Ss7e型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，包括一號(hào)輔助變流器和二號(hào)輔助變流器，一號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有一號(hào)逆變器和二號(hào)逆變器；所述一號(hào)逆變器的下方接一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)，二號(hào)逆變器的下方并接一號(hào)備用壓縮機(jī)和主變風(fēng)機(jī)，在接入主變風(fēng)機(jī)的線路上并接一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)和三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)，在接入一號(hào)備用壓縮機(jī)的線路上并接一號(hào)硅風(fēng)機(jī)，在接入一號(hào)硅風(fēng)機(jī)的線路上接入三號(hào)硅風(fēng)機(jī)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有輔機(jī)負(fù)載進(jìn)行重新分配設(shè)計(jì)，采用本發(fā)明所述的機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，使得原來(lái)過(guò)高的負(fù)載得以減少，運(yùn)行效率得以提高，杜絕了由于負(fù)載增加而出現(xiàn)故障的情況發(fā)生，使得逆變器的運(yùn)行更加的穩(wěn)定、可靠。
【專利說(shuō)明】SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，屬于機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]韶山7E型電力機(jī)車(代號(hào):SS7E)，是中國(guó)鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車型之一。SS7E型機(jī)車是中國(guó)鐵路的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，根據(jù)電氣化鐵路建設(shè)以及適用山區(qū)小半徑曲線區(qū)段線路而研制的電力機(jī)車，是一種六軸、準(zhǔn)高速、干線客運(yùn)用機(jī)車。
[0004]SS7E型機(jī)車采用牽引電機(jī)架承式全懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，牽引電動(dòng)機(jī)、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之上，減少了簧下重量。一、二系懸掛采用鋼圓簧、高撓鋼圓簧與橡膠墊的組合，并配有垂、橫向及抗蛇形油壓減振器；另外，SS7E型機(jī)車主電路采用成熟的三段不等分半控整流橋，相控?zé)o級(jí)調(diào)壓，取消了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置；并使用ZD120A型直流牽引電動(dòng)機(jī)，單臺(tái)電機(jī)功率800千瓦，每臺(tái)機(jī)車裝有6臺(tái)牽引電機(jī)，安裝在兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上。因此，SS7E型機(jī)車運(yùn)行可靠，高速，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用十分普及。
[0005]目前，SS7E型機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)采用兩組輔助變流器供電，分別為輔助變流器I和輔助變流器II。輔助變流器I內(nèi)包含兩臺(tái)逆變器，分別為逆變器Vll和逆變器V12，輔助變流器II內(nèi)兩臺(tái)逆變器，分別為逆變器V21和逆變器V22，變流裝置的最大功率為10kV.A。機(jī)車出廠設(shè)計(jì)時(shí)，為了保證四組逆變器有一組故障后，其負(fù)載可以重新分配給其他三個(gè)逆變器上，對(duì)四組逆變器中的備用壓縮機(jī)進(jìn)行切除，保證機(jī)車其他輔機(jī)的正常工作，同時(shí)達(dá)到當(dāng)四組逆變器有一組故障后，其負(fù)載可以重新分配給其他三個(gè)逆變器上的目的。但在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，尤其是當(dāng)SS7E型機(jī)車進(jìn)行雙管供風(fēng)后，在其中一組逆變器發(fā)生故障后，由于備用壓縮機(jī)的切除，只有一臺(tái)主壓縮機(jī)工作，總風(fēng)風(fēng)源不能滿足機(jī)車運(yùn)行的需要，經(jīng)常造成機(jī)車運(yùn)行故障，而若將備用壓縮機(jī)投入使用，逆變器V12的故障率又非常之高。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的在于:提供一種SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，解決現(xiàn)有SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，由于備用壓縮機(jī)的切除導(dǎo)致故障發(fā)生率高，而即使將備用壓縮機(jī)投入使用，輔機(jī)負(fù)載工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以后，仍然還是會(huì)存在高故障率的技術(shù)問(wèn)題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
[0008]本發(fā)明目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，包括一號(hào)輔助變流器和二號(hào)輔助變流器，一號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有一號(hào)逆變器和二號(hào)逆變器；所述一號(hào)逆變器的下方接一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)，二號(hào)逆變器的下方并接一號(hào)備用壓縮機(jī)和主變風(fēng)機(jī)，在接入主變風(fēng)機(jī)的線路上并接一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)和三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)，在接入一號(hào)備用壓縮機(jī)的線路上并接一號(hào)娃風(fēng)機(jī)，在接入一號(hào)娃風(fēng)機(jī)的線路上接入三號(hào)娃風(fēng)機(jī)。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，二號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有三號(hào)逆變器和四號(hào)逆變器，三號(hào)逆變器與一號(hào)逆變器相對(duì)應(yīng)，四號(hào)逆變器與二號(hào)逆變器相對(duì)應(yīng)。
[0010]作為一種優(yōu)選方式，在一號(hào)逆變器與一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)之間的線路上設(shè)有一號(hào)控制開(kāi)關(guān)。
[0011]作為一種優(yōu)選方式，在二號(hào)逆變器輸出端的線路上設(shè)有二號(hào)控制開(kāi)關(guān)。
[0012]作為一種優(yōu)選方式，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)與一號(hào)備用壓縮機(jī)之間的線路上依次設(shè)有三號(hào)控制開(kāi)關(guān)和四號(hào)控制開(kāi)關(guān)，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)與三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)、一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)及主變風(fēng)機(jī)接入端之間的線路上設(shè)有五號(hào)控制開(kāi)關(guān)，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)與一號(hào)硅風(fēng)機(jī)之間的線路上設(shè)有六號(hào)控制開(kāi)關(guān)。
[0013]作為一種優(yōu)選方式，所述一號(hào)備用壓縮機(jī)、一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)、一號(hào)娃風(fēng)機(jī)、三號(hào)娃風(fēng)機(jī)、三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)、一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)和主變風(fēng)機(jī)的接入端均設(shè)置有自控開(kāi)關(guān)。
[0014]本發(fā)明的工作過(guò)程為:
根據(jù)原設(shè)計(jì)的機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配的線路圖可知，在機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，一號(hào)逆變器下的一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(45KW)啟動(dòng)，負(fù)載為45KW ;二號(hào)逆變器下的一號(hào)娃風(fēng)機(jī)(4.5KW)、三號(hào)娃風(fēng)機(jī)(4.5KW)、一號(hào)備用壓縮機(jī)(30KW)和主變風(fēng)機(jī)(30KW)啟動(dòng)，負(fù)載為69KW ;三號(hào)逆變器下的油泵電機(jī)(11KW)、壓縮機(jī)(30KW)、二號(hào)硅風(fēng)機(jī)(4.5KW)、四號(hào)硅風(fēng)機(jī)(4.5KW)啟動(dòng)，負(fù)載為50KW ;四號(hào)逆變器下的二號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(45KW)啟動(dòng)，負(fù)載為45KW。
[0015]在機(jī)車制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，一號(hào)逆變器和四號(hào)逆變器下的兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(14KW)同時(shí)啟動(dòng)，其它輔機(jī)均正常啟動(dòng)，這時(shí)一號(hào)逆變器下負(fù)載為73KW，二號(hào)逆變器下負(fù)載為69KW，三號(hào)逆變器下負(fù)載為50KW，四號(hào)逆變器下負(fù)載為73KW。根據(jù)本發(fā)明機(jī)車輔機(jī)負(fù)載重新分配的線路圖可知，在機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，一號(hào)逆變器下的一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(45KW)、一號(hào)備用壓縮機(jī)(30KW)啟動(dòng)，負(fù)載為75KW ;二號(hào)逆變器下的一號(hào)硅風(fēng)機(jī)(4.5KW)、三號(hào)硅風(fēng)機(jī)(4.5KW)、和主變風(fēng)機(jī)(30KW)啟動(dòng)，負(fù)載為39KW ;三號(hào)逆變器下的油泵電機(jī)(11KW)、壓縮機(jī)(30KW)、二號(hào)娃風(fēng)機(jī)(4.5KW)、四號(hào)娃風(fēng)機(jī)(4.5KW)啟動(dòng)，負(fù)載為50KW ;四號(hào)逆變器下的二號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(45KW)啟動(dòng)，負(fù)載為45KW。在機(jī)車制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，二號(hào)和四號(hào)逆變器下的兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(14KW)同時(shí)啟動(dòng)，其它輔機(jī)均正常啟動(dòng)，這時(shí)一號(hào)逆變器下負(fù)載為75KW，二號(hào)逆變器下負(fù)載為67KW，三號(hào)逆變器下負(fù)載為50KW，四號(hào)逆變器下負(fù)載為73KW。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:通過(guò)對(duì)現(xiàn)有輔機(jī)負(fù)載進(jìn)行仔細(xì)研究，然后進(jìn)行重新分配設(shè)計(jì)，采用本發(fā)明所述的機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，使得原來(lái)過(guò)高的負(fù)載得以減少，運(yùn)行效率得以提高，杜絕了由于負(fù)載增加而出現(xiàn)故障的情況發(fā)生，使得逆變器的運(yùn)行更加的穩(wěn)定、可靠。
[0017]
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是現(xiàn)有機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配的線路示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配的線路示意圖。
[0020]其中:1_ 一號(hào)控制開(kāi)關(guān)，2-二號(hào)控制開(kāi)關(guān)，3-三號(hào)控制開(kāi)關(guān)，4-四號(hào)控制開(kāi)關(guān)，5-五號(hào)控制開(kāi)關(guān)，6-六號(hào)控制開(kāi)關(guān)，7-自控開(kāi)關(guān)，11-一號(hào)逆變器，12-二號(hào)逆變器，13-—號(hào)備用壓縮機(jī)，14-一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)，15-—號(hào)娃風(fēng)機(jī)，16-三號(hào)娃風(fēng)機(jī)，17-三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)，18- —號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)，19-主變風(fēng)機(jī)。
[0021]
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
[0024]實(shí)施例:
本發(fā)明主要是針對(duì)現(xiàn)有SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)負(fù)載工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，由于備用壓縮機(jī)的切除導(dǎo)致故障發(fā)生率高，而即使將備用壓縮機(jī)投入使用，輔機(jī)負(fù)載工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以后，仍然還是會(huì)存在高故障率的技術(shù)問(wèn)題，而做出的優(yōu)化改進(jìn)方案。
[0025]如圖1所示，目前的SS7E型機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)采用兩組輔助變流器供電，分別為輔助變流器I和輔助變流器II。輔助變流器I內(nèi)包含兩臺(tái)逆變器，分別為逆變器Vll和逆變器V12，輔助變流器II內(nèi)兩臺(tái)逆變器，分別為逆變器V21和逆變器V22，變流裝置的最大功率為10kV.A0
[0026]根據(jù)輔助電路布線原理圖1，可以看出逆變器V12負(fù)載比其他三組模塊都大，因此，其故障率就會(huì)比其他三組模塊都高很多。對(duì)其負(fù)載分配進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表一:
逆變器~ν--?12V21￥22
69 KW 5OT45 FM^
負(fù)載HS Tm69 IW 5OT 73 KW^
通過(guò)分析，逆變器V12故障率高的原因?yàn)槠鋵?shí)際負(fù)載工作時(shí)間長(zhǎng)，負(fù)載大。機(jī)車在運(yùn)行中，電制動(dòng)用的比較少，四組逆變器中，逆變器V12的負(fù)載在正常運(yùn)行時(shí)是最大的。
[0027]因此，針對(duì)上述對(duì)現(xiàn)有輔機(jī)負(fù)載的分析，本發(fā)明公開(kāi)一種SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，如圖2所不,包括一號(hào)輔助變流器和二號(hào)輔助變流器,一號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有一號(hào)逆變器11和二號(hào)逆變器12 ;所述一號(hào)逆變器11的下方接一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)14，二號(hào)逆變器12的下方并接一號(hào)備用壓縮機(jī)13和主變風(fēng)機(jī)19，在接入主變風(fēng)機(jī)19的線路上并接一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)18和三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)17,在接入一號(hào)備用壓縮機(jī)13的線路上并接一號(hào)娃風(fēng)機(jī)15,在接入一號(hào)娃風(fēng)機(jī)15的線路上接入三號(hào)娃風(fēng)機(jī)16。在一號(hào)逆變器11與一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)14之間的線路上設(shè)有一號(hào)控制開(kāi)關(guān)I。在二號(hào)逆變器12輸出端的線路上設(shè)有二號(hào)控制開(kāi)關(guān)2 ;在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)2與一號(hào)備用壓縮機(jī)13之間的線路上依次設(shè)有三號(hào)控制開(kāi)關(guān)3和四號(hào)控制開(kāi)關(guān)4，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)2與三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)17、一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)18及主變風(fēng)機(jī)19接入端之間的線路上設(shè)有五號(hào)控制開(kāi)關(guān)5，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)2與一號(hào)硅風(fēng)機(jī)15之間的線路上設(shè)有六號(hào)控制開(kāi)關(guān)6。另外,在所述一號(hào)備用壓縮機(jī)13、一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)14、一號(hào)娃風(fēng)機(jī)15、三號(hào)娃風(fēng)機(jī)16、三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)17、一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)18和主變風(fēng)機(jī)19的接入端均設(shè)置有自控開(kāi)關(guān)7。
[0028]二號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有三號(hào)逆變器和四號(hào)逆變器，三號(hào)逆變器與一號(hào)逆變器12相對(duì)應(yīng)，四號(hào)逆變器與二號(hào)逆變器11相對(duì)應(yīng)。
[0029]經(jīng)過(guò)本發(fā)明的改進(jìn)后，機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)的負(fù)載分配情況如表二所示:
^ISl一號(hào) H Ξ1Π ?Μ? hW"
變器逆變器逆變器變器 p#￠^1 75KW39KW50KW45 KW
負(fù)載麗 75 KW67KW50 KW 73 KW
二號(hào)逆變器的負(fù)載減少，一號(hào)逆變器負(fù)載增加，但運(yùn)行效果良好，一號(hào)逆變器沒(méi)有出現(xiàn)負(fù)載增加而出現(xiàn)故障的情況，同時(shí)二號(hào)逆變器的運(yùn)行更加穩(wěn)定。
[0030]因此，在SS7E機(jī)車大修時(shí)，對(duì)輔機(jī)負(fù)載分配進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，不僅動(dòng)用的成本低，既能滿足現(xiàn)有功能的要求，又能滿足用戶的實(shí)際需求，而且休整后的機(jī)車運(yùn)行更加穩(wěn)定，幾乎不再出現(xiàn)由于負(fù)載過(guò)大而引發(fā)的故障發(fā)生。
[0031]SS7E機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配改進(jìn)設(shè)計(jì)方案可以在SS7、SS7B、SS7C、SS7D機(jī)車上推廣。
[0032]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，其特征在于:包括一號(hào)輔助變流器和二號(hào)輔助變流器，一號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有一號(hào)逆變器(11)和二號(hào)逆變器(12 );所述一號(hào)逆變器(11)的下方接一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(14)，二號(hào)逆變器(12)的下方并接一號(hào)備用壓縮機(jī)(13)和主變風(fēng)機(jī)(19)，在接入主變風(fēng)機(jī)(19)的線路上并接一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(18)和三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(17)，在接入一號(hào)備用壓縮機(jī)(13)的線路上并接一號(hào)娃風(fēng)機(jī)(15),在接入一號(hào)娃風(fēng)機(jī)(15)的線路上接入三號(hào)娃風(fēng)機(jī)(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，其特征在于:二號(hào)輔助變流器內(nèi)設(shè)有三號(hào)逆變器和四號(hào)逆變器，三號(hào)逆變器與一號(hào)逆變器(11)相對(duì)應(yīng)，四號(hào)逆變器與二號(hào)逆變器(12)相對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1所述的SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，其特征在于:在一號(hào)逆變器(11)與一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(14)之間的線路上設(shè)有一號(hào)控制開(kāi)關(guān)(I)。
4.如權(quán)利要求1所述的SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，其特征在于:在二號(hào)逆變器(12)輸出端的線路上設(shè)有二號(hào)控制開(kāi)關(guān)(2)。
5.如權(quán)利要求4所述的SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，其特征在于:在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)(2)與一號(hào)備用壓縮機(jī)(13)之間的線路上依次設(shè)有三號(hào)控制開(kāi)關(guān)(3)和四號(hào)控制開(kāi)關(guān)(4)，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)(2)與三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(17)、一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(18)及主變風(fēng)機(jī)(19)接入端之間的線路上設(shè)有五號(hào)控制開(kāi)關(guān)(5)，在二號(hào)控制開(kāi)關(guān)(2)與一號(hào)硅風(fēng)機(jī)(15)之間的線路上設(shè)有六號(hào)控制開(kāi)關(guān)(6)。
6.如權(quán)利要求1所述的SS7E型機(jī)車輔機(jī)負(fù)載分配系統(tǒng)，其特征在于:所述一號(hào)備用壓縮機(jī)(13)、一號(hào)牽引風(fēng)機(jī)(14)、一號(hào)娃風(fēng)機(jī)(15)、三號(hào)娃風(fēng)機(jī)(16)、三號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(17)、一號(hào)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(18)和主變風(fēng)機(jī)(19)的接入端均設(shè)置有自控開(kāi)關(guān)(J)。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK104176071SQ201410431970
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】李松柏 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司