一種鐵路道岔導曲線支距墊板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例公開了一種鐵路道岔導曲線支距墊板，包括用于支距小于預設(shè)距離的第一支距墊板，所述第一支距墊板包括：第一底部墊板，所述第一底部墊板設(shè)置于直基本軌與曲基本軌的軌底；設(shè)置于所述第一底部墊板上的第一加強型軌支撐和第一擋肩，在直基本軌的外側(cè)，所述第一加強型軌支撐通過第一螺栓與直基本軌相連；中間扣板，直基本軌的內(nèi)側(cè)軌底與曲基本軌的外側(cè)軌底通過所述中間扣板以扣壓方式連接；第一可調(diào)式扣板，所述第一可調(diào)式扣板的一側(cè)扣壓在曲基本軌的外側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在所述第一擋肩上。本發(fā)明降低了由于軌距擴大和鋼軌外翻導致的支距不良的問題，同時也可避免通過人工改道的方法解決支距不良問題。
【專利說明】一種鐵路道岔導曲線支距墊板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道岔【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種鐵路道岔導曲線支距墊板。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，道岔導曲線支距是指直基本軌101的工作邊按垂直方向量到曲基本軌102的工作邊的距離。量取支距的方法是以導曲線起點在基本軌工作邊上的投影點開始，按每2m—個橫距來排列，逐點量取到導曲線外股工作邊的垂直距離，即為該點的支距(如第一個支距103和第η個支距104)。
[0003]經(jīng)過列車的運行，使得道岔支距擴大，從而造成鋼軌外翻，輪軌之間的接觸應力增大，鋼軌形成不正常偏磨。軌距擴大增大了列車蛇形運動搖擺幅度和橫向加速度；鋼軌外翻加劇了枕木的機械切割，是枕木加速失效的重要因素。針對支距不良問題，一般是通過人工改道的方法進行，但是人工改道勞動強度大、效率低，且改道的效果很難長期保持。
[0004]因此，如何降低由于軌距擴大和鋼軌外翻導致的支距不良的問題，并避免通過人工改道的方法解決支距不良問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路道岔導曲線支距墊板，以降低由于軌距擴大和鋼軌外翻導致的支距不良的問題，并避免通過人工改道的方法解決支距不良問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種鐵路道岔導曲線支距墊板，包括用于支距小于預設(shè)距離的第一支距墊板，所述第一支距墊板包括:
[0008]第一底部墊板，所述第一底部墊板設(shè)置于直基本軌與曲基本軌的軌底；
[0009]設(shè)置于所述第一底部墊板上的第一加強型軌支撐和第一擋肩，在直基本軌的外側(cè)，所述第一加強型軌支撐通過第一螺栓與直基本軌相連；
[0010]中間扣板，直基本軌的內(nèi)側(cè)軌底與曲基本軌的外側(cè)軌底通過所述中間扣板以扣壓方式連接；
[0011]第一可調(diào)式扣板，所述第一可調(diào)式扣板的一側(cè)扣壓在曲基本軌的外側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在所述第一擋肩上。
[0012]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，所述第一加強型軌支撐和第一擋肩均焊接于所述第一底部墊板上。
[0013]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，在直基本軌的外側(cè)，所述第一加強型軌支撐通過所述第一螺栓將第一墊板與直基本軌的軌腰相連。
[0014]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，所述第一墊板由所述第一加強型軌支撐至直基本軌的方向上依次包括調(diào)整墊板、定厚墊板和軌腰墊板。
[0015]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，所述第一可調(diào)式扣板具有多對定位端面，每對定位端面分別與曲基本軌的外側(cè)軌底以及所述第一擋肩相抵接。
[0016]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，還包括用于支距大于所述預設(shè)距離的第二支距墊板；
[0017]所述第二支距墊板包括:
[0018]第二底部墊板，所述第二底部墊板設(shè)置于曲基本軌的軌底；
[0019]設(shè)置于所述第二底部墊板上的第二加強型軌支撐和第二擋肩，在曲基本軌的一側(cè)，所述第二加強型軌支撐通過第二螺栓與曲基本軌相連；
[0020]第二可調(diào)式扣板，所述第二可調(diào)式扣板的一側(cè)扣壓在曲基本軌的另一側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在所述第二擋肩上。
[0021]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，所述第二加強型軌支撐和第二擋肩均焊接于所述第二底部墊板上。
[0022]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，在曲基本軌的一側(cè)，所述第二加強型軌支撐通過第二螺栓將第二墊板與曲基本軌的軌腰相連。
[0023]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，所述第二墊板由所述第二加強型軌支撐至曲基本軌的方向上依次包括調(diào)整墊板、定厚墊板和軌腰墊板。
[0024]優(yōu)選地，在上述鐵路道岔導曲線支距墊板中，所述第二可調(diào)式扣板具有多對定位端面，每對定位端面分別與曲基本軌的軌底以及所述第二擋肩相抵接。
[0025]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的鐵路道岔導曲線支距墊板，在直基本軌外側(cè)，第一加強型軌支撐頂住直基本軌外側(cè)軌底，第一加強型軌支撐右側(cè)通過第一螺栓連接到直基本軌的軌腰，起到防止鋼軌外翻、枕木切割的作用；在曲基本軌外側(cè)，通過中間扣板扣壓直基本軌內(nèi)側(cè)軌底與曲基本軌外側(cè)軌底，起到預防道岔導曲線支距變化的作用；在曲基本軌內(nèi)側(cè)，第一可調(diào)式扣板一側(cè)扣壓軌底，另一側(cè)頂在第一擋肩上，當支距變化時，通過翻轉(zhuǎn)和調(diào)頭第一可調(diào)式扣板來調(diào)整距離。本發(fā)明通過墊板的支撐作用，降低了由于軌距擴大和鋼軌外翻導致的支距不良的問題，同時也可避免通過人工改道的方法解決支距不良問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的道岔導曲線支距的示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實施例所提供的第一支距墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明實施例所提供的第二支距墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]其中，101為直基本軌，102為曲基本軌，103為第一個支距，104為第η個支距；
[0031]201為第一加強型軌支撐，202為調(diào)整墊板，203為定厚墊板，204為軌腰墊板，205為第一螺栓,206為中間扣板,207為第一可調(diào)式扣板,208為第一擋肩，209為螺紋道釘,210為第一底部墊板，211為直基本軌，212為曲基本軌；
[0032]301為第二加強型軌支撐，302為調(diào)整墊板，303為定厚墊板，304為軌腰墊板，305為第二螺栓，307為第二可調(diào)式扣板，308為第二擋肩，309為螺紋道釘，310為第二底部墊板。

【具體實施方式】
[0033]本發(fā)明的核心在于提供一種鐵路道岔導曲線支距墊板，以降低由于軌距擴大和鋼軌外翻導致的支距不良的問題，并避免通過人工改道的方法解決支距不良問題。
[0034]以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權(quán)利要求所記載的
【發(fā)明內(nèi)容】
起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。
[0035]請參閱圖2和圖3，圖2為本發(fā)明實施例所提供的第一支距墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例所提供的第二支距墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本發(fā)明實施例提供的鐵路道岔導曲線支距墊板，包括用于支距小于預設(shè)距離的第一支距墊板，鐵路道岔各個支距點尺寸是不同的，在支距相對較小時，可采用第一支距墊板進行固定。通常每2m測量一個支距，預設(shè)距離可為前四個支距點的支距尺寸，即鐵路道岔的前四個支距采用第一支距墊板進行固定。
[0037]第一支距墊板包括第一底部墊板210、第一加強型軌支撐201、第一擋肩208、中間扣板206和第一可調(diào)式扣板207。
[0038]其中，第一底部墊板210設(shè)置于直基本軌211與曲基本軌212的軌底，具體的可通過螺紋道釘209進行固定。第一加強型軌支撐201和第一擋肩208設(shè)置于第一底部墊板210上，在直基本軌211的外側(cè)(即遠離曲基本軌212的一側(cè))，第一加強型軌支撐201通過第一螺栓205 (優(yōu)選為方頭螺柱)與直基本軌211相連，第一加強型軌支撐201能夠?qū)χ被拒?11進行支撐，起到防止鋼軌外翻、枕木切割的作用。第一加強型軌支撐201由面板和肋板組成，面板與直基本軌211的長度方向平行布置，肋板布置于面板遠離直基本軌211的一側(cè)，并與面板垂直，通過焊接固定或直接做成一體式結(jié)構(gòu)。
[0039]直基本軌211的內(nèi)側(cè)軌底與曲基本軌212的外側(cè)軌底通過中間扣板206以扣壓方式連接，中間扣板206通過螺栓壓緊在直基本軌211和曲基本軌212的軌底上，從而防止直基本軌211和曲基本軌212發(fā)生位移。
[0040]第一可調(diào)式扣板207的一側(cè)扣壓在曲基本軌212的外側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在第一擋肩208上。第一可調(diào)式扣板207通過螺栓壓緊在曲基本軌212和第一擋肩208上。
[0041]本發(fā)明可通過更換不同尺寸的第一可調(diào)式扣板207來適應曲基本軌212和第一擋肩208的距離。也可通過選擇特殊結(jié)構(gòu)的第一可調(diào)式扣板207來實現(xiàn)適應曲基本軌212和第一擋肩208的距離。即第一可調(diào)式扣板207具有多對定位端面(每對定位端面之間的距離不同)，每對定位端面分別與曲基本軌212的外側(cè)軌底以及第一擋肩208相抵接。因此可通過選擇相應的呈對出現(xiàn)的端面與曲基本軌212和第一擋肩208的配合，來適應曲基本軌212和第一擋肩208的距離。第一可調(diào)式扣板207可具體包括扣板塊、設(shè)置于扣板塊上部的兩個第一限位擋邊以及設(shè)置于扣板塊下部的兩個第二限位擋邊，兩個第一限位擋邊之間的距離與兩個第二限位擋邊的距離不同。第一可調(diào)式扣板207在使用時可將其中一個限位擋邊與曲基本軌212的外側(cè)軌底配合，扣板塊的一個端面與第一擋肩208配合，由于限位擋邊共具有四個，因此具有四種尺寸。
[0042]本發(fā)明提供的鐵路道岔導曲線支距墊板，在直基本軌211外側(cè)，第一加強型軌支撐201頂住直基本軌211外側(cè)軌底，第一加強型軌支撐201右側(cè)通過第一螺栓205連接到直基本軌211的軌腰，起到防止鋼軌外翻、枕木切割的作用；在曲基本軌212外側(cè)，通過中間扣板206扣壓直基本軌211內(nèi)側(cè)軌底與曲基本軌212外側(cè)軌底，起到預防道岔導曲線支距變化的作用；在曲基本軌212內(nèi)側(cè)，第一可調(diào)式扣板207 —側(cè)扣壓軌底，另一側(cè)頂在第一擋肩208上，當支距變化時，通過翻轉(zhuǎn)和調(diào)頭第一可調(diào)式扣板207來調(diào)整距離。本發(fā)明通過墊板的支撐作用，降低了由于軌距擴大和鋼軌外翻導致的支距不良的問題，同時也可避免通過人工改道的方法解決支距不良問題。
[0043]在本發(fā)明一具體實施例中，第一加強型軌支撐201和第一擋肩208均焊接于第一底部墊板210上。需要說明的是，第一加強型軌支撐201和第一擋肩208也可通過螺栓等連接件安裝在第一底部墊板210上。
[0044]在本發(fā)明一具體實施例中，在直基本軌211的外側(cè)，第一加強型軌支撐201通過第一螺栓205將第一墊板與直基本軌211的軌腰相連。其中，第一墊板由第一加強型軌支撐201至直基本軌211的方向上依次包括調(diào)整墊板202、定厚墊板203和軌腰墊板204。
[0045]在本發(fā)明一具體實施例中，本發(fā)明還可包括用于支距大于預設(shè)距離的第二支距墊板，即前四個支距采用第一支距墊板支撐，后面采用第二支距墊板。
[0046]其中，第二支距墊板包括第二底部墊板310、第二加強型軌支撐301、第二擋肩308和第二可調(diào)式扣板307。
[0047]其中，第二底部墊板310設(shè)置于曲基本軌212的軌底，具體的可通過螺紋道釘309進行固定。第二加強型軌支撐301和第二擋肩308設(shè)置于第二底部墊板310上，在曲基本軌212的一側(cè)，第二加強型軌支撐301通過第二螺栓305 (優(yōu)選為方頭螺柱)與曲基本軌212相連。第二加強型軌支撐301能夠?qū)η拒?12進行支撐，起到防止鋼軌外翻、枕木切割的作用。第二加強型軌支撐301由面板和肋板組成，面板與曲基本軌212的切線方向平行布置，肋板布置于面板遠離曲基本軌212的一側(cè)，并與面板垂直，通過焊接固定或直接做成一體式結(jié)構(gòu)。
[0048]第二可調(diào)式扣板307的一側(cè)扣壓在曲基本軌212的另一側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在第二擋肩308上。第二可調(diào)式扣板307通過螺栓壓緊在曲基本軌212和第二擋肩308上。
[0049]本發(fā)明在曲基本軌212外側(cè)，第二加強型軌支撐301頂住曲基本軌212外側(cè)軌底部，第二加強型軌支撐301通過調(diào)整墊板、軌腰墊板和普通墊板連接到曲基本軌軌腰，起到防止鋼軌外翻、枕木切割的目的；在曲基本軌212內(nèi)側(cè)，第二可調(diào)式扣板307 —側(cè)扣壓軌底，另一側(cè)頂在第二擋肩308上，當支距變化時，通過翻轉(zhuǎn)和調(diào)頭可調(diào)式扣板來調(diào)整距離。
[0050]本發(fā)明可通過更換不同尺寸的第二可調(diào)式扣板307來適應曲基本軌212和第一擋肩208的距離。也可通過選擇特殊結(jié)構(gòu)的第二可調(diào)式扣板307來實現(xiàn)適應曲基本軌212和第二擋肩308的距離。即第二可調(diào)式扣板307具有多對定位端面(每對定位端面之間的距離不同)，每對定位端面分別與曲基本軌212的外側(cè)軌底以及第二擋肩308相抵接。因此可通過選擇相應的呈對出現(xiàn)的端面與曲基本軌212和第二擋肩308的配合，來適應曲基本軌212和第二擋肩308的距離。
[0051]第二可調(diào)式扣板307可具體包括扣板塊、設(shè)置于扣板塊上部的兩個第一限位擋邊以及設(shè)置于扣板塊下部的兩個第二限位擋邊，兩個第一限位擋邊之間的距離與兩個第二限位擋邊的距離不同。第二可調(diào)式扣板307在使用時可將其中一個限位擋邊與曲基本軌212的外側(cè)軌底配合，扣板塊的一個端面與第二擋肩308配合，由于限位擋邊共具有四個，因此具有四種尺寸。
[0052]在本發(fā)明一具體實施例中，第二加強型軌支撐301和第二擋肩308均焊接于第二底部墊板310上。需要說明的是，第二加強型軌支撐301和第二擋肩308也可通過螺栓等連接件安裝在第二底部墊板310上。
[0053]在本發(fā)明一具體實施例中，在曲基本軌212的一側(cè)，第二加強型軌支撐301通過第二螺栓305將第二墊板與曲基本軌212的軌腰相連。其中，第二墊板由第二加強型軌支撐301至曲基本軌212的方向上依次包括調(diào)整墊板302、定厚墊板303和軌腰墊板304。
[0054]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，包括用于支距小于預設(shè)距離的第一支距墊板，所述第一支距墊板包括: 第一底部墊板(210)，所述第一底部墊板(210)設(shè)置于直基本軌(211)與曲基本軌(212)的軌底； 設(shè)置于所述第一底部墊板(210)上的第一加強型軌支撐(201)和第一擋肩(208)，在直基本軌(211)的外側(cè)，所述第一加強型軌支撐(201)通過第一螺栓(205)與直基本軌(211)相連； 中間扣板(206)，直基本軌(211)的內(nèi)側(cè)軌底與曲基本軌(212)的外側(cè)軌底通過所述中間扣板(206)以扣壓方式連接； 第一可調(diào)式扣板(207)，所述第一可調(diào)式扣板(207)的一側(cè)扣壓在曲基本軌(212)的外側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在所述第一擋肩(208)上。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，所述第一加強型軌支撐(201)和第一擋肩(208)均焊接于所述第一底部墊板(210)上。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，在直基本軌(211)的外側(cè)，所述第一加強型軌支撐(201)通過所述第一螺栓(205)將第一墊板與直基本軌(211)的軌腰相連。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，所述第一墊板由所述第一加強型軌支撐(201)至直基本軌(211)的方向上依次包括調(diào)整墊板(202)、定厚墊板(203)和軌腰墊板(204)。
5.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，所述第一可調(diào)式扣板(207)具有多對定位端面，每對定位端面分別與曲基本軌(212)的外側(cè)軌底以及所述第一擋肩(208)相抵接。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，還包括用于支距大于所述預設(shè)距離的第二支距墊板； 所述第二支距墊板包括: 第二底部墊板(310)，所述第二底部墊板(310)設(shè)置于曲基本軌(212)的軌底； 設(shè)置于所述第二底部墊板(310)上的第二加強型軌支撐(301)和第二擋肩(308)，在曲基本軌(212)的一側(cè)，所述第二加強型軌支撐(301)通過第二螺栓(305)與曲基本軌(212)相連； 第二可調(diào)式扣板(307)，所述第二可調(diào)式扣板(307)的一側(cè)扣壓在曲基本軌(212)的另一側(cè)軌底，另一側(cè)抵接在所述第二擋肩(308)上。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，所述第二加強型軌支撐(301)和第二擋肩(308)均焊接于所述第二底部墊板(310)上。
8.如權(quán)利要求6所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，在曲基本軌(212)的一偵牝所述第二加強型軌支撐(301)通過第二螺栓(305)將第二墊板與曲基本軌(212)的軌腰相連。
9.如權(quán)利要求8所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，所述第二墊板由所述第二加強型軌支撐(301)至曲基本軌(212)的方向上依次包括調(diào)整墊板(302)、定厚墊板(303)和軌腰墊板(304)。
10.如權(quán)利要求6所述的鐵路道岔導曲線支距墊板，其特征在于，所述第二可調(diào)式扣板(307)具有多對定位端面，每對定位端面分別與曲基本軌(212)的軌底以及所述第二擋肩(308)相抵接。
【文檔編號】E01B7/20GK104452490SQ201410550731
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】崔佃才, 韓明軍, 蔡開云, 田杰, 蔡玉萍, 李振江, 孫兆寶 申請人:山東鋼鐵股份有限公司