軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并前后排列設(shè)置于二者之間的兩根互相平行的中間橫梁，兩根中間橫梁以二者同方向一端的端頭與一根側(cè)梁固接，二者另一端固接有軸承座，軸承座與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。兩根側(cè)梁對(duì)兩根中間橫梁起到了支撐作用，并一起組成了轉(zhuǎn)向架的架體，兩根中間橫梁一端與一根側(cè)梁固接，另一端連接有軸承座，通過(guò)軸承座與另一個(gè)側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接，轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性軸承件可以發(fā)生扭曲，顯著的降低了轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
【專利說(shuō)明】軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明還涉及一種軌道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，軌道交通越來(lái)越深入的影響我們的生活。
[0003]軌道車輛是軌道交通的重要組成部分，它是承載貨物或乘客的主體。軌道車輛的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架用于保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架多為“H”形結(jié)構(gòu)或“目”字形結(jié)構(gòu)，即由兩根側(cè)梁和至少一根中間橫梁組成，側(cè)梁和橫梁通過(guò)焊接的方法或整體鑄造的方法剛性地連接為一個(gè)整體。
[0005]這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架架體的扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大，轉(zhuǎn)向架在通過(guò)曲線時(shí)，架體難以隨著曲線產(chǎn)生足夠的扭轉(zhuǎn)變形，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的輪重減載率和脫軌系數(shù)均較大，影響車輛運(yùn)行的安全性。
[0006]因此，如何降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并前后排列設(shè)置于二者之間的兩根互相平行的中間橫梁，兩根中間橫梁以二者同方向一端的端頭與一根側(cè)梁固接，二者另一端固接有軸承座，軸承座與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。
[0010]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁的內(nèi)壁面中部設(shè)置有向外凸出用于連接中間橫梁的側(cè)梁凸臺(tái)。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，兩根側(cè)梁分別為左側(cè)梁和右側(cè)梁，分別對(duì)應(yīng)左側(cè)梁凸臺(tái)和右側(cè)梁凸臺(tái)，兩根中間橫梁以二者右側(cè)的端頭固接于右側(cè)梁凸臺(tái)上。
[0012]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，左側(cè)梁凸臺(tái)的中間位置固接有凸出其壁面的軸承筒，其內(nèi)插裝有圓筒狀橡膠軸承，中間橫梁通過(guò)軸承座與橡膠軸承連接。
[0013]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，軸承座包括豎直固接于兩根中間橫梁之間的豎板，豎板寬度方向的兩邊分別固接于兩根中間橫梁的外壁面上，豎板朝向軸承座一側(cè)的板面上按上下布置、相對(duì)設(shè)置有上橫板和下橫板，上橫板連接于軸承筒的頂面，下橫板連接于軸承筒的
。
[0014]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，上橫板和下橫板均設(shè)置有銷軸孔，銷軸孔內(nèi)由上向下插裝有連接橡膠軸承的定位銷，定位銷的下端連接有螺母。
[0015]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，定位銷的頂帽與軸承筒的頂面之間套裝有墊片。
[0016]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，兩根中間橫梁的左側(cè)端頭的端面上均設(shè)置有與左側(cè)梁凸臺(tái)緊貼的彈性止擋。
[0017]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，緊貼彈性止擋的上下兩端設(shè)置有剛性止擋，剛性止擋為固接于左側(cè)梁凸臺(tái)上沿前后方向布置的長(zhǎng)方體金屬條。
[0018]本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括車體和安裝于車體底部的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架為上述任一項(xiàng)的轉(zhuǎn)向架。
[0019]本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并前后排列設(shè)置于二者之間的兩根互相平行的中間橫梁，兩根中間橫梁以二者同方向一端的端頭與一根側(cè)梁固接，二者另一端固接有軸承座，軸承座與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。兩根側(cè)梁對(duì)兩根中間橫梁起到了支撐作用，并一起組成了轉(zhuǎn)向架的架體，兩根中間橫梁一端與一根側(cè)梁固接，另一端連接有軸承座，通過(guò)軸承座與另一個(gè)側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接，轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性軸承件可以發(fā)生扭曲，顯著的降低了轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的分解圖；
[0022]圖2為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的裝配圖；
[0023]上圖中:101為左側(cè)梁、102為右側(cè)梁、103為中間橫梁、104為彈性止擋、105為軸承座、106為軸承筒、107為剛性止擋、108為連接銷、109為橡膠軸承、110為墊片、111為螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0024]本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架，降低了轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]圖1為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的分解圖；圖2為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的裝配圖。
[0027]本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并前后排列設(shè)置于二者之間的兩根互相平行的中間橫梁103，兩根中間橫梁103以二者同方向一端的端頭與一根側(cè)梁固接，二者另一端固接有軸承座105，軸承座105與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。兩根側(cè)梁對(duì)兩根中間橫梁103起到了支撐作用，并一起組成了轉(zhuǎn)向架的架體，兩根中間橫梁103 —端與一根側(cè)梁固接，另一端連接有軸承座105，通過(guò)軸承座105與另一個(gè)側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接，轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性軸承件可以發(fā)生扭曲，顯著的降低了轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度。
[0028]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，側(cè)梁的內(nèi)壁面中部設(shè)置有向外凸出用于連接中間橫梁的側(cè)梁凸臺(tái)。側(cè)梁凸臺(tái)的臺(tái)面為平面，方便連接中間橫梁103。
[0029]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，兩根側(cè)梁分別為左側(cè)梁101和右側(cè)梁102，分別對(duì)應(yīng)左側(cè)梁凸臺(tái)和右側(cè)梁凸臺(tái)，兩根中間橫梁103以二者右側(cè)的端頭固接于右側(cè)梁凸臺(tái)上。右側(cè)梁凸臺(tái)上固接了兩根中間橫梁103，該固接可以通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)一體式鑄造實(shí)現(xiàn)。
[0030]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，左側(cè)梁凸臺(tái)的中間位置固接有凸出其壁面的軸承筒106，其內(nèi)插裝有圓筒狀橡膠軸承109，中間橫梁103通過(guò)軸承座105與橡膠軸承109連接。軸承筒106為筒狀結(jié)構(gòu),其一個(gè)重要作用是容納橡膠軸承109,橡膠軸承109也為圓筒狀,插入軸承筒中，二者的尺寸相配合。
[0031]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，軸承座105包括豎直固接于兩根中間橫梁103之間的豎板，豎板寬度方向的兩邊分別固接于兩根中間橫梁103的外壁面上，豎板朝向軸承座105一側(cè)的板面上按上下布置、相對(duì)設(shè)置有上橫板和下橫板，上橫板連接于軸承筒106的頂面，下橫板連接于軸承筒106的底面。軸承座105用來(lái)與軸承筒106連接，其形狀與軸承筒106相匹配，整體呈叉子形，豎板用來(lái)與中間橫梁103固接，其設(shè)置在兩根中間橫梁103之間，同時(shí)與二者焊接，這樣連接的更牢固。豎板上下分別設(shè)置水平的上橫板和下橫板，上橫板安裝在軸承筒106的上部，下橫板安裝在軸承筒106的下部，連接牢固，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0032]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，上橫板和下橫板均設(shè)置有銷軸孔，銷軸孔內(nèi)由上向下插裝有連接橡膠軸承109的定位銷108，定位銷108的下端連接有螺母111。上橫板和下橫板設(shè)置有在同一直線上的銷軸孔，是為了連接定位銷108，定位銷108通過(guò)銷軸孔和筒狀橡膠軸承109的中孔插入，完成軸承座105與橡膠軸承109的連接，定位銷108的外壁與橡膠軸承109的內(nèi)壁在一定程度上是壓緊配合，固接于一體的，這樣才能將轉(zhuǎn)向架受到的力傳遞到橡膠軸承109，使其發(fā)生扭曲，降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度。為了使定位銷108難以脫落，在定位銷的下端通過(guò)螺母111鎖定。
[0033]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，定位銷108的頂帽與軸承筒106的頂面之間套裝有墊片110。設(shè)置墊片110，可以大大降低定位銷108對(duì)軸承筒的磨損和破壞。
[0034]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，緊貼兩根中間橫梁103的左側(cè)端頭的端面上均設(shè)置有與左側(cè)梁凸臺(tái)的彈性止擋104。彈性止擋104為具有彈性的墊片，可以采用橡膠墊片，將彈性止擋104設(shè)置在中間橫梁103與左側(cè)梁連接的一端的端頭的端面處，與左側(cè)梁凸臺(tái)緊貼，這樣，在轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向時(shí)，可以將一部分力傳遞到彈性止擋104上，其發(fā)生彈性形變，起到了進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度的作用。
[0035]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，彈性止擋104的上下兩端緊貼設(shè)置有剛性止擋107，剛性止擋107為固接于左側(cè)梁凸臺(tái)上沿前后方向布置的長(zhǎng)方體金屬條。由于彈性止擋104在受力形變的過(guò)程中很可能上下竄動(dòng)，這樣會(huì)降低轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，這時(shí)，可以在彈性止擋的上部和下部緊貼設(shè)置剛性止擋107，剛性止擋107為金屬條，可以起到限制彈性止擋104竄動(dòng)的作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其限位。
[0036]基于上述實(shí)施例中提供的轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，包括車體和安裝于車體底部的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架為上述任一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架。
[0037]由于該軌道車輛采用了上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，所以該軌道車輛由該轉(zhuǎn)向架帶來(lái)的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。
[0038]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0039]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并前后排列設(shè)置于二者之間的兩根互相平行的中間橫梁(103)，其特征在于，兩根所述中間橫梁(103)以二者同方向一端的端頭與一根所述側(cè)梁固接，二者另一端固接有軸承座(105)，所述軸承座(105)與另一根所述側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁的內(nèi)壁面中部設(shè)置有向外凸出用于連接所述中間橫梁(103)的側(cè)梁凸臺(tái)。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，兩根所述側(cè)梁分別為左側(cè)梁(101)和右側(cè)梁(102)，分別對(duì)應(yīng)左側(cè)梁凸臺(tái)和右側(cè)梁凸臺(tái)，兩根所述中間橫梁(103)以二者右側(cè)的端頭固接于所述右側(cè)梁凸臺(tái)上。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述左側(cè)梁凸臺(tái)的中間位置固接有凸出其壁面的軸承筒(106)，其內(nèi)插裝有圓筒狀橡膠軸承(109)，所述中間橫梁(103)通過(guò)所述軸承座(105)與所述橡膠軸承(109)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述軸承座(105)包括豎直固接于兩根所述中間橫梁(103)之間的豎板，所述豎板寬度方向的兩邊分別固接于兩根所述中間橫梁(103)的外壁面上，所述豎板朝向所述軸承座(105) —側(cè)的板面上按上下布置、相對(duì)設(shè)置有上橫板和下橫板，所述上橫板連接于所述軸承筒(106)的頂面，所述下橫板連接于所述軸承筒(106)的底面。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述上橫板和所述下橫板均設(shè)置有銷軸孔，所述銷軸孔內(nèi)由上向下插裝有連接所述橡膠軸承(109)的定位銷(108)，所述定位銷(108)的下端連接有螺母(111)。
7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位銷(108)的頂帽與所述軸承筒(106)的頂面之間套裝有墊片(110)。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，兩根所述中間橫梁(103)的左側(cè)端頭的端面上均設(shè)置有與所述左側(cè)梁凸臺(tái)緊貼的彈性止擋(104)。
9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，緊貼所述彈性止擋(104)的上下兩端設(shè)置有剛性止擋(107)，所述剛性止擋(107)為固接于所述左側(cè)梁凸臺(tái)上沿前后方向布置的長(zhǎng)方體金屬條。
10.一種軌道車輛，包括車體和安裝于車體底部的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F3/00GK104401343SQ201410782671
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】陳喜紅, 李小川, 賀世忠, 陶功安, 周立秋, 丁長(zhǎng)權(quán), 張建全, 向陽(yáng) 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司