一種鐵路平車加固輪式車輛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路平車加固輪式車輛裝置，其特征在于：其包括若干套筒、橫帶、標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置和緊固裝置；套筒包括一方柱形套筒本體，套筒本體頂面與車體上的角鐵頂面平齊、套筒本體底面與柱插底面平齊；套筒本體上具有一中心孔，套筒本體外壁中部具有一對能夠支撐在柱插上的卡板；橫帶為一長條形板，其長度橫跨鐵路平車的寬度方向，且其兩端分別與套筒上的中心孔對應(yīng)開有一貫穿孔；標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置下部設(shè)置有通槽，將每兩個標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置通過通槽移動地套在一條橫帶上并固定；緊固裝置包括一穿過橫帶貫穿孔和套筒中心孔的緊固銷，緊固銷頂部具有定位在橫帶頂面的凸緣，下部設(shè)置有螺紋和一橫向孔；緊固銷下部固定連接一防松螺母，橫向孔中穿設(shè)固定一開口銷。本發(fā)明廣泛應(yīng)用于鐵路平車軍用輪式車輛及輪式車輛的加固。
【專利說明】一種鐵路平車加固輪式車輛裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加固輪式車輛裝置，特別是關(guān)于一種鐵路平車加固輪式車輛裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]軍用輪式車輛裝備的捆綁加固作業(yè)是部隊(duì)實(shí)施鐵路上輸送的重要環(huán)節(jié)，也是制約和影響部隊(duì)機(jī)動能力的大小、能否實(shí)施快速裝卸載的重要因素之一。目前，我國現(xiàn)有軍用輪式車輛裝備的鐵路運(yùn)輸主要采用載重60丨級或70丨級的標(biāo)準(zhǔn)鐵路平車。根據(jù)平車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中，對輪式車輛裝備等各型貨物在鐵路平車及共用平車運(yùn)輸中有貨物裝載加固定型方案，軍用輪式車輛裝備用平車運(yùn)輸時有自己的標(biāo)準(zhǔn)一《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》，原理差不多，大多都是用木檔及鐵絲繩捆綁加固，止輪的方法一般采用三角木，這些三角木與平車木地板之間用標(biāo)準(zhǔn)扒釘釘接，雖然取材方便，適應(yīng)性較強(qiáng)，但損耗大，大都是一次性使用，回收利用率較低；此外在捆綁加固車輛時時間較長，操作人員較多，勞動強(qiáng)度大，安全性也較差，效率較低，很不適應(yīng)部隊(duì)快速機(jī)動的要求。
[0003]平車均采用木地板結(jié)構(gòu)，對增大與貨物間的摩擦力、方便鋼釘釘入等起重要作用，但在日曬雨淋的腐蝕及裝載貨物的磨損下，木地板容易出現(xiàn)破損等問題，有時會影響平車軍用輪式車輛裝載加固的可靠性。
[0004]現(xiàn)在使用的軍用折疊輪擋等止輪器因鐵路平車的特性(現(xiàn)在定型的允許過軌的鐵路平車均是木地板平車)均需要釘子與木地板聯(lián)固，效率不高，有時還有容易松動的情況發(fā)生，影響加固的可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效提高加固軍用輪式車輛的效率、增強(qiáng)加固可靠性、降低勞動強(qiáng)度的鐵路平車加固輪式車輛裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種鐵路平車加固輪式車輛裝置，其特征在于:其包括若干套筒、橫帶、標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置和緊固裝置；所述套筒包括一外形與車體柱插的方形通孔對應(yīng)的方柱形套筒本體，所述套筒本體頂面與車體上的角鐵頂面平齊、所述套筒本體底面與所述柱插底面平齊；所述套筒本體上具有一中心孔，所述套筒本體外壁中部具有一對能夠支撐在所述柱插上的卡板；所述橫帶為一長條形板，其長度橫跨鐵路平車的寬度方向，且其兩端分別與所述套筒上的中心孔對應(yīng)開有一貫穿孔；所述標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置下部設(shè)置有通槽，將每兩個所述標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置通過通槽移動地套在一條所述橫帶上并固定；所述緊固裝置包括一穿過所述橫帶貫穿孔和套筒中心孔的緊固銷，所述緊固銷頂部具有定位在所述橫帶頂面的凸緣，下部設(shè)置有螺紋和一橫向孔；所述緊固銷下部固定連接一防松螺母，所述橫向孔中穿設(shè)固定一開口銷。
[0007]所述套筒本體中部的卡板與所述套筒本體之間均焊接有加強(qiáng)筋板。
[0008]所述套筒各部件的材料、所述緊固銷的材料及所述橫帶的材料均為鋼材。
[0009]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于緊固車輛的標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置不需要與木地板連接，避免了木地板破損的影響，提高了軍用輪式車輛加固的可靠性。2、本發(fā)明由于不需要使用鐵絲繩捆綁，節(jié)省了捆綁加固車輛時的時間，減輕了勞動強(qiáng)度，提高了加固效率，適應(yīng)了部隊(duì)快速機(jī)動的要求。3、本發(fā)明由于未改變已定型鐵路平車車體的結(jié)構(gòu)，而且可以根據(jù)需要進(jìn)行裝卸，不影響平車的其它使用功能。本發(fā)明廣泛應(yīng)用于鐵路平車軍用輪式車輛及輪式車輛的加固。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明與平車的位置關(guān)系主視示意圖
[0011]圖2是本發(fā)明與平車的位置關(guān)系俯視示意圖
[0012]圖3是圖2的八-八截面的剖視示意圖
[0013]圖4是圖2的8-8截面的剖視示意圖
[0014]圖5是圖1的向示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0016]如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括若干套筒1、若干橫帶2、若干標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置3和若干緊固裝置4。
[0017]現(xiàn)有技術(shù)中，已定型的標(biāo)準(zhǔn)鐵路平車5的車體頂面鋪設(shè)有木地板51，木地板51的邊緣設(shè)置有固定用的角鐵52，在車體兩側(cè)的側(cè)梁53上間隔對稱焊接有若干柱插54，在柱插54的伸出部分設(shè)置有一方形通孔。
[0018]本發(fā)明的套筒1均包括一外形與柱插54方形通孔對應(yīng)的方柱形套筒本體11，套筒本體11頂面與角鐵52頂面平齊，套筒本體11的底面與柱插54的底面平齊；套筒本體11上具有一中心孔，套筒本體11的外壁中部沿車體長度方向設(shè)置一對能夠支撐在柱插54上的卡板12 (如圖4、圖5所示)，兩卡板12與套筒本體11之間均焊接有加強(qiáng)筋板13 ；套筒1各部件的材料為鋼材。
[0019]如圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明的橫帶2均為一長條形鋼板，其長度橫跨鐵路平車5的寬度方向，其兩端分別與套筒本體11的外側(cè)平齊，且與兩端套筒1上的中心孔對應(yīng)開有一貫穿孔。
[0020]本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置3均為已有技術(shù)，使用時購買或自制即可。標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置3下部設(shè)置有通槽，將每兩個標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置3通過通槽移動地套在一條橫帶2上，使用時根據(jù)車輪的具體位置固定。
[0021]如圖3、圖4所示，本發(fā)明的緊固裝置4包括一穿過橫帶2上的貫穿孔和套筒1上的中心孔的緊固銷41，緊固銷41頂部具有定位在橫帶2頂面的凸緣42，下部具有螺紋和一橫向孔；穿過橫帶2和套筒1的緊固銷41，通過一防松螺母43從套筒1底部固定，并在防松螺母43底面的緊固銷41的橫向孔中穿設(shè)一開口銷44后劈開卷起在緊固銷41上；緊固銷41的材料為鋼材。
[0022]本發(fā)明鐵路平車加固輪式車輛裝置的使用方法包括以下步驟:
[0023]1)將套筒1插入柱插54中，使套筒本體11中部的卡板12支撐在柱插54頂面；
[0024]2)將套有兩個標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置3的橫帶2兩端的貫通孔對準(zhǔn)套筒1的中心孔；
[0025]3)將緊固銷41插入橫帶2的貫通孔及套筒1的中心孔中，從緊固銷41下端擰緊防松螺母43，然后將開口銷44穿過緊固銷41上的橫向孔后劈開卷起在緊固銷41上，從而將橫帶2固定在鐵路平車5上；
[0026]4)駛?cè)胲囕v，將車輛停在鐵路平車5木地板51的相應(yīng)位置上；
[0027]5)根據(jù)車輪的具體位置橫向移動標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置3，對準(zhǔn)車輪后將其固定在橫帶上，然后對車輪進(jìn)行緊固。
[0028]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和操作步驟等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路平車加固輪式車輛裝置，其特征在于:其包括若干套筒、橫帶、標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置和緊固裝置； 所述套筒包括一外形與車體柱插的方形通孔對應(yīng)的方柱形套筒本體，所述套筒本體頂面與車體上的角鐵頂面平齊、所述套筒本體底面與所述柱插底面平齊；所述套筒本體上具有一中心孔，所述套筒本體外壁中部具有一對能夠支撐在所述柱插上的卡板； 所述橫帶為一長條形板，其長度橫跨鐵路平車的寬度方向，且其兩端分別與所述套筒上的中心孔對應(yīng)開有一貫穿孔； 所述標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置下部設(shè)置有通槽，將每兩個所述標(biāo)準(zhǔn)止輪裝置通過通槽移動地套在一條所述橫帶上并固定； 所述緊固裝置包括一穿過所述橫帶貫穿孔和套筒中心孔的緊固銷，所述緊固銷頂部具有定位在所述橫帶頂面的凸緣，下部設(shè)置有螺紋和一橫向孔；所述緊固銷下部固定連接一防松螺母，所述橫向孔中穿設(shè)固定一開口銷。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車加固輪式車輛裝置，其特征在于:所述套筒本體中部的卡板與所述套筒本體之間均焊接有加強(qiáng)筋板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路平車加固輪式車輛裝置，其特征在于:所述套筒各部件的材料、所述緊固銷的材料及所述橫帶的材料均為鋼材。
【文檔編號】B61D3/18GK104477179SQ201410788570
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月17日
【發(fā)明者】黃元琳, 王文廣, 戴安國, 于世明 申請人:南車二七車輛有限公司