一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架及車盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架及車盤，所述車盤包括所述保持架，所述保持架包括基座(9)，以及與所述基座(9)固定連接的第一立柱(1)、第二立柱(2)、第三立柱(3)、第四立柱(4)、第五銷座(5)和第六銷座(6)。該保持架的特點(diǎn)在于，四個(gè)立柱均設(shè)有銷座，采用銷接固定的方式，使主頂梁與保持架間形成較為可靠的連接，四個(gè)立柱一起支撐主頂梁，同時(shí)在第五銷座(5)和第六銷座(6)處采用銷接固定的方式使尾梁與保持架間形成較為可靠的連接，最終完成對(duì)液壓支架主頂梁和尾梁的裝封車。本發(fā)明能夠提高主頂梁、尾梁的裝封車穩(wěn)定性，節(jié)省封車成本，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。
【專利說明】一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架及車盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及拆運(yùn)液壓支架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架及車盤。

【背景技術(shù)】
[0002]在礦山開采領(lǐng)域，液壓支架用來控制開采工作面的礦山壓力，當(dāng)液壓支架處于工作狀態(tài)時(shí)，開采工作面的礦壓以外載的形式作用在液壓支架上。
[0003]在一些中小型煤礦，受提升或運(yùn)輸能力的限制，需要先將液壓支架拆解并進(jìn)行裝封車，然后才能運(yùn)輸、入井或升井。由于液壓支架的主頂梁和尾梁自身結(jié)構(gòu)下方并非平面，且前后兩端的厚度差別較大，如果直接放置在平板車上，穩(wěn)定性很差，在運(yùn)輸過程中容易因重心偏移導(dǎo)致翻車、脫軌等事故。
[0004]目前，對(duì)液壓支架的主頂梁和尾梁進(jìn)行裝封車一般采用如下方法:將主頂梁放在平板車上，在主頂梁的下方、靠近兩端的較平坦處加墊木料作為支撐，主頂梁前端的墊層較后端的更高，以使主頂梁上表面水平，然后將尾梁疊放在主頂梁上，最后使用鋼絲繩或鏈條等進(jìn)行封車。
[0005]上述方法存在以下缺陷:由于木料與平板車和主頂梁之間沒有可靠固定，受到水平方向的碰撞力時(shí)容易因木料傾倒導(dǎo)致封車失效，而且由于封車時(shí)使用的工具、索具等材料較多，操作繁瑣，造成成本較高，效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架及車盤，該保持架及車盤能夠?qū)崿F(xiàn)更為牢靠的裝封車效果，節(jié)省封車成本，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架，包括:
[0009]基座；
[0010]一端與所述基座固定連接，另一端設(shè)有第一銷座的第一立柱；
[0011]一端與所述基座固定連接，另一端設(shè)有第二銷座的第二立柱，所述第二銷座與所述第一銷座平行相對(duì)；
[0012]—端與所述基座固定連接，另一端設(shè)有第三銷座的第三立柱，所述第三銷座與所述第一銷座平行；
[0013]一端與所述基座固定連接，另一端設(shè)有第四銷座的第四立柱，所述第四銷座與所述第三銷座平行相對(duì)，且所述第四銷座與所述第三銷座的連線平行于所述第一銷座與所述第二銷座的連線，所述第一銷座、所述第二銷座、所述第三銷座和所述第四銷座用于將主頂梁固定連接到保持架上；
[0014]平行相對(duì)布置、與所述基座固定連接的第五銷座和第六銷座，所述第五銷座與所述第六銷座的連線平行于所述第一銷座與所述第二銷座的連線，所述第五銷座和所述第一立柱分列所述第三立柱的兩側(cè)，所述第六銷座和所述第二立柱分列所述第四立柱的兩側(cè)，所述第五銷座和所述第六銷座用于將尾梁固定連接到保持架上。
[0015]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述基座包括:
[0016]平行布置的兩個(gè)及以上第一桿件；
[0017]沿所述第一工字鋼長度方向排布的、用于固定連接所述第一工字鋼的兩個(gè)及以上第二桿件。
[0018]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述第一桿件和所述第二桿件為工字鋼。
[0019]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第三立柱和所述第四立柱與所述基座間通過肋板加固。
[0020]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第三立柱和所述第四立柱各與一個(gè)第一板件固定連接，所述基座包括與所述第一板件對(duì)應(yīng)的第二板件，所述第一板件與所述第二板件固定連接。
[0021]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述第一板件與所述第二板件通過螺栓固定連接。
[0022]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述第一板件和/或所述第二板件設(shè)有雙排孔。
[0023]優(yōu)選地，在上述保持架中，所述第一板件和/或所述第二板件設(shè)有扁長孔。
[0024]優(yōu)選地，在上述保持架中，還包括:
[0025]平行相對(duì)布置、與所述基座固定連接的第七銷座和第八銷座，所述第七銷座和所述第八銷座位于所述第一立柱和所述第二立柱之間，且所述第七銷座與所述第一銷座平行。
[0026]一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的車盤，包括平板車和上述保持架，所述平板車與所述保持架固定連接。
[0027]根據(jù)上述技術(shù)方案可知，由于本發(fā)明提供的用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架設(shè)有銷座，用于裝封車時(shí)將主頂梁和尾梁固定連接到保持架上，所以保持架與主頂梁間、與尾梁間可以形成較為可靠的連接，提高主頂梁、尾梁的裝封車穩(wěn)定性，而且由于與保持架的銷座相配合的連接件可以采用液壓支架拆解后得到的柱銷、鉸接銷等，所以可以節(jié)省封車材料，特別是鋼絲繩的投入，能夠有效降低封車成本及勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1是本發(fā)明提供的一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架的示意圖；
[0030]圖2是圖1的零部件分解示意圖；
[0031]圖3是本發(fā)明提供的一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的車盤的示意圖；
[0032]圖4是本發(fā)明提供的一種車盤的工作狀態(tài)的示意圖。
[0033]圖中標(biāo)記為:
[0034]1、第一立柱；11、第一銷座；2、第二立柱；21、第二銷座；3、第三立柱；31、第三銷座；4、第四立柱；41、第四銷座；5、第五銷座；6、第六銷座；7、第七銷座；8、第八銷座；9、基座；91、第一桿件；92、第二桿件;101、第一板件;102、第二板件；200、平板車；301、主頂梁；302、尾梁。

【具體實(shí)施方式】
[0035]為了便于理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0036]參見圖1和圖2，為本發(fā)明提供的一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架，包括:
[0037]基座9 ；
[0038]一端與基座9固定連接，另一端設(shè)有第一銷座11的第一立柱I ;
[0039]一端與基座9固定連接，另一端設(shè)有第二銷座21的第二立柱2，第二銷座21與第一銷座11平行相對(duì)；
[0040]一端與基座9固定連接，另一端設(shè)有第三銷座31的第三立柱3，第三銷座31與第一銷座11平行；
[0041]一端與基座9固定連接，另一端設(shè)有第四銷座41的第四立柱4，第四銷座41與第三銷座31平行相對(duì)，且第四銷座41與第三銷座31的連線平行于第一銷座11與第二銷座21的連線；
[0042]平行相對(duì)布置、與基座9固定連接的第五銷座5和第六銷座6，第五銷座5與第六銷座6的連線平行于第一銷座11與第二銷座21的連線，第五銷座5和第一立柱I分列第三立柱3的兩側(cè)，第六銷座6和第二立柱2分列第四立柱4的兩側(cè)。
[0043]本發(fā)明提供的保持架的工作原理為:將基座9平放在運(yùn)輸工具，如平板車上，并將基座9與運(yùn)輸工具固定連接，然后通過銷接固定的方式分別將液壓支架的主頂梁和尾梁固定連接到保持架上，其中，尾梁連接于第五銷座5和第六銷座6，主頂梁連接于第一銷座11、第二銷座21、第三銷座31和第四銷座，因此，第一立柱1、第二立柱2、第三立柱3和第四立柱4 一起對(duì)主頂梁起支撐作用。
[0044]由上述工作原理可知，為了裝封車時(shí)將主頂梁和尾梁固定連接到保持架上，本發(fā)明提供的用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架設(shè)有銷座，采用銷接固定的方式，使保持架與主頂梁間、與尾梁間形成較為可靠的連接，提高主頂梁、尾梁的裝封車穩(wěn)定性，而且由于與保持架的銷座相配合的連接件可以采用液壓支架拆解后得到的柱銷、鉸接銷等，所以可以節(jié)省封車材料，特別是鋼絲繩的投入，能夠有效降低封車成本及勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。
[0045]為了節(jié)省材料，減輕保持架的重量，基座9可以由桿件制作而成，參見圖1和圖2，基座9包括:
[0046]平行布置的兩個(gè)及以上第一桿件91 ;
[0047]沿第一工字鋼長度方向排布的、用于固定連接第一工字鋼的兩個(gè)及以上第二桿件92ο
[0048]優(yōu)選地，第一桿件91和第二桿件92為工字鋼。
[0049]參見圖1，由于封車后主頂梁位置較高，為了避免主頂梁傾倒，第一立柱1、第二立柱2、第三立柱3和第四立柱4與基座9間可以通過肋板加固。
[0050]參見圖1和圖2，為了將四個(gè)立柱與基座9固定連接，一種較佳的方式如下:第一立柱1、第二立柱2、第三立柱3和第四立柱4各與一個(gè)第一板件101固定連接，基座9包括與第一板件101對(duì)應(yīng)的第二板件102，第一板件101與第二板件102通過螺栓固定連接。
[0051]為了實(shí)現(xiàn)四個(gè)立柱間相互距離的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同型號(hào)的液壓支架的主頂梁，可以在第一板件101和/或第二板件102上設(shè)有雙排孔，或者可以在第一板件101和/或第二板件102設(shè)有扁長孔。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要，同時(shí)采用雙排孔和扁長孔，并合理布置不同形式的孔。
[0052]參見圖1和圖2，第一立柱I和第二立柱2下方的第二板件102設(shè)有雙排孔，第三立柱3和第四立柱4下方的第二板件102設(shè)有扁長孔，且扁長孔長度方向與第一桿件91的長度方向一致，這樣就可以在第一桿件91的長度方向調(diào)節(jié)立柱間的距離了，而第一板件101也設(shè)有扁長孔，但扁長孔的長度方向與第一桿件91的長度方向垂直，這樣就可以調(diào)節(jié)第一立柱I與第二立柱2間，和/或第三立柱3與第四立柱4間的距離。
[0053]參見圖1和圖2，為了豐富本發(fā)明的保持架的功能，提高保持架的空間利用率，本發(fā)明的保持架還可以包括:
[0054]平行相對(duì)布置、與基座9固定連接的第七銷座7和第八銷座8，第七銷座7和第八銷座8位于第一立柱I和第二立柱2之間，且第七銷座7與第一銷座11平行。
[0055]第七銷座7和第八銷座8可以用于銷接固定拉后部千斤頂?shù)润w積較小的部件。
[0056]參見圖3，本發(fā)明還提供了一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的車盤，包括平板車200和本發(fā)明的保持架，平板車200與本發(fā)明的保持架固定連接。
[0057]參見圖4，是本發(fā)明提供的一種車盤的工作狀態(tài)的示意圖，由圖4可知，與目前普遍的主頂梁和尾梁的裝封車方式相比，本發(fā)明通過合理利用裝車空間，降低了整體裝車高度，提高了裝封車的穩(wěn)定性。
[0058]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的保持架，其特征在于，包括: 基座(9)； 一端與所述基座(9)固定連接，另一端設(shè)有第一銷座(11)的第一立柱(I); 一端與所述基座(9)固定連接，另一端設(shè)有第二銷座(21)的第二立柱(2)，所述第二銷座(21)與所述第一銷座(11)平行相對(duì)； 一端與所述基座(9)固定連接，另一端設(shè)有第三銷座(31)的第三立柱(3)，所述第三銷座(31)與所述第一銷座(11)平行； 一端與所述基座(9)固定連接，另一端設(shè)有第四銷座(41)的第四立柱(4)，所述第四銷座(41)與所述第三銷座(31)平行相對(duì)，且所述第四銷座(41)與所述第三銷座(31)的連線平行于所述第一銷座(11)與所述第二銷座(21)的連線，所述第一銷座(11)、所述第二銷座(21)、所述第三銷座(31)和所述第四銷座(41)用于將主頂梁固定連接到保持架上； 平行相對(duì)布置、與所述基座(9)固定連接的第五銷座(5)和第六銷座(6)，所述第五銷座(5)與所述第六銷座(6)的連線平行于所述第一銷座(11)與所述第二銷座(21)的連線，所述第五銷座(5)和所述第一立柱(I)分列所述第三立柱(3)的兩側(cè)，所述第六銷座(6)和所述第二立柱(2)分列所述第四立柱(4)的兩側(cè)，所述第五銷座(5)和所述第六銷座(6)用于將尾梁固定連接到保持架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保持架，其特征在于，所述基座(9)包括: 平行布置的兩個(gè)及以上第一桿件(91); 沿所述第一工字鋼長度方向排布的、用于固定連接所述第一工字鋼的兩個(gè)及以上第二桿件(92) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保持架，其特征在于，所述第一桿件(91)和所述第二桿件(92)為工字鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保持架，其特征在于，所述第一立柱(I)、所述第二立柱(2)、所述第三立柱(3)和所述第四立柱(4)與所述基座(9)間通過肋板加固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保持架，其特征在于，所述第一立柱(I)、所述第二立柱(2)、所述第三立柱(3)和所述第四立柱(4)各與一個(gè)第一板件(101)固定連接，所述基座(9)包括與所述第一板件(101)對(duì)應(yīng)的第二板件(102)，所述第一板件(101)與所述第二板件(102)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保持架，其特征在于，所述第一板件(101)與所述第二板件(102)通過螺栓固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保持架，其特征在于，所述第一板件(101)和/或所述第二板件(102)設(shè)有雙排孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保持架，其特征在于，所述第一板件(101)和/或所述第二板件(102)設(shè)有扁長孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保持架，其特征在于，還包括: 平行相對(duì)布置、與所述基座(9)固定連接的第七銷座(7)和第八銷座(8)，所述第七銷座(7)和所述第八銷座(8)位于所述第一立柱(I)和所述第二立柱(2)之間，且所述第七銷座(7)與所述第一銷座(11)平行。
10.—種用于液壓支架頂、尾梁裝封車的車盤，其特征在于，包括平板車(200)和如權(quán)利要求I?9任一項(xiàng)所述的保持架，所述平板車(200)與所述保持架固定連接。
【文檔編號(hào)】B61D45/00GK104442875SQ201410598441
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】李剛 申請(qǐng)人:兗州煤業(yè)股份有限公司