一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，包括驅(qū)動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、整平成槽系統(tǒng)以及控制開關(guān)，整平成槽系統(tǒng)包括連接擋板，連接擋板底部固接有滾軸組，滾軸組包括前滾軸、后滾軸一和后滾軸二，連接擋板頂部固接有傳動軸組，傳動軸組包括傳動軸一和傳動軸二，前滾軸、后滾軸一和后滾軸二均為異形變徑軸；前滾軸和傳動軸一連接，傳動軸一和傳動軸二連接，傳動軸二和后滾軸二連接。本實用新型的有益效果為：其結(jié)構(gòu)簡單，可操作性強；使用方便，施工速度快，混凝土外觀槽型順直美觀；材料消耗小、周轉(zhuǎn)方便，施工成本低；在對混凝土表面整平提漿的同時，能刻出一定數(shù)量、寬度及深度的凹槽，整體提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)技術(shù)的整平機無法實現(xiàn)刻槽，需要人工刻槽，人工刻槽效率低下，刻槽寬度、深度、形狀難以控制，無法保證工作效率和質(zhì)量。為了滿足高速鐵路無砟軌道支撐層的施工要求，在對混凝土表面整平提漿的同時，能達成刻出一定數(shù)量、寬度及深度的凹槽的目的，解決生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量的問題，市場上亟需一種效率較高的高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，包括驅(qū)動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、整平成槽系統(tǒng)以及控制開關(guān)，所述整平成槽系統(tǒng)包括連接擋板，所述連接擋板底部固接有滾軸組，所述滾軸組包括前滾軸、后滾軸一和后滾軸二，所述連接擋板頂部固接有傳動軸組，所述傳動軸組包括傳動軸一和傳動軸二，所述前滾軸、后滾軸一和后滾軸二均為異形變徑軸；所述前滾軸通過鏈條與傳動軸一連接，所述傳動軸一通過鏈條與傳動軸二連接，所述傳動軸二通過鏈條和后滾軸二連接。
[0006]進一步的，所述前滾軸、后滾軸一和后滾軸二沿連接擋板徑向平行布置。所述后滾軸一和后滾軸二高度相同。所述前滾軸略高于所述后滾軸一和后滾軸二。
[0007]進一步的，所述控制開關(guān)位于所述連接擋板頂部邊緣位置。
[0008]進一步的，所述前滾軸、后滾軸一和后滾軸二上均設(shè)有若干沿軸向均勻布置的凹槽。
[0009]本實用新型的有益效果為:其結(jié)構(gòu)簡單，可操作性強；使用方便，施工速度快，混凝土外觀槽型順直美觀；材料消耗小、周轉(zhuǎn)方便，施工成本低；在對混凝土表面整平提漿的同時，能刻出一定數(shù)量、寬度及深度的凹槽，整體提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0011]圖1是本實用新型實施例所述高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備的主視圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例所述高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備的俯視圖；
[0013]圖3是本實用新型實施例所述高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備的側(cè)視圖。
[0014]圖中:
[0015]1、連接擋板；2、滾軸組；201、前滾軸；202、后滾軸一 ；203、后滾軸二 ；3、傳動軸組； 301、傳動軸一 ；302、傳動軸二 ；4、控制開關(guān)。
【具體實施方式】
[0016]如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，包括驅(qū)動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、整平成槽系統(tǒng)以及控制開關(guān)4，所述整平成槽系統(tǒng)包括連接擋板1，所述連接擋板I底部固接有滾軸組2，所述滾軸組2包括前滾軸201、后滾軸一 202和后滾軸二 203，所述連接擋板I頂部固接有傳動軸組3，所述傳動軸組3包括傳動軸一 301和傳動軸二 302，所述前滾軸201、后滾軸一 202和后滾軸二 203均為異形變徑軸；所述前滾軸201通過鏈條與傳動軸一 301連接，所述傳動軸一 301通過鏈條與傳動軸二 302連接，所述傳動軸二 302通過鏈條和后滾軸二 203連接。
[0017]所述前滾軸201、后滾軸一 202和后滾軸二 203沿連接擋板I徑向平行布置。所述后滾軸一 202和后滾軸二 203高度相同。所述前滾軸201略高于所述后滾軸一 202和后滾軸二 203。
[0018]所述控制開關(guān)4位于所述連接擋板I頂部邊緣位置。所述前滾軸201、后滾軸一202和后滾軸二 203上均設(shè)有若干沿軸向均勻布置的凹槽。
[0019]本實用新型實施例所述的高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備的主要零件前滾軸
201、后滾軸一202、后滾軸_.203均米用無縫鋼管制成，驅(qū)動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)由市場選用電動機、變速箱，連接擋板I采用槽鋼及鋼板制成，鏈條由市場選用。
[0020]本實用新型實施例所述的高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備工作原理如下:由驅(qū)動系統(tǒng)提供動力經(jīng)變速系統(tǒng)傳遞給后滾軸一 202與后滾軸二 203，在動力作用下后滾軸一202與后滾軸二 203在軌道上行走，前滾軸201略高于后滾軸一 202和后滾軸二 203，以較高的速度轉(zhuǎn)動，在前方對混凝土表面提漿，完成混凝土的整平、提漿；前滾軸201、后滾軸一
202、后滾軸二203均為異形變徑軸，前滾軸201高速轉(zhuǎn)動時可在混凝土表面刻槽，后滾軸一202、后滾軸二 203碾壓混凝土表面強化刻槽外形。
[0021]裝置使用方法如下:1、支撐層模板安裝，選擇與支撐層厚度相匹配的槽鋼作為支撐層模板，按照支撐層寬度尺寸將支撐層模板就位，保證安裝牢固，并精調(diào)至滿足要求。模板安裝長度應(yīng)滿足一個工作班的的施工長度，一般為80m-100m。2、混凝土入倉及振搗，混凝土入倉后由人工初平，并振搗密實。3、操作過程，將高鐵支撐層整平成槽設(shè)備直接放置在支撐層兩側(cè)的槽鋼模板上，在前進過程中，前滾軸201逆時針方向高速轉(zhuǎn)動，由于滾軸組2的偏心布置，使與前滾軸201接觸的混凝土受到打擊，使混凝土表面的骨料下沉，砂漿上浮，起到提漿作用；另一方面，前滾軸201由后向前轉(zhuǎn)動和高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備向前行走的復(fù)合運動，使混凝土表面受到向前的剪切切削作用，將前滾軸201前方高出的混凝土向前推移，行進過程中填平低洼地段，起到整平作用。在整平提漿的同時，在混凝土表面刻出需要的槽，滿足更高要求。
[0022]施工控制重點:1、槽鋼模板必須支撐牢固；2、槽鋼模板上混凝土殘渣應(yīng)清除干凈，保證上沿平順；3、混凝土入倉后人工初平應(yīng)保持混凝土頂帽略高于模板頂面，局部坑洼處應(yīng)人工找平；4、支撐層整平成槽設(shè)備在槽鋼模板上行走時，應(yīng)控制速度，保持勻速緩慢行走，防止混凝土表面出現(xiàn)波浪。
[0023]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，包括驅(qū)動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、整平成槽系統(tǒng)以及控制開關(guān)(4)，所述整平成槽系統(tǒng)包括連接擋板(I )，所述連接擋板(I)底部固接有滾軸組(2)，所述滾軸組(2)包括前滾軸(201)、后滾軸一(202)和后滾軸二(203)，所述連接擋板(I)頂部固接有傳動軸組(3 )，所述傳動軸組(3 )包括傳動軸一(301)和傳動軸二( 302 )，其特征在于:所述前滾軸(201)、后滾軸一(202)和后滾軸二(203)均為異形變徑軸；所述前滾軸(201)通過鏈條與傳動軸一(301)連接，所述傳動軸一(301)通過鏈條與傳動軸二(302)連接，所述傳動軸二(302)通過鏈條和后滾軸二(203)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，其特征在于:所述前滾軸(201)、后滾軸一(202)和后滾軸二(203)沿連接擋板(I)徑向平行布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，其特征在于:所述后滾軸一(202 )和后滾軸二( 203 )高度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，其特征在于:所述前滾軸(201)略高于所述后滾軸一(202)和后滾軸二(203)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，其特征在于:所述控制開關(guān)(4)位于所述連接擋板(I)頂部邊緣位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高鐵無砟軌道支撐層整平成槽設(shè)備，其特征在于:所述前滾軸(201)、后滾軸一(202)和后滾軸二(203)上均設(shè)有若干沿軸向均勻布置的凹槽。
【文檔編號】E01B29/00GK203654111SQ201420004487
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月4日
【發(fā)明者】門凱光 申請人:北京建筑大學(xué)