一種無(wú)明砟高速鐵道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種無(wú)明砟高速鐵道，由鋼軌、鐵道整流板、防銹抗磨層、鋼筋混凝土條塊、砟石層、砟石限位板、電氣化設(shè)施、隔離帶和地基組成，其特征在于，鋼軌下設(shè)用鋼制鐵道整流板。本發(fā)明全面的看待鐵道與動(dòng)車之間的關(guān)系，科學(xué)分類，并通過(guò)鐵道整流與相應(yīng)的適度強(qiáng)化，降阻節(jié)能，特實(shí)用而價(jià)廉，可廣泛用于鐵道的新建與提速改造。
【專利說(shuō)明】—種無(wú)明砟高速鐵道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于鐵道建設(shè)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌下方堆放有厚重砟石的鐵道兼具承重與減震雙重優(yōu)點(diǎn)，因而不管是既有線路改造的還是新建的線路，動(dòng)車行駛的線路一般都是以有砟軌道為主，以適應(yīng)客運(yùn)貨運(yùn)雙重需求。但碎石毫無(wú)約束的呈梯形堆放，維護(hù)工作也就極為繁重。特別是動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到250公里以后，車腹車尾會(huì)形成強(qiáng)烈的氣旋風(fēng)，碎石子會(huì)被掀起來(lái)，給列車運(yùn)行造成極大危險(xiǎn)。高鐵界為此機(jī)械的將時(shí)速250公里左右定格為有砟與無(wú)砟的分界線，定格為客貨混與客運(yùn)專線的分界線，認(rèn)為時(shí)速250公里以上線路才是真正意義上的高鐵。
[0003]高鐵將鋼軌鋪在高強(qiáng)度混凝土板上，并以高架橋?yàn)橹?，投資極為巨大，而又難以勝任貨運(yùn)與彎道變化等多種需求，且與速度的平方成正比的一味加大動(dòng)力配備、加大運(yùn)營(yíng)成本——物體的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的，割裂的看待動(dòng)車組與周圍環(huán)境的關(guān)系，尤其是與鐵道的關(guān)系，加之滿足于混凝土板的所謂精細(xì)的制造和運(yùn)用技術(shù)，也就嚴(yán)重制約高鐵的發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述諸多問(wèn)題，特提出一種無(wú)明砟高速鐵道。
[0005]本發(fā)明無(wú)明砟高速鐵道，主要由鋼軌、鐵道整流板、防銹抗磨層、鋼筋混凝土條塊、砟石層、砟石限位板、電氣化設(shè)施、隔離帶和地基等組成。
[0006]本發(fā)明地基頂部嵌有碎石并鋪設(shè)有柏油和沙石組成的阻滲層，其上堆集砟石，砟石兩側(cè)斜坡上設(shè)有砟石限位板。鋼筋混凝土條塊順列車運(yùn)行方向設(shè)于砟石層頂部，鐵道整流板罩于其上。鋼軌通過(guò)墊片螺桿等與鐵道整流板、鋼筋混凝土條塊組合為一體。
[0007]本發(fā)明砟石層頂部與鐵道整流板之間設(shè)有防銹抗磨層。其工藝與用材為:先在砟石層頂部澆灌水泥砂漿，再加鋪小石渣、黃沙柏油混合物和粘附防銹蝕油脂的粗布。
[0008]所述鋼筋混凝土條塊梯形截面，條塊上對(duì)稱的設(shè)有多組橢圓形螺桿安裝通孔，且越近混凝土條塊端部、垂直于列車運(yùn)行方向的孔徑越大。兩平行鋼筋混凝土條塊之間定距并預(yù)設(shè)固連有數(shù)道倒扣槽鋼。
[0009]所述鐵道整流板為長(zhǎng)方形鍍鋅鋼板。在鐵道整流板上，與下方混凝土條塊相適配的設(shè)有多組螺桿通孔。鐵道整流板正中制有顯示直行的中位線和淌水孔，且于中位線兩側(cè)對(duì)稱的軋制成與下方混凝土條塊相適配的折彎。
[0010]相鄰兩鐵道整流板之間留有伸縮縫，且緊貼其上加設(shè)定長(zhǎng)的較厚類似蓋板，蓋板的中位線與下方整流板中位線的偏差度即為鐵道彎度的控制值。所述蓋板前后兩端邊緣上部為1/4圓弧型。
[0011]本發(fā)明砟石限位板類似舊式鋼筋混凝土空心樓板，中空孔平行于鋼軌設(shè)置，砟石限位板下端定距設(shè)有數(shù)個(gè)梯形矮墩。
[0012]本發(fā)明無(wú)明砟高速鐵道以通行動(dòng)車組為主，按配備動(dòng)力的大小分為三種，時(shí)速小于300公里為普高，即普通高速鐵道，時(shí)速小于500公里為中高，最高時(shí)速在500公里以上為特高。
[0013]本發(fā)明高速鐵道最宜建在平實(shí)的地面之上，在廣闊的原野里鐵道梯形地基兩側(cè)設(shè)用隔離網(wǎng)；穿越居民區(qū)的，在地基頂部加設(shè)旨在大降噪音的隔離板。
[0014]本發(fā)明鐵道以高架橋?yàn)檩o，即通常只在跨越江河公路或穿越城市時(shí)才建在高架橋上，且限速為普高級(jí)。
[0015]在既有線路改造的鐵道上，防銹抗磨層與混凝土枕頂部持平，其上罩的鐵道整流板中部各螺孔之間均為平面，且外面噴刷防銹漆，內(nèi)面噴涂防銹柏油。
[0016]本發(fā)明全面的看待鐵道與動(dòng)車之間的關(guān)系，科學(xué)分類，并通過(guò)鐵道整流與相應(yīng)的適度強(qiáng)化，降阻節(jié)能，特實(shí)用而價(jià)廉，可廣泛用于鐵道的新建與提速改造。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中I為砟石限位板、2為鐵道整流板、3為鋼筋混凝土條塊、4為鋼軌、5為防銹抗磨層、6為昨石層、7為螺桿通孔、8為倒扣槽鋼、9為矮墩、10為地基、11為淌水孔。

【具體實(shí)施方式】
[0019]本發(fā)明無(wú)明砟高速鐵道，主要由鋼軌4、鐵道整流板2、防銹抗磨層5、鋼筋混凝土條塊3、砟石層6、砟石限位板1、電氣化設(shè)施、隔離帶和地基10等組成。
[0020]本發(fā)明地基頂部嵌有碎石并鋪設(shè)有柏油和沙石組成的阻滲層，其上堆集砟石，砟石兩側(cè)斜坡上設(shè)有砟石限位板I。鋼筋混凝土條塊3順列車運(yùn)行方向設(shè)于砟石層6頂部，鐵道整流板2罩于其上。鋼軌4通過(guò)墊片螺桿等與鐵道整流板2、鋼筋混凝土條塊3組合為一體。
[0021]本發(fā)明砟石層6頂部與鐵道整流板2之間設(shè)有防銹抗磨層5。其工藝與用材為:先在砟石層6頂部澆灌水泥砂漿，再加鋪小石渣、黃沙柏油混合物和粘附防銹蝕油脂的粗布。
[0022]所述鋼筋混凝土條塊3梯形截面，條塊上對(duì)稱的設(shè)有多組橢圓形螺桿安裝通孔7，且越近混凝土條塊3端部、垂直于列車運(yùn)行方向的孔徑越大。兩平行鋼筋混凝土條塊3之間定距并預(yù)設(shè)固連有數(shù)道倒扣槽鋼8。
[0023]所述鐵道整流板2為長(zhǎng)方形鍍鋅鋼板。在鐵道整流板2上，與下方混凝土條塊3相適配的設(shè)有多組螺桿通孔7。鐵道整流板2正中制有顯示直行的中位線和淌水孔11，且于中位線兩側(cè)對(duì)稱的軋制成與下方混凝土條塊3相適配的折彎。
[0024]相鄰兩鐵道整流板2之間留有伸縮縫，且緊貼其上加設(shè)定長(zhǎng)的較厚類似蓋板，蓋板的中位線與下方整流板2中位線的偏差度即為鐵道彎度的控制值。所述蓋板前后兩端邊緣上部為1/4圓弧型。
[0025]本發(fā)明砟石限位板I類似舊式鋼筋混凝土空心樓板，中空孔平行于鋼軌4設(shè)置，砟石限位板I下端定距設(shè)有數(shù)個(gè)梯形矮墩9。
[0026]本發(fā)明無(wú)明砟高速鐵道以通行動(dòng)車組為主，按配備動(dòng)力的大小分為三種，時(shí)速小于300公里為普高，即普通高速鐵道，時(shí)速小于500公里為中高，最高時(shí)速在500公里以上為特高。
[0027]本發(fā)明高速鐵道最宜建在平實(shí)的地面之上，在廣闊的原野里鐵道梯形地基兩側(cè)設(shè)用隔離網(wǎng)；穿越居民區(qū)的，在地基10頂部加設(shè)旨在大降噪音的隔離板。
[0028]本發(fā)明鐵道以高架橋?yàn)檩o，即通常只在跨越江河公路或穿越城市時(shí)才建在高架橋上，且限速為普高級(jí)。
[0029]在既有線路改造的鐵道上，防銹抗磨層5與混凝土枕頂部持平，其上罩的鐵道整流板2中部各螺孔之間均為平面，且外面噴刷防銹漆，內(nèi)面噴涂防銹柏油。
[0030]在既有線路改造的鐵道上，鋼軌伸縮縫位于下方墊片正中，且所述墊片中部以與直行道、彎道相適配的槽鋼為主，其他以鋼制長(zhǎng)條片為主，且一線各墊片之間留有較大間距做淌水孔U。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)明砟高速鐵道，由鋼軌、鐵道整流板、防銹抗磨層、鋼筋混凝土條塊、砟石層、砟石限位板、電氣化設(shè)施、隔離帶和地基組成，其特征在于，鋼軌下設(shè)用鋼制鐵道整流板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，鐵道整流板正中制有直行中位線和淌水孔，且于中位線兩側(cè)對(duì)稱的軋制成與下方混凝土條塊相適配的折彎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，在既有線路改造的鐵道上，所述鋼制鐵道整流板中部各螺孔之間為平面板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，在既有線路改造的鐵道上，鋼軌與下方整流板之間設(shè)有長(zhǎng)方形鋼制墊片，其一線各墊片之間留有較大間距做淌水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，在既有線路改造的鐵道上，鋼軌伸縮縫位于下方墊片正中，且所述墊片中部以與直行道、彎道相適配的槽鋼為主。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，順列車運(yùn)行方向設(shè)有鋼筋混凝土條塊，兩平行鋼筋混凝土條塊之間定距并預(yù)設(shè)固連有數(shù)道倒扣槽鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，砟石層頂部與鐵道整流板之間設(shè)有防銹抗磨層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)明砟高速鐵道，其特征在于，設(shè)有中空砟石限位板，中空孔平行于鋼軌設(shè)置，砟石限位板下端定距設(shè)有數(shù)個(gè)梯形矮墩。
【文檔編號(hào)】E01B1/00GK104499381SQ201410666956
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】嚴(yán)宏生 申請(qǐng)人:嚴(yán)宏生