用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，包括隔板，隔板下端與地板相連，隔板側(cè)邊與端墻相連，隔板上端與上端梁相連，上端梁與上側(cè)梁拼成框架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻包覆在上側(cè)梁上，側(cè)墻與隔板間設(shè)有上連接板，上連接板與上側(cè)梁和上端梁均相連；兩塊隔板下端間設(shè)有下連接板，下連接板兩側(cè)面分別與兩塊隔板相連，下連接板底面與地板相連；第一脊板下端通過第一脊板安裝板安裝在上漏斗脊背一側(cè)面上，上漏斗脊背另一側(cè)面上通過第二脊板安裝板安裝有第二脊板，第二脊板和第一脊板上端均對接在上側(cè)梁上，第一脊板和第二脊板一側(cè)邊均對接在側(cè)墻上，第一脊板和第二脊板另一側(cè)邊通過連接板相連，連接板下端通過連接筋板與上漏斗脊背相連。適用于鐵路漏斗車。
【專利說明】用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路漏斗車領(lǐng)域，具體地指一種用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國鐵路漏斗車技術(shù)的快速發(fā)展，重載已成為鐵路漏斗車的一個發(fā)展方向，其中，端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力。現(xiàn)有的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)一般包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側(cè)梁、側(cè)墻、脊板和上漏斗脊背，兩塊隔板的下端分別與地板相連，兩塊隔板的側(cè)邊分別與端墻的側(cè)壁相連，兩塊隔板的上端分別與上端梁相連，上端梁兩端分別與兩側(cè)墻相連，上側(cè)梁布置在側(cè)墻上對應(yīng)上端梁端頭的位置，脊板的下端對接焊接在上漏斗脊背的頂端上，脊板的側(cè)邊對接焊接在側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上，脊板的上端對接焊接在上側(cè)梁上，這樣，脊板便將上側(cè)梁、側(cè)墻和上漏斗脊背連成一體，從而增大了側(cè)墻所能承受的載荷，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力。但這種形式的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)在實際使用時存在以下問題:
[0003]1、由于兩塊隔板之間并無任何連接關(guān)系，所以該隔板所能提供的支撐力有限，這樣，不利于提尚鐵路漏斗車的承載能力；
[0004]2、由于上側(cè)梁并未直接與上端梁相連，而是通過側(cè)墻間接與上端梁相連，所以上側(cè)梁無法與上端梁形成框架結(jié)構(gòu)，從而降低了連接強度，進而降低了鐵路漏斗車的承載能力；
[0005]3、由于隔板與側(cè)墻之間沒有連接結(jié)構(gòu)，所以側(cè)墻所能承受的載荷較小，從而降低了鐵路漏斗車的承載能力；
[0006]4、由于脊板為大面積的片狀結(jié)構(gòu)，所以脊板的剛度較差，這樣，其增大側(cè)墻所能承受的載荷的能力有限；同時，其在裝配和使用過程中非常容易發(fā)生變形，從而增大了裝配難度，降低了組裝效率；
[0007]5、由于脊板的下端與上漏斗脊背的頂端之間為線接觸，所以焊接時，很難保證脊板的下端與上漏斗脊背的頂端位于同一直線上，從而進一步地增大了裝配難度，降低了組裝效率。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種承載能力強且組裝效率高的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的一種用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側(cè)梁、側(cè)墻、第一脊板和上漏斗脊背，兩塊所述隔板的下端分別與所述地板相連，兩塊所述隔板的側(cè)邊分別與所述端墻相連，兩塊所述隔板的上端分別與所述上端梁相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻包覆在所述上側(cè)梁上，所述側(cè)墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側(cè)梁和上端梁相連，所述上連接板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊所述隔板的下端之間設(shè)有下連接板，所述下連接板的兩側(cè)面分別與兩塊所述隔板的下端相連，所述下連接板的底面與地板相連；所述第一脊板的下端通過折彎結(jié)構(gòu)的第一脊板安裝板安裝在所述上漏斗脊背的一側(cè)面上，所述上漏斗脊背的另一側(cè)面上通過折彎結(jié)構(gòu)的第二脊板安裝板安裝有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分別對接焊接在所述上側(cè)梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一側(cè)邊分別對接焊接在所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上，所述第一脊板和所述第二脊板的另一側(cè)邊通過連接板相連，所述連接板下端通過連接筋板與所述上漏斗脊背相連。通過將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過在兩塊隔板的下端之間加設(shè)下連接板，使兩塊隔板形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；再且，通過采用兩塊脊板共同支撐側(cè)墻的技術(shù)方案，解決了單塊脊板增大側(cè)墻所能承受的載荷的能力有限的問題；接著，采用折彎結(jié)構(gòu)的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；又接著，通過在第一脊板和第二脊板之間加設(shè)連接板，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發(fā)生變形；最后，通過連接筋板將連接板與上漏斗脊背連成一體，提高了強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0010]在上述方案中，所述上連接板的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板上，所述上連接板的另一側(cè)邊對接焊接在所述側(cè)墻的內(nèi)表面上，所述上連接板的上邊分別對接焊接在所述上側(cè)梁的表面和上端梁的底面上。
[0011 ] 在上述方案中，所述上連接板的與所述隔板搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口，所述上連接板的下邊設(shè)有向下的弧形開口。通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在上連接板的下邊開設(shè)弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重。
[0012]在上述方案中，所述上側(cè)梁與所述側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)至少設(shè)有2塊筋板，其中，2塊所述筋板分別與兩根所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。通過在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0013]在上述方案中，所述上側(cè)梁與所述隔板相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板，所述支撐角板為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側(cè)梁的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板的側(cè)面上，所述支撐角板位于所述上連接板里側(cè)。通過在上側(cè)梁與隔板相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板，進一步地提高了上側(cè)梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過將支撐角板優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0014]在上述方案中，所述隔板上端與所述上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板，所述上連接板的上邊通過所述工藝安裝板間接與所述上端梁的底面相連，所述工藝安裝板為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板的寬度比所述上端梁的底面的寬度大。通過在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0015]在上述方案中，所述第一脊板安裝板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一側(cè)面上，所述第一脊板安裝板的上端搭接焊接在所述第一脊板的下端上；所述第二脊板安裝板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一另側(cè)面上，所述第二脊板安裝板的上端搭接焊接在所述第二脊板的下端上。通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設(shè)計成搭接焊接的結(jié)構(gòu)，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率。
[0016]在上述方案中，所述第一脊板安裝板和第二脊板安裝板為結(jié)構(gòu)相同的平板折彎件；所述第一脊板和第二脊板的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一脊板和第二脊板豎直平行布置；所述第一脊板和第二脊板相對于所述上漏斗脊背的頂端所在直線對稱布置。通過將第一脊板和第二脊板相對于上漏斗脊背的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板和第二脊板的受力更均勻。
[0017]在上述方案中，所述連接筋板下端設(shè)有與所述上漏斗脊背上端形狀相配合的插裝開口，所述連接筋板下端通過所述插裝開口插裝焊接在所述上漏斗脊背上端對應(yīng)所述連接板的位置，所述連接筋板上端與所述連接板的下端搭接焊。加設(shè)的連接板與連接筋板之間為搭接焊接，使得連接筋板的加強效果更好。
[0018]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板上分別設(shè)有脊板減重孔，所述第一脊板和第二脊板上對應(yīng)的兩脊板減重孔之間通過用于防止物料進入所述第一脊板和第二脊板之間空間的連接件相連；所述脊板減重孔為圓形、橢圓形或方形。加設(shè)的脊板減重孔在保證了強度的前提下減小了自重；同時，加設(shè)連接件一方面能防止物料進入第一脊板和第二脊板之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板和第二脊板之間的連接強度的作用。
[0019]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
[0020]1、通過將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0021]2、通過在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0022]3、通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0023]4、通過在兩塊隔板的下端之間加設(shè)下連接板，使兩塊隔板形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0024]5、通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0025]6、通過在上連接板的下邊開設(shè)弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重；
[0026]7、通過在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0027]8、通過在上側(cè)梁與隔板相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板，進一步地提高了上側(cè)梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0028]9、通過將支撐角板優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0029]10、通過在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)；
[0030]11、通過在隔板的減重孔內(nèi)加設(shè)加強環(huán)，并將隔板與加強環(huán)設(shè)計成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板的強度，同時還能能避免隔板與加強環(huán)采用焊接時所產(chǎn)生的各種問題，且強度更高；
[0031]12、通過將下連接板與隔板之間設(shè)計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進一步地提高了隔板所能提供的支撐力；
[0032]13、通過采用兩塊脊板共同支撐側(cè)墻的技術(shù)方案，解決了單塊脊板增大側(cè)墻所能承受的載荷的能力有限的問題；
[0033]14、采用折彎結(jié)構(gòu)的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；
[0034]15、通過在第一脊板和第二脊板之間加設(shè)連接板，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發(fā)生變形；
[0035]16、通過連接筋板將連接板與上漏斗脊背連成一體，提高了強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0036]17、通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設(shè)計成搭接焊接的結(jié)構(gòu)，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率；
[0037]18、通過將第一脊板和第二脊板相對于上漏斗脊背的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板和第二脊板的受力更均勻；
[0038]19、加設(shè)的連接板與連接筋板之間為搭接焊接，使得連接筋板22的加強效果更好;
[0039]20、加設(shè)的脊板減重孔在保證了強度的前提下減小了自重；同時，加設(shè)連接件一方面能防止物料進入第一脊板和第二脊板之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板和第二脊板之間的連接強度的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0040]圖1為發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2為圖1中A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖3為圖2去掉上連接板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖4為隔板和下連接板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖5為圖1去掉上側(cè)梁和側(cè)墻后的斜視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0045]圖6為圖5去掉地板以下部件后的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖7為圖6中B部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖8為圖6的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖9為圖8中C部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖10為圖6另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖11為圖10中D部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖12為圖6的又視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖13為沿圖1中E-E線的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053]圖14為補強座的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]圖15為補強座的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖16為補強座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0056]圖17為補強座的斜視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0057]圖18為補強座的另一斜視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0058]圖19為發(fā)明中脊板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0059]圖20為圖19另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]圖21為圖19去掉側(cè)墻、上側(cè)梁和對稱部分的脊板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖22為圖21的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖23為圖22中F部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0063]圖24為圖21的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0064]圖25為第一脊板、第一脊板安裝板和連接板的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0065]圖26為圖25的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0066]圖27為圖25的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0067]圖28為第二脊板和第二脊板安裝板的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0068]圖29為圖28的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖30為圖28的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]圖31為連接筋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0071]圖32為圖31的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0072]圖中:端墻1，地板2，隔板3，上端梁4，上側(cè)梁5，側(cè)墻6，上連接板7，應(yīng)力消除槽口 7a，弧形開口 7b，下連接板8，筋板9，支撐角板10，工藝安裝板11，外側(cè)枕梁腹板12，牽引梁腹板13，加強環(huán)14，補強座15，中支撐三角板15a，側(cè)支撐三角板15b，第一脊板16，上漏斗脊背17，第一脊板安裝板18，第二脊板安裝板19，第二脊板20，連接板21，連接筋板22，插裝開口 22a，脊板減重孔23，連接件24，加強筋板25。
【具體實施方式】
[0073]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)描述:
[0074]如圖1所示的一種用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，包括端墻1、地板2、隔板3、上端梁4、上側(cè)梁5、側(cè)墻6、第一脊板16和上漏斗脊背17，兩塊所述隔板3的下端分別與所述地板2相連，兩塊所述隔板3的側(cè)邊分別與所述端墻I的側(cè)壁相連，兩塊所述隔板3的上端分別與所述上端梁4的底面相連，兩根所述上端梁4與兩根所述上側(cè)梁5直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻6包覆在所述上側(cè)梁5上，所述側(cè)墻6與所述隔板3之間連接有上連接板7，所述上連接板7還分別與所述上側(cè)梁5和上端梁4相連，所述上連接板7與所述上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊所述隔板3的下端之間設(shè)有下連接板8，所述下連接板8的兩側(cè)面分別與兩塊所述隔板3的下端相連，所述下連接板8的底面與地板2相連；所述隔板3下端的外側(cè)窄側(cè)面與所述地板2下方的外側(cè)枕梁腹板12的外側(cè)面對齊；兩塊所述隔板I下端分別與所述地板2下方的兩塊牽引梁腹板13對齊；所述地板2與所述端墻I之間設(shè)有補強座15 ;所述第一脊板16的下端通過折彎結(jié)構(gòu)的第一脊板安裝板18安裝在所述上漏斗脊背17的一側(cè)面上，所述上漏斗脊背17的另一側(cè)面上通過折彎結(jié)構(gòu)的第二脊板安裝板19安裝有第二脊板20，所述第二脊板20和所述第一脊板16的上端分別對接焊接在所述上側(cè)梁5上，所述第一脊板16和所述第二脊板20的一側(cè)邊分別對接焊接在所述側(cè)墻6的內(nèi)側(cè)面上，所述第一脊板16和所述第二脊板20的另一側(cè)邊通過連接板21相連，所述連接板21下端通過連接筋板22與所述上漏斗脊背17相連。通過將兩根上端梁4與兩根上側(cè)梁5直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻I和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側(cè)墻6與隔板3之間加設(shè)上連接板7，使上側(cè)梁5、側(cè)墻6、上端梁4和隔板3連成一體，這樣提高了側(cè)墻6和端墻I所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過上連接板7位于上端梁5的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過在兩塊隔板3的下端之間加設(shè)下連接板8，使兩塊隔板3形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板3所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；再且，通過將隔板3下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板2下方的外側(cè)枕梁腹板12的外側(cè)面對齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至枕梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；并將兩塊所述隔板3下端分別與兩塊牽引梁腹板13對齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；接著，通過在端墻I與地板2之間加設(shè)補強座15，進一步地提高了端墻結(jié)構(gòu)的強度；再接著，通過采用兩塊脊板共同支撐側(cè)墻6的技術(shù)方案，解決了單塊脊板增大側(cè)墻6所能承受的載荷的能力有限的問題；又接著，采用折彎結(jié)構(gòu)的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背17之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；又接著，通過在第一脊板16和第二脊板20之間加設(shè)連接板21，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發(fā)生變形；最后，通過連接筋板22將連接板21與上漏斗脊背17連成一體，提高了強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0075]上述上連接板7的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板3上，所述上連接板7的另一側(cè)邊對接焊接在所述側(cè)墻6的內(nèi)表面上，所述上連接板7的上邊分別對接焊接在所述上側(cè)梁5的表面和上端梁4的底面上。所述上連接板7的與所述隔板3搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口 7a，所述上連接板7的下邊設(shè)有向下的弧形開口 7b。通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板3連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在上連接板7的下邊開設(shè)弧形開口 7b，能在保證強度的前提下減少自重。所述下連接板8與所述隔板3之間為圓弧過渡連接。通過將下連接板8與隔板3之間設(shè)計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進一步地提高了隔板3所能提供的支撐力。
[0076]上述上側(cè)梁5與所述側(cè)墻6所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板9，所述筋板9與所述上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)。通過在上側(cè)梁5與側(cè)墻6所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板9，并使筋板9位于上端梁4的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻6與上側(cè)梁5之間的連接強度，又能將側(cè)墻6上的載荷很好的傳遞至上端梁4上，進而傳遞到隔板3上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。所述空腔內(nèi)的筋板9的數(shù)量至少為2塊。該筋板9的數(shù)量根據(jù)實際需要設(shè)計成多塊，但至少有2塊分別與對應(yīng)的上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0077]上述上側(cè)梁5與所述隔板3相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板10，所述支撐角板10為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側(cè)梁5的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板3的側(cè)面上，所述支撐角板10位于所述上連接板7里側(cè)。通過在上側(cè)梁5與隔板3相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板10，進一步地提高了上側(cè)梁5與隔板3之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過將支撐角板10優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁5上的載荷能更好的傳遞至隔板3上，進而傳遞至地板2下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0078]上述隔板3上端與所述上端梁4的底面之間設(shè)有工藝安裝板11，所述上連接板7的上邊通過所述工藝安裝板11間接與所述上端梁4的底面相連，所述工藝安裝板11為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板11的寬度比所述上端梁4的底面的寬度大。通過在隔板3上端與上端梁4的底面之間設(shè)有工藝安裝板11后，適當(dāng)加寬工藝安裝板11的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板7與上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0079]上述補強座15設(shè)置在所述端墻I內(nèi)側(cè)面與所述地板2上表面之間的位置；所述補強座15的數(shù)量至少為I個；所述補強座15包括一塊中支撐三角板15a和兩塊分別布置在所述中支撐三角板15a兩側(cè)的側(cè)支撐三角板15b，所述中支撐三角板15a的三角底面焊接在所述地板2上表面上，所述中支撐三角板15a的兩三角側(cè)面分別與兩塊所述側(cè)支撐三角板15b的一三角側(cè)面相連，兩塊所述側(cè)支撐三角板15b的另一三角側(cè)面分別與所述端墻I內(nèi)側(cè)面焊接，兩塊所述側(cè)支撐三角板15b的三角底面分別焊接在所述地板2上表面上；所述中支撐三角板15a所在平面、所述端墻I內(nèi)側(cè)面和所述地板2上表面共同圍成的空間的橫截面為銳角三角形；所述側(cè)支撐三角板15b所在平面與所述地板2上表面之間的夾角為銳角；所述中支撐三角板15a和側(cè)支撐三角板15b均為銳角形三角板；所述補強座15為折彎成型的整體式結(jié)構(gòu)。通過將補強座15設(shè)計成由三塊三角板組成的結(jié)構(gòu)，使得端墻I與地板2之間的連接強度更高；同時，通過將中支撐三角板15a所在平面、端墻I內(nèi)側(cè)面和地板2上表面共同圍成的空間的橫截面設(shè)計為銳角三角形，從而提高了補強座15的支撐強度；而且，通過將側(cè)支撐三角板15b所在平面與地板2上表面之間的夾角設(shè)計為銳角，進一步地提高了補強座15的支撐強度；最后，通過將中支撐三角板15a和側(cè)支撐三角板15b均設(shè)計為銳角形三角板，更進一步地提高了補強座15的支撐強度。
[0080]上述隔板3的減重孔內(nèi)設(shè)有相互配合的加強環(huán)14，所述加強環(huán)14與所述隔板3為沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)。通過在隔板3的減重孔內(nèi)加設(shè)加強環(huán)14，并將隔板3與加強環(huán)14設(shè)計成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板3的強度，同時還能能避免隔板3與加強環(huán)14采用焊接時所產(chǎn)生的各種問題，且強度更高。
[0081]上述第一脊板安裝板18的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背17的一側(cè)面上，所述第一脊板安裝板18的上端搭接焊接在所述第一脊板16的下端上；所述第二脊板安裝板19的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背17的一另側(cè)面上，所述第二脊板安裝板19的上端搭接焊接在所述第二脊板20的下端上。通過將脊板安裝板與上漏斗脊背17和脊板之間分別設(shè)計成搭接焊接的結(jié)構(gòu)，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率。
[0082]上述第一脊板安裝板18和第二脊板安裝板19為結(jié)構(gòu)相同的平板折彎件；所述第一脊板16和第二脊板20的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一脊板16和第二脊板20豎直平行布置；所述第一脊板16和第二脊板20相對于所述上漏斗脊背17的頂端所在直線對稱布置。通過將第一脊板16和第二脊板20相對于上漏斗脊背17的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板16和第二脊板20的受力更均勻。
[0083]進一步地，所述連接板21與所述第一脊板16為一體結(jié)構(gòu)的折彎件，所述第二脊板20的另一側(cè)焊接在所述第一脊板16的折彎部分上。通過將連接板21與第一脊板16設(shè)計為整體結(jié)構(gòu)，一方面減少了焊接量，從而提高了組裝效率，另一方面提高了強度。
[0084]上述連接筋板22下端設(shè)有與所述上漏斗脊背17上端形狀相配合的插裝開口 22a，所述連接筋板22下端通過所述插裝開口 22a插裝焊接在所述上漏斗脊背17上端對應(yīng)所述連接板21的位置，所述連接筋板22上端與所述連接板21的下端搭接焊。加設(shè)的連接板21與連接筋板22之間為搭接焊接，使得連接筋板22的加強效果更好。
[0085]上述第一脊板16和第二脊板20上分別設(shè)有脊板減重孔23，所述第一脊板16和第二脊板20上對應(yīng)的兩脊板減重孔23之間通過用于防止物料進入所述第一脊板16和第二脊板20之間空間的連接件24相連；所述脊板減重孔23為圓形、橢圓形或方形。加設(shè)的脊板減重孔23在保證了強度的前提下減小了自重；同時，加設(shè)連接件24 —方面能防止物料進入第一脊板16和第二脊板20之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板16和第二脊板20之間的連接強度的作用。
[0086]上述連接板21上端通過加強筋板25焊接在所述上側(cè)梁5上。加設(shè)的加強筋板25能提高脊板與上側(cè)梁5之間的連接強度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0087]本發(fā)明通過將兩根上端梁4與兩根上側(cè)梁5直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻I和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在側(cè)墻6與隔板3之間加設(shè)上連接板7，使上側(cè)梁5、側(cè)墻6、上端梁4和隔板3連成一體，這樣提高了側(cè)墻6和端墻I所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過上連接板7位于上端梁5的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在兩塊隔板3的下端之間加設(shè)下連接板8，使兩塊隔板3形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板3所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在端墻I與地板2之間加設(shè)補強座15，進一步地提高了端墻結(jié)構(gòu)的強度；通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板3連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上連接板7的下邊開設(shè)弧形開口 7b，能在保證強度的前提下減少自重；通過在上側(cè)梁5與側(cè)墻6所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板9，并使筋板9位于上端梁4的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻6與上側(cè)梁5之間的連接強度，又能將側(cè)墻6上的載荷很好的傳遞至上端梁4上，進而傳遞到隔板3上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上側(cè)梁5與隔板3相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板10，進一步地提高了上側(cè)梁5與隔板3之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將支撐角板10優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁5上的載荷能更好的傳遞至隔板3上，進而傳遞至地板2下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在隔板3上端與上端梁4的底面之間設(shè)有工藝安裝板11后，適當(dāng)加寬工藝安裝板11的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板7與上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)；通過將隔板3下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板2下方的外側(cè)枕梁腹板12的外側(cè)面對齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至枕梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；將兩塊所述隔板3下端分別與兩塊牽引梁腹板13對齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將補強座15設(shè)計成由三塊三角板組成的結(jié)構(gòu)，使得端墻I與地板2之間的連接強度更高；同時，通過將中支撐三角板15a所在平面、端墻I內(nèi)側(cè)面和地板2上表面共同圍成的空間的橫截面設(shè)計為銳角三角形，從而提高了補強座15的支撐強度；通過將側(cè)支撐三角板15b所在平面與地板2上表面之間的夾角設(shè)計為銳角，進一步地提高了補強座15的支撐強度；通過將中支撐三角板15a和側(cè)支撐三角板15b均設(shè)計為銳角形三角板，更進一步地提高了補強座15的支撐強度；通過在隔板3的減重孔內(nèi)加設(shè)加強環(huán)14，并將隔板3與加強環(huán)14設(shè)計成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板3的強度，同時還能能避免隔板3與加強環(huán)14采用焊接時所產(chǎn)生的各種問題，且強度更高；通過將下連接板8與隔板3之間設(shè)計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進一步地提高了隔板3所能提供的支撐力；通過采用兩塊脊板共同支撐側(cè)墻6的技術(shù)方案，解決了單塊脊板增大側(cè)墻6所能承受的載荷的能力有限的問題；采用折彎結(jié)構(gòu)的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背17之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；通過在第一脊板16和第二脊板20之間加設(shè)連接板21，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發(fā)生變形；通過連接筋板22將連接板21與上漏斗脊背17連成一體，提高了強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將脊板安裝板與上漏斗脊背17和脊板之間分別設(shè)計成搭接焊接的結(jié)構(gòu)，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率；通過將第一脊板16和第二脊板20相對于上漏斗脊背17的頂端所在直線對稱布置，這樣，第一脊板16和第二脊板20的受力更均勻；加設(shè)的連接板21與連接筋板22之間為搭接焊接，使得連接筋板22的加強效果更好；加設(shè)的脊板減重孔23在保證了強度的前提下減小了自重；同時，加設(shè)連接件24 —方面能防止物料進入第一脊板16和第二脊板20之間空間，另一方面還能起到加強第一脊板16和第二脊板20之間的連接強度的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，包括端墻(1)、地板(2)、隔板(3)、上端梁(4)、上側(cè)梁(5)、側(cè)墻￠)、第一脊板(16)和上漏斗脊背(17)，兩塊所述隔板(3)的下端分別與所述地板(2)相連，兩塊所述隔板(3)的側(cè)邊分別與所述端墻(1)相連，兩塊所述隔板(3)的上端分別與所述上端梁(4)相連，其特征在于:兩根所述上端梁(4)與兩根所述上側(cè)梁(5)直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻(6)包覆在所述上側(cè)梁(5)上，所述側(cè)墻(6)與所述隔板(3)之間連接有上連接板(7)，所述上連接板(7)還分別與所述上側(cè)梁(5)和上端梁(4)相連，所述上連接板(7)與所述上端梁(4)的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊所述隔板(3)的下端之間設(shè)有下連接板(8)，所述下連接板(8)的兩側(cè)面分別與兩塊所述隔板(3)的下端相連，所述下連接板(8)的底面與地板(2)相連；所述第一脊板(16)的下端通過折彎結(jié)構(gòu)的第一脊板安裝板(18)安裝在所述上漏斗脊背(17)的一側(cè)面上，所述上漏斗脊背(17)的另一側(cè)面上通過折彎結(jié)構(gòu)的第二脊板安裝板(19)安裝有第二脊板(20)，所述第二脊板(20)和所述第一脊板(16)的上端分別對接焊接在所述上側(cè)梁(5)上，所述第一脊板(16)和所述第二脊板(20)的一側(cè)邊分別對接焊接在所述側(cè)墻(6)的內(nèi)側(cè)面上，所述第一脊板(16)和所述第二脊板(20)的另一側(cè)邊通過連接板(21)相連，所述連接板(21)下端通過連接筋板(22)與所述上漏斗脊背(17)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板(3)上，所述上連接板(7)的另一側(cè)邊對接焊接在所述側(cè)墻出)的內(nèi)表面上，所述上連接板(7)的上邊分別對接焊接在所述上側(cè)梁(5)的表面和上端梁(4)的底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的與所述隔板(3)搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口(7a)，所述上連接板(7)的下邊設(shè)有向下的弧形開口(7b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上側(cè)梁(5)與所述側(cè)墻(6)所圍成的空腔內(nèi)至少設(shè)有2塊筋板(9)，其中，2塊所述筋板(9)分別與兩根所述上端梁(4)的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上側(cè)梁(5)與所述隔板(3)相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板(10)，所述支撐角板(10)為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側(cè)梁(5)的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板(3)的側(cè)面上，所述支撐角板(10)位于所述上連接板(7)里側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔板(3)上端與所述上端梁(4)的底面之間設(shè)有工藝安裝板(11)，所述上連接板(7)的上邊通過所述工藝安裝板(11)間接與所述上端梁(4)的底面相連，所述工藝安裝板(11)為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板(11)的寬度比所述上端梁(4)的底面的寬度大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一脊板安裝板(18)的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背(17)的一側(cè)面上，所述第一脊板安裝板(18)的上端搭接焊接在所述第一脊板(16)的下端上；所述第二脊板安裝板(19)的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背(17)的一另側(cè)面上，所述第二脊板安裝板(19)的上端搭接焊接在所述第二脊板(20)的下端上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一脊板安裝板(18)和第二脊板安裝板(19)為結(jié)構(gòu)相同的平板折彎件；所述第一脊板(16)和第二脊板(20)的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一脊板(16)和第二脊板(20)豎直平行布置；所述第一脊板(16)和第二脊板(20)相對于所述上漏斗脊背(17)的頂端所在直線對稱布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接筋板(22)下端設(shè)有與所述上漏斗脊背(17)上端形狀相配合的插裝開口(22a)，所述連接筋板(22)下端通過所述插裝開口(22a)插裝焊接在所述上漏斗脊背(17)上端對應(yīng)所述連接板(21)的位置，所述連接筋板(22)上端與所述連接板(21)的下端搭接焊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻、側(cè)墻與漏斗脊的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一脊板(16)和第二脊板(20)上分別設(shè)有脊板減重孔(23)，所述第一脊板(16)和第二脊板(20)上對應(yīng)的兩脊板減重孔(23)之間通過用于防止物料進入所述第一脊板(16)和第二脊板(20)之間空間的連接件(24)相連；所述脊板減重孔(23)為圓形、橢圓形或方形。
【文檔編號】B61D17/08GK104494614SQ201410712011
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】曾丁軒, 謝斌, 湯楚強, 伏鐵軍, 李加良, 張金發(fā), 陳洪濤, 趙華瑞, 張訓(xùn)琪, 武慧平, 謝志勇, 何衍, 姚凌云 申請人:南車長江車輛有限公司