí)011、對(duì)應(yīng)地鐵車輛上客門02的上客站臺(tái)62 (以及后續(xù)相同的64、66、68、70、72、74、76、78、80、82、84、86、88、90未顯示)有上車圖形標(biāo)識(shí)012，組成15對(duì)相鄰門單向分流同時(shí)上下車的2組單向圖形標(biāo)識(shí)15+15幅。
[0038]附圖3是本發(fā)明第6節(jié)連接008為駕駛室往右行駛靠站后上下車的示意圖。
[0039]圖中地鐵6節(jié)編組車輛0001的朝右方向，地鐵站臺(tái)0002對(duì)應(yīng)地鐵車輛的右起部分；右行動(dòng)力駕駛室008 ;第6節(jié)小部分006 (大部分未顯示)；下客門內(nèi)下車圖形標(biāo)識(shí)009，上客門內(nèi)上車圖形標(biāo)識(shí)010 ；009和010構(gòu)成相鄰門單門分流上下車組合；站臺(tái)上車圖形標(biāo)識(shí)012，站臺(tái)下車圖形標(biāo)識(shí)011。
[0040]6節(jié)編組的地鐵右行以008為動(dòng)力的駕駛室，30扇門內(nèi)30幅上下車圖形標(biāo)識(shí)，車輛單數(shù)出客門31(以及后續(xù)相同的33、35、37、39、41、43、45、47、49、51、53、55、57、59未顯示)內(nèi)的下車圖形標(biāo)識(shí)009、雙數(shù)進(jìn)客門32 (以及后續(xù)相同的34、36、38、40、42、44、46、48、50、52、54、56、58、60未顯示)內(nèi)的上車圖形標(biāo)識(shí)010，組成15對(duì)相鄰門單向分流同時(shí)上下車的2組單向圖形標(biāo)識(shí)15+15幅。
[0041]對(duì)應(yīng)地鐵車輛門的站臺(tái)單數(shù)91 (以及后續(xù)相同的93、95、97、99、101、103、105、107、109、111、113、115、117、119未顯示)下車圖形標(biāo)識(shí)011、雙數(shù)92 (以及后續(xù)相同的94、96、98、100、102、104、106、108、110、112、114、116、118、120 未顯示)上車圖形標(biāo)識(shí) 012，組成
15對(duì)相鄰門單向分流同時(shí)上下車的2組單向圖形標(biāo)識(shí)15+15幅。
[0042]單向圖形標(biāo)識(shí)分為車輛門內(nèi)單向圖形標(biāo)識(shí)和站臺(tái)單向圖形標(biāo)識(shí)。門內(nèi)單向圖形標(biāo)識(shí)是下車單向圖形標(biāo)識(shí)009、上車單向圖形標(biāo)識(shí)010，站臺(tái)單向圖形標(biāo)識(shí)是下車單向圖形標(biāo)識(shí)011、上車單向圖形標(biāo)識(shí)012。

【具體實(shí)施方式】
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[0043]6節(jié)編組的地鐵車輛內(nèi):地鐵車輛下客門內(nèi)出口(地上、車頂)粘貼下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，提示車內(nèi)乘客排隊(duì)下車；地鐵車輛上客門內(nèi)進(jìn)口(地上、車頂)粘貼上車單向圖形標(biāo)識(shí)010，提示車內(nèi)乘客禁止下車。以此按照【專利附圖】

【附圖說明】，實(shí)施車輛2邊門內(nèi)(60扇門)單向分流上下車的圖形標(biāo)識(shí)粘貼在相應(yīng)的車門內(nèi)適當(dāng)位置，引導(dǎo)車內(nèi)乘客O對(duì)抗上下車。車頂?shù)膱D形標(biāo)識(shí)是高峰擁堵車內(nèi)提示乘客方便看到。
[0044]6節(jié)編組的站臺(tái)上:地鐵車輛下客門對(duì)應(yīng)的下車站臺(tái)位置貼有粘性的下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，提示乘客禁止上車，地鐵車輛上客門對(duì)應(yīng)的上車站臺(tái)位置貼有粘性的上車單向圖形標(biāo)識(shí)012，提示乘客排隊(duì)上車，達(dá)到站臺(tái)乘客O對(duì)抗上下車。以此按照【專利附圖】

【附圖說明】，實(shí)施站臺(tái)2邊60扇門對(duì)應(yīng)的站臺(tái)位置，粘貼上下車單向圖形標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)車內(nèi)乘客O對(duì)抗上下車。
[0045]韓國(guó)地鐵站臺(tái)案列:圖形標(biāo)識(shí)是3個(gè)三角形組成單門雙向混流的先下后上技術(shù)，實(shí)施本發(fā)明的相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)即可(圖形轉(zhuǎn)向一致)。
[0046]俄羅斯地鐵站臺(tái)案列:圖形標(biāo)識(shí)是3個(gè)箭頭+2個(gè)L，同樣組成單門雙向混流的先下后上技術(shù)，實(shí)施本發(fā)明的相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)即可(箭頭圖形轉(zhuǎn)向一致)。
[0047]中國(guó)A型車案例:
[0048]每節(jié)單邊5扇門(二門合一為I扇)、2邊5+5扇門，6節(jié)編組30+30扇門，15+15對(duì)相鄰門單向分流同時(shí)上下車提示圖形圖標(biāo)請(qǐng)按照上述實(shí)施，對(duì)應(yīng)的站臺(tái)有單數(shù)15+15處設(shè)置下車圖形標(biāo)識(shí)011、雙數(shù)15+15處設(shè)置上車圖形標(biāo)識(shí)012做匹配實(shí)施。
[0049]若地鐵車輛8節(jié)編組則40扇門，方法同上。
[0050]地鐵車輛常規(guī)使用的粘貼圖標(biāo)，常規(guī)色或黃色，圖形大小與站臺(tái)圖標(biāo)匹配。
[0051]當(dāng)然，還可以是下車用紅色，以警示乘客禁止上車；上車用藍(lán)色。
[0052]本發(fā)明的站臺(tái)下車圖形標(biāo)識(shí)009和上車圖形標(biāo)識(shí)010是3個(gè)相同箭頭指示方向的圖貼，011、012是車門內(nèi)4個(gè)相同箭頭指示方向的圖貼，可以是不違反相鄰門單向分流乘客上下車O對(duì)抗的I至若干個(gè)(如4個(gè)、5個(gè)等)箭頭指示方向的圖貼。
[0053]現(xiàn)有地鐵站臺(tái)單邊上下車各總各樣的材料、形狀的指示標(biāo)識(shí)，原有“先下后上”的上下車圖形圖貼是同門雙向混流技術(shù)，進(jìn)行全部清除干凈，然后貼上本發(fā)明的011、012，“同時(shí)上下”的上下車圖形圖貼是相鄰門單向分流技術(shù)。
[0054]也可以保留與本發(fā)明相同的單個(gè)指示圖形圖貼，清除與本發(fā)明相反的指示圖形圖貼，然后單個(gè)補(bǔ)貼本發(fā)明的圖形圖貼，達(dá)到乘客上下車O對(duì)抗目的。
[0055]現(xiàn)有地鐵站臺(tái)上原有“先下后上”的上下車圖形金屬圖貼，挖掉金屬圖形，常規(guī)技術(shù)填平，貼上本發(fā)明的011、012 “同時(shí)上下”的上下車圖形圖貼。也可以處理單個(gè)方向不相符的圖形標(biāo)識(shí)，換上方向相符的圖形標(biāo)識(shí)。
[0056]車內(nèi)語音:提示乘客在下車門口排隊(duì)下車，禁止在上車門內(nèi)下車。
[0057]站臺(tái)語音:提示乘客在上車站臺(tái)排隊(duì)上車,禁止在下車站臺(tái)上車。
[0058]法律部門:制定相應(yīng)法規(guī):《地鐵車輛-站臺(tái)乘客上下車單向分流守則》。
[0059]保安:授權(quán)執(zhí)法，禁止乘客在上車門內(nèi)下車、禁止乘客在下車站臺(tái)上車。
[0060]還可以有在車輛上客門內(nèi)設(shè)置上車圖形標(biāo)識(shí)+ “禁止下車”標(biāo)識(shí)(粘貼等)，在下客門對(duì)應(yīng)的站臺(tái)設(shè)置下車圖形標(biāo)識(shí)+ “禁止上車”標(biāo)識(shí)(粘貼等)。
[0061 ] 先下后上是每個(gè)門對(duì)應(yīng)的站臺(tái)都是I組相同的2個(gè)方向的圖形標(biāo)識(shí)(車輛門內(nèi)不用提示)，本發(fā)明同時(shí)上下的車輛是出客門內(nèi)地上、車頂都是I個(gè)方向的下車圖形標(biāo)識(shí)009，進(jìn)客門內(nèi)地上、車頂(高峰時(shí)供乘客抬頭看到)都是I個(gè)方向的上車圖形標(biāo)識(shí)010 ;對(duì)應(yīng)009的站臺(tái)是I個(gè)方向的下車圖形標(biāo)識(shí)011，對(duì)應(yīng)010的站臺(tái)是I個(gè)方向的上車圖形標(biāo)識(shí)012。
[0062]必須說明，本發(fā)明單數(shù)下車也可以是雙數(shù)下車，凡是在車輛-站臺(tái)有提示乘客上下車單向分流圖形標(biāo)識(shí)的其他技術(shù)材料(如金屬、地磚、光電圖形標(biāo)識(shí)等)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0063]若利用本發(fā)明的帶相鄰門上下車單向圖形標(biāo)識(shí)的其他變化的發(fā)明，同樣是落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
_4] 發(fā)明的通用性:
[0065]本發(fā)明的一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0066]本發(fā)明單向圖形標(biāo)識(shí)，分流同時(shí)上下車技術(shù)，適用任何語言的乘客。
[0067]單向圖形標(biāo)識(shí)的同時(shí)上下與151年的先下后上對(duì)比，具有以下效果:
[0068]
JjftMr μ-ιτ-Λ-ru^^ —流過臨界點(diǎn)效 過臨界點(diǎn)速 方向安全—過臨界點(diǎn)肢體~髙峰時(shí)段地鐵上F罕比;較量對(duì)抗率人流度_____
單門雙向混流先下后上小飽和對(duì)抗低混流混亂慢雙向隱患肢體飽和沖突門口戰(zhàn)斗相鄰門單向分流同時(shí)上下I大I ο對(duì)抗丨髙丨分流有序丨快丨單向I好 I肢體ο沖突上下排隊(duì)
[0069]升級(jí)“先下后上”(同門雙向混流技術(shù))為本發(fā)明的“同時(shí)上下”(相鄰門單向分流技術(shù))。由高峰時(shí)乘客飽和對(duì)抗,升級(jí)后達(dá)到高峰時(shí)O對(duì)抗。
[0070]如果在車內(nèi)用“禁止上車”、“排隊(duì)下車”圖標(biāo)的基礎(chǔ)上，疊加本發(fā)明技術(shù)，其效果會(huì)更好；消除文盲、外籍乘客看不懂漢字圖標(biāo)提示的困難，剛需消費(fèi)人群大大提高。符合美國(guó)心理學(xué)家和行為科學(xué)家斯金納等人提出的強(qiáng)化理論。
[0071]規(guī)模效益.的推進(jìn):
[0072]本發(fā)明的一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法，除了上述的個(gè)體經(jīng)濟(jì)效益以外，還具有如下的社會(huì)效益:
[0073]采用本發(fā)明，任何語言的人群均可看懂，并按圖形箭頭指示的方向上下車，輕松達(dá)到高峰時(shí)O對(duì)抗的單向分流目的。
[0074]推廣本發(fā)明，可分享到國(guó)內(nèi)外城市，讓發(fā)明更好地改變世界。
[0075]本發(fā)明具有國(guó)際通用意義，其各種語言的乘客“同時(shí)上下”安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于現(xiàn)有技術(shù)的“先下后上”。地鐵擁堵從此不再是世界難題，各國(guó)地鐵實(shí)施本發(fā)明就更暢通。
[0076]本發(fā)明地鐵車輛門內(nèi)下車單向圖形標(biāo)識(shí)009對(duì)應(yīng)站臺(tái)上的單向圖形標(biāo)識(shí)011、門內(nèi)上車單向圖形標(biāo)識(shí)010對(duì)應(yīng)站臺(tái)上的單向圖形標(biāo)識(shí)012組成相鄰門單向分流同時(shí)上下車技術(shù)，改變以往先下后上混流混亂的狀態(tài)，乘客同時(shí)上下車消除先下后上高峰飽和對(duì)抗擁堵，實(shí)施方便、簡(jiǎn)單、實(shí)用，性價(jià)比好。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵相鄰門分流同時(shí)上下的單向圖形標(biāo)識(shí)及其方法，包括地鐵車輛、站臺(tái)、標(biāo)識(shí)等組成，其特征在于:在地鐵車輛下客門內(nèi)的地上、車頂設(shè)置下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，在地鐵車輛上客門內(nèi)的地上、車頂設(shè)置上車單向圖形標(biāo)識(shí)010 ;在地鐵下客站臺(tái)設(shè)置下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，在地鐵上客站臺(tái)設(shè)置上車單向圖形標(biāo)識(shí)012。 方法的步驟是:任何語言的乘客進(jìn)入地鐵站臺(tái)，站臺(tái)上的上車單向圖形標(biāo)識(shí)012，引導(dǎo)乘客按照?qǐng)D形標(biāo)識(shí)箭頭指示的方向排隊(duì)上車；站臺(tái)上的下車單向圖形標(biāo)識(shí)011，提醒乘客禁止上車。當(dāng)車輛靠站打開上客車門，站臺(tái)上的排隊(duì)乘客進(jìn)入，車輛關(guān)門后開往下一站。 任何語言的乘客在車輛內(nèi)，門內(nèi)的下車單向圖形標(biāo)識(shí)009，引導(dǎo)乘客按照?qǐng)D形標(biāo)識(shí)箭頭指示的方向排隊(duì)下車；門內(nèi)的上車單向圖形標(biāo)識(shí)010，提醒乘客禁止下車。當(dāng)車輛靠站打開下客車門，車內(nèi)的排隊(duì)乘客下車，車輛關(guān)門后開往下一站。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK104149791SQ201410417866
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】李慶 申請(qǐng)人:李慶