軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并設(shè)置于二者之間的兩根中間橫梁，中間橫梁以其一端與一根側(cè)梁固接，以其另一端與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。兩根側(cè)梁對(duì)兩根中間橫梁起到了支撐作用，并一起組成了轉(zhuǎn)向架的架體，兩根中間橫梁均有一端與側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接，轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性軸承件可以發(fā)生扭曲，顯著的降低了轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
【專利說(shuō)明】軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明還涉及一種軌道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，軌道交通越來(lái)越深入的影響我們的生活。
[0003]軌道車輛是軌道交通的重要組成部分，它是承載貨物或乘客的主體。軌道車輛的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架用于保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架多為“H”形結(jié)構(gòu)或“目”字形結(jié)構(gòu)，即由兩根側(cè)梁和至少一根中間橫梁組成，側(cè)梁和橫梁通過(guò)焊接的方法或整體鑄造的方法剛性地連接為一個(gè)整體。
[0005]這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架架體的扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大，轉(zhuǎn)向架在通過(guò)曲線時(shí)，架體難以隨著曲線產(chǎn)生足夠的扭轉(zhuǎn)變形，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的輪重減載率和脫軌系數(shù)均較大，影響車輛運(yùn)行的安全性。
[0006]因此，如何降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并設(shè)置于二者之間的兩根中間橫梁，中間橫梁以其一端與一根側(cè)梁固接，以其另一端與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。
[0010]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁的內(nèi)壁面中部設(shè)置有向外凸出用于連接中間橫梁的側(cè)梁凸臺(tái)。
[0011]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，兩根側(cè)梁分別為第一側(cè)梁和第二側(cè)梁，分別對(duì)應(yīng)第一側(cè)梁凸臺(tái)和第二側(cè)梁凸臺(tái)，兩根中間橫梁分別為第一中間橫梁和第二中間橫梁，第一中間橫梁固接于第一側(cè)梁凸臺(tái)中部偏前位置，第二中間橫梁固接于第二側(cè)梁凸臺(tái)的中部偏后位置。
[0012]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，一根側(cè)梁的側(cè)梁凸臺(tái)上與另一根側(cè)梁上固接的中間橫梁對(duì)應(yīng)的位置固接有凸出其壁面的軸承筒，軸承筒內(nèi)插裝有圓筒狀橡膠軸承，中間橫梁通過(guò)其自由端設(shè)置的連接頭與橡膠軸承連接。
[0013]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，連接頭包括豎直固接于中間橫梁自由端端面的矩形豎板和分別固接于豎板上下邊緣的水平放置的上橫板和下橫板，上橫板連接于軸承筒的頂面，下橫板連接于軸承筒的底面。
[0014]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，上橫板和下橫板均設(shè)置有銷軸孔，銷軸孔內(nèi)由上向下插裝有連接橡膠軸承的定位銷，定位銷的下端連接有鎖死部件。
[0015]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，定位銷的下端設(shè)置有螺紋，鎖死部件為連接于定位銷下端螺紋上的螺母。
[0016]優(yōu)選地，在上述轉(zhuǎn)向架中，定位銷的頂帽與軸承筒的頂面之間套裝有墊片。
[0017]本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括車體和安裝于車體底部的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架為上述任一項(xiàng)的轉(zhuǎn)向架。
[0018]本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁和與二者垂直并設(shè)置于二者之間的兩根中間橫梁，中間橫梁以其一端與一根側(cè)梁固接，以其另一端與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。兩根側(cè)梁對(duì)兩根中間橫梁起到了支撐作用，并一起組成了轉(zhuǎn)向架的架體，兩根中間橫梁均有一端與側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接，轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性軸承件可以發(fā)生扭曲，顯著的降低了轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的分解圖；
[0021]圖2為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的裝配圖；
[0022]上圖中:101為側(cè)梁、102為中間橫梁、103為橡膠軸承、104為定位銷、105為墊片、106為螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架，降低了轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]圖1為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的分解圖；圖2為本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的裝配圖。
[0026]本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁101和與二者垂直并設(shè)置于二者之間的兩根中間橫梁102，中間橫梁102以其一端與一根側(cè)梁固接，以其另一端與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。兩根側(cè)梁101對(duì)兩根中間橫梁102起到了支撐作用，并一起組成了轉(zhuǎn)向架的架體，兩根中間橫梁102均有一端與側(cè)梁102通過(guò)彈性軸承件連接，轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性軸承件可以發(fā)生扭曲，顯著的降低了轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度。
[0027]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，側(cè)梁101的內(nèi)壁面中部設(shè)置有向外凸出用于連接中間橫梁102的側(cè)梁凸臺(tái)。側(cè)梁101上連接有中間橫梁102，一般在側(cè)梁101內(nèi)壁面的中間位置設(shè)置凸臺(tái)，凸臺(tái)頂面為平面更方便連接中間橫梁102。
[0028]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，兩根側(cè)梁101分別為第一側(cè)梁和第二側(cè)梁，分別對(duì)應(yīng)第一側(cè)梁凸臺(tái)和第二側(cè)梁凸臺(tái)，兩根中間橫梁102分別為第一中間橫梁和第二中間橫梁，第一中間橫梁固接于第一側(cè)梁凸臺(tái)中部偏前位置，第二中間橫梁固接于第二側(cè)梁凸臺(tái)的中部偏后位置。兩根側(cè)梁101中，左側(cè)的側(cè)梁為第一側(cè)梁，其上固接有第一中間橫梁，右側(cè)的側(cè)梁為第二側(cè)梁，其上固接有第二中間橫梁。每根側(cè)梁上均固接有一條中根橫梁，二者構(gòu)成“T”形結(jié)構(gòu)，兩根側(cè)梁101互相平行，兩根中間橫梁102也互相平行，其中一根中間橫梁排布在前，另一根中間橫梁排布在后。
[0029]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，一根側(cè)梁的側(cè)梁凸臺(tái)上與另一根側(cè)梁上固接的中間橫梁對(duì)應(yīng)的位置固接有凸出其壁面的軸承筒，軸承筒內(nèi)插裝有圓筒狀橡膠軸承103，該中間橫梁通過(guò)其自由端設(shè)置的連接頭與橡膠軸承103連接。一根中間橫梁的一端與側(cè)梁101固接，可以選擇焊接或者整體鑄造，其另一端與側(cè)梁101通過(guò)橡膠軸承103連接，位于側(cè)梁101內(nèi)壁的側(cè)梁凸臺(tái)上設(shè)置有凸出其壁面的一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)，為軸承筒，其內(nèi)裝入橡膠軸承103，軸承筒的功能之一就是為橡膠軸承103提供容納與安放的位置。
[0030]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，連接頭包括豎直固接于中間橫梁102自由端端面的矩形豎板和分別固接于豎板上下邊緣的水平放置的上橫板和下橫板，上橫板連接于軸承筒的頂面，下橫板連接于軸承筒的底面。側(cè)梁102通過(guò)連接頭與中間橫梁101連接，連接頭的結(jié)構(gòu)與軸承筒相配合，其整體呈叉子形，設(shè)置于中間橫梁102自由端的端頭，包括一個(gè)豎板和連接在豎板上下邊緣上的上橫板和下橫板，與軸承筒連接時(shí)，上橫板壓在軸承筒的頂面，下橫板頂在軸承筒的底面。自由端的含義并不是其始終是自由的，而是指其在進(jìn)行與橡膠軸承103連接之前是自由的。
[0031]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，上橫板和下橫板均設(shè)置有銷軸孔，銷軸孔內(nèi)由上向下插裝有連接橡膠軸承103的定位銷104，定位銷104的下端連接有鎖死部件。上橫板和下橫板設(shè)置有在同一直線上的銷軸孔，是為了連接定位銷104，定位銷104通過(guò)銷軸孔和筒狀橡膠軸承103的中孔插入，完成連接頭與橡膠軸承103的連接，定位銷104的外壁與橡膠軸承103的內(nèi)壁在一定程度上是壓緊配合，固接于一體的，這樣才能將轉(zhuǎn)向架受到的力傳遞到橡膠軸承103，使其發(fā)生扭曲，降低轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0032]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，定位銷104的下端設(shè)置有螺紋，鎖死部件為連接于定位銷104下端螺紋上的螺母106。為了使定位銷104難以脫落，定位銷的下端通過(guò)螺母106鎖定。
[0033]在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，定位銷104的頂帽與軸承筒的頂面之間套裝有墊片105。設(shè)置墊片105，可以大大降低定位銷104對(duì)軸承筒的磨損和破壞。
[0034]基于上述實(shí)施例中提供的轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，包括車體和安裝于車體底部的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架為上述任一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架。
[0035]由于該軌道車輛采用了上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，所以該軌道車輛由該轉(zhuǎn)向架帶來(lái)的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。
[0036]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0037]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向架，包括兩根側(cè)梁(101)和與二者垂直并設(shè)置于二者之間的兩根中間橫梁(102)，其特征在于，所述中間橫梁(102)以其一端與一根側(cè)梁固接，以其另一端與另一根側(cè)梁通過(guò)彈性軸承件連接。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁(101)的內(nèi)壁面中部設(shè)置有向外凸出用于連接中間橫梁(102)的側(cè)梁凸臺(tái)。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，兩根所述側(cè)梁(101)分別為第一側(cè)梁和第二側(cè)梁，分別對(duì)應(yīng)第一側(cè)梁凸臺(tái)和第二側(cè)梁凸臺(tái)，兩根所述中間橫梁(102)分別為第一中間橫梁和第二中間橫梁，所述第一中間橫梁固接于所述第一側(cè)梁凸臺(tái)中部偏前位置，所述第二中間橫梁固接于所述第二側(cè)梁凸臺(tái)的中部偏后位置。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，一根所述側(cè)梁的側(cè)梁凸臺(tái)上與另一根所述側(cè)梁上固接的中間橫梁對(duì)應(yīng)的位置固接有凸出其壁面的軸承筒，所述軸承筒內(nèi)插裝有圓筒狀橡膠軸承(103)，所述中間橫梁通過(guò)其自由端設(shè)置的連接頭與所述橡膠軸承(103)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述連接頭包括豎直固接于所述中間橫梁(102)自由端端面的矩形豎板和分別固接于所述豎板上下邊緣的水平放置的上橫板和下橫板，所述上橫板連接于所述軸承筒的頂面，所述下橫板連接于所述軸承筒的底面。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述上橫板和所述下橫板均設(shè)置有銷軸孔，所述銷軸孔內(nèi)由上向下插裝有連接橡膠軸承(103)的定位銷(104)，所述定位銷(104)的下端連接有鎖死部件。
7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位銷(104)的下端設(shè)置有螺紋，所述鎖死部件為連接于所述定位銷(104)下端螺紋上的螺母(106)。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位銷(104)的頂帽與所述軸承筒的頂面之間套裝有墊片(105)。
9.一種軌道車輛，包括車體和安裝于所述車體底部的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F3/00GK104442879SQ201410784677
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】陶功安, 李小川, 賀世忠, 陳喜紅, 周立秋, 丁長(zhǎng)權(quán), 張建全, 向陽(yáng) 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司