一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔，包括一斜楔體、一斜楔磨耗板、一彈性體總成和一彈性體定位座；斜楔體包括一斜面、一底面和一立面；在底面上設(shè)置有一圓臺，在立面上開設(shè)有一矩形槽，在矩形槽的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔；斜楔磨耗板包括一安裝在矩形槽內(nèi)的基板，在基板的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊，安裝塊貫穿安裝定位圓孔，在安裝塊的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺；彈性體總成包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板，每兩個相鄰的環(huán)形擋板通過橡膠體連接，彈性體總成的一端頂在安裝塊的頂面且環(huán)套在定位臺的外周；彈性體定位座呈斜楔狀，彈性體定位座包括一斜面和一立面，彈性體定位座的立面頂在彈性體總成的另一端，在彈性體定位座的立面上設(shè)置有一定位凸臺，彈性體定位座的斜面與斜楔體的內(nèi)腔斜面貼合。
【專利說明】一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路車輛領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)三大件式轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)普遍為變摩擦式組合斜楔(如圖7所示)或常摩擦控制性斜楔，用以提供搖枕5與轉(zhuǎn)向架側(cè)架側(cè)架7的抗菱形變形能力，確保轉(zhuǎn)向架正位，進而滿足車輛直線運行穩(wěn)定性要求和曲線通過性能。但在實際應(yīng)用中，隨著斜楔磨耗板2的磨耗，斜楔的抗菱形功能將減弱，車輛綜合性能降低，影響了車輛的使用，因此，為了提高我國鐵路貨車運用性能，且為了確保車輛高速運行的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等，研發(fā)新型具有補償功能的斜楔對貨車的轉(zhuǎn)向架十分必要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種具有補償抗菱形功能的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔，其特征在于:包括一斜楔體、一斜楔磨耗板、一彈性體總成和一彈性體定位座；所述斜楔體的內(nèi)部設(shè)置有一呈斜楔狀的內(nèi)腔，所述斜楔體的外部包括一斜面、一底面和一立面；在所述底面上設(shè)置有一圓臺，在所述立面上開設(shè)有一矩形槽，在所述矩形槽的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔；所述斜楔磨耗板包括一安裝在所述矩形槽內(nèi)的基板，在所述基板的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊，所述安裝塊貫穿所述安裝定位圓孔，在所述安裝塊的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺；所述彈性體總成包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板，每兩個相鄰的所述環(huán)形擋板通過橡膠體連接，所述彈性體總成的一端頂在所述安裝塊的頂面且環(huán)套在所述定位臺的外周；所述彈性體定位座呈斜楔狀，所述彈性體定位座包括一斜面和一立面，所述彈性體定位座的所述立面頂在所述彈性體總成的另一端，在所述彈性體定位座的所述立面上設(shè)置有一定位凸臺，所述彈性體定位座的所述斜面與所述斜楔體的內(nèi)腔斜面貼合。
[0005]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明在斜楔磨耗板與彈性體定位座間設(shè)置有彈性體總成，使本發(fā)明與側(cè)架之間形成彈性連接定位，因此，本發(fā)明可對斜楔磨耗板磨耗后的抗菱形功能進行補償，以確保轉(zhuǎn)向架性能穩(wěn)定，使得車輛設(shè)計可實現(xiàn)在確保直線運行的同時兼顧了曲線性能的改善。2、本發(fā)明采用彈性定位，使減振系統(tǒng)由剛性接觸變?yōu)閺椥越佑|，具有降低噪聲的優(yōu)點。3本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，在現(xiàn)有斜楔的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過增設(shè)彈性體總成實現(xiàn)斜楔縱向彈性定位，補償轉(zhuǎn)向架磨耗導(dǎo)致的抗菱形功能下降。本發(fā)明可廣泛用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本發(fā)明斜楔體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是本發(fā)明斜楔磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是本發(fā)明彈性體總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖5是本發(fā)明彈性體定位座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖6是本發(fā)明安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖7是現(xiàn)有的變摩擦式組合斜楔安裝狀態(tài)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明包括一斜楔體1、一斜楔磨耗板2、一彈性體總成3和一彈性體定位座4。
[0015]如圖1、圖2所示，本發(fā)明的斜楔體I的內(nèi)部設(shè)置有一呈斜楔狀的內(nèi)腔，斜楔體I的外部包括一斜面11、一底面12和一立面13。斜面11用于與搖枕5的側(cè)斜面接觸，從而承受搖枕5傳遞來的力。在底面12上設(shè)置有一圓臺14，用于對減震彈簧6進行定位。在立面13上開設(shè)有一矩形槽15，在矩形槽15的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔16。
[0016]如圖1、圖3所示，本發(fā)明的斜楔磨耗板2包括一安裝在矩形槽15內(nèi)的基板21，在基板21的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊22，安裝塊22貫穿安裝定位圓孔16，在安裝塊22的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺23。
[0017]如圖1、圖4所示，本發(fā)明的彈性體總成3包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板31，每兩個相鄰的環(huán)形擋板31均通過橡膠體32連接，彈性體總成3的一端頂在安裝塊22的頂面且環(huán)套在定位臺23的外周。
[0018]如圖1、圖5所示，本發(fā)明的彈性體定位座4呈斜楔狀，其包括一斜面41和一立面42，立面42頂在彈性體總成3的另一端，在立面42上設(shè)置有一定位凸臺43，斜面41與斜楔體I的內(nèi)腔斜面貼合。
[0019]如圖6所示，本發(fā)明在使用時支撐在減震彈簧6上方，并通過斜楔體I底面12的圓臺14進行定位，斜面11與搖枕5的側(cè)斜面貼合，斜楔磨耗板2的基板21外側(cè)貼合轉(zhuǎn)向架側(cè)架7。本發(fā)明的工作原理如下:載荷(則主要是車體自重、載重以及動載荷)通過搖枕5傳遞到斜楔體I的斜面11，縱向分力通過彈性體定位座4作用在彈性體總成3的一端，壓縮彈性體總成3將力傳遞到斜楔磨耗板2，當本發(fā)明上下移動時將產(chǎn)生減振所需的摩擦力，垂向力則通過斜楔體I的底面12傳遞到彈簧上。本發(fā)明通過彈性體總成3使斜楔體I與轉(zhuǎn)向架側(cè)架7之間形成彈性連接，起到了補償?shù)淖饔茫词剐毙ズ陌?在使用過中發(fā)生磨耗，也不會導(dǎo)致?lián)u枕5與側(cè)架7間的抗菱形能力降低，從而確保車輛具有高的運行穩(wěn)定性和良好的曲線通過性能。
[0020]上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔，其特征在于:它包括一斜楔體、一斜楔磨耗板、一彈性體總成和一彈性體定位座； 所述斜楔體的內(nèi)部設(shè)置有一呈斜楔狀的內(nèi)腔，所述斜楔體的外部包括一斜面、一底面和一立面；在所述底面上設(shè)置有一圓臺，在所述立面上開設(shè)有一矩形槽，在所述矩形槽的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔； 所述斜楔磨耗板包括一安裝在所述矩形槽內(nèi)的基板，在所述基板的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊，所述安裝塊貫穿所述安裝定位圓孔，在所述安裝塊的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺；所述彈性體總成包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板，每兩個相鄰的所述環(huán)形擋板通過橡膠體連接，所述彈性體總成的一端頂在所述安裝塊的頂面且環(huán)套在所述定位臺的外周；所述彈性體定位座呈斜楔狀，所述彈性體定位座包括一斜面和一立面，所述彈性體定位座的所述立面頂在所述彈性體總成的另一端，在所述彈性體定位座的所述立面上設(shè)置有一定位凸臺，所述彈性體定位座的所述斜面與所述斜楔體的內(nèi)腔斜面貼合。
【文檔編號】B61F5/02GK104442884SQ201410781676
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】孟宏 申請人:南車二七車輛有限公司