一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)。針對(duì)部分出口車輛車體高度低的特點(diǎn)，所述軌道車輛車體結(jié)構(gòu)包括主要由端墻、車頂、兩塊側(cè)墻、司機(jī)室骨架和底架組焊而成的筒形結(jié)構(gòu)；所述車頂主要由車頂彎梁、兩塊側(cè)頂板與波紋頂板組焊而成；波紋頂板位于兩塊側(cè)頂板之間且與相應(yīng)側(cè)的側(cè)頂板固定相連。本實(shí)用新型取消了車頂邊梁，通過車體模塊的設(shè)計(jì)和各模塊間的接口設(shè)計(jì)解決車輛高度相對(duì)較低而入口門高度相對(duì)較高導(dǎo)致車體模塊的重新定義和劃分以及各模塊的強(qiáng)度剛度重新匹配等問題。
【專利說明】一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛車體結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，尤其適合作為不銹鋼地鐵車體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前不銹鋼軌道車輛車體車頂通常設(shè)置了通長的輥壓型鋼作為頂蓋上邊梁，側(cè)墻也設(shè)置分段或通長的側(cè)頂邊梁與頂蓋上邊梁相對(duì)應(yīng)，并且側(cè)墻與車頂?shù)慕涌诜植荚趥?cè)墻的直線段，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工均比較容易，但是部分出口車輛車門入口高度要求比國內(nèi)更高，但是車體高度卻比國內(nèi)的通用車體平臺(tái)更低，此時(shí)為滿足相關(guān)的技術(shù)要求，只能開發(fā)出一種新的車體結(jié)構(gòu)來滿足顧客的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)部分出口車輛車體高度低的特點(diǎn)，本實(shí)用新型旨在提供一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，該軌道車輛車體結(jié)構(gòu)取消了車頂邊梁，通過車體模塊的設(shè)計(jì)和各模塊間的接口設(shè)計(jì)解決車輛高度相對(duì)較低而入口門高度相對(duì)較高導(dǎo)致車體模塊的重新定義和劃分以及各模塊的強(qiáng)度剛度重新匹配等問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，包括主要由端墻、車頂、兩塊側(cè)墻、司機(jī)室骨架和底架組焊而成的筒形結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述車頂主要由車頂彎梁、兩塊側(cè)頂板與波紋頂板組焊而成；波紋頂板位于兩塊側(cè)頂板之間且與相應(yīng)側(cè)的側(cè)頂板固定相連。
[0006]以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:
[0007]進(jìn)一步地，所述側(cè)墻主要由側(cè)墻上邊梁、側(cè)墻下邊梁、以及多個(gè)側(cè)墻單元與多個(gè)門框單元組成；所述側(cè)墻單元主要由側(cè)墻骨架和蒙皮構(gòu)成；所述門框單元包括兩根閉口型材的門立柱，以及連接兩根門立柱底端的下門檻和連接兩根門立柱頂端的上門梁。
[0008]優(yōu)選地，所述車頂彎梁呈帽形。
[0009]為了進(jìn)一步降低車體高度，所述車頂?shù)膬啥嗽O(shè)置有下沉式的空調(diào)安裝平臺(tái)。
[0010]為了增強(qiáng)車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述車頂中部設(shè)有沿著車頂長度方向延伸的帽形車頂中梁，該車頂中梁通過波紋頂板與相應(yīng)側(cè)的側(cè)頂板固定相連。
[0011]所述側(cè)墻上邊梁與所述車頂彎梁直接固定相連，所述側(cè)頂板與側(cè)墻上邊梁直接固定相連。
[0012]所述側(cè)墻骨架主要由整體的側(cè)墻立柱和側(cè)墻橫梁通過立體接頭連接而成。
[0013]為了保證側(cè)墻與車頂連接的平整性，所述側(cè)墻上邊梁上設(shè)置有多個(gè)帽形板。
[0014]所述側(cè)墻下邊梁在高度方向設(shè)有凸起，可以增強(qiáng)下邊梁的垂向剛度。
[0015]所述側(cè)墻立柱通過連接板與所述側(cè)墻下邊梁固定相連。
[0016]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的車體結(jié)構(gòu)主要由車頂、側(cè)墻、底架、端墻、司機(jī)室等幾部分組成。車頂為車頂彎梁與車頂波紋板電阻點(diǎn)焊組成，不含上邊梁；側(cè)墻由側(cè)墻單元和門框單元組成；底架通過邊梁的異形設(shè)計(jì)來增加垂向剛度；端墻由從地板面到車頂?shù)倪B續(xù)端墻立柱和端墻蒙皮點(diǎn)焊而成。側(cè)墻單元與頂蓋單元直接的連接依靠車頂彎梁與側(cè)墻上邊梁的塞焊及側(cè)頂板與上邊梁的電阻點(diǎn)焊進(jìn)行連接，側(cè)頂板與上邊梁的搭接部分弧焊密封。側(cè)墻單元由側(cè)墻骨架和側(cè)墻蒙皮組成，其中骨架由不打斷的側(cè)墻立柱和橫梁組成，其交叉部分采用了類似榫頭的結(jié)構(gòu)，立體接頭補(bǔ)強(qiáng)接頭部位。門框單元由兩根閉口門立柱型材，下門檻，上門梁組焊而成，閉口門立柱一面設(shè)置點(diǎn)焊工藝孔以利于焊鉗的伸入。側(cè)墻與底架間外蒙皮采用迂回電阻點(diǎn)焊加內(nèi)部連接板焊接的方式連接。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型車體結(jié)構(gòu)簡單，模塊化程度較高，易于自動(dòng)電阻點(diǎn)焊生產(chǎn)，重量較輕，強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型所述車體模塊組成示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型所述整體門框示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型所述側(cè)墻單元示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型所述側(cè)墻骨架與立體接頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型所述側(cè)墻組成示意圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型所述車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實(shí)用新型所述下邊梁及側(cè)墻與底架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在圖中
[0027]1-端墻模塊；la -端頂彎梁；2_車頂模塊；2a_側(cè)頂板；2b_車頂連接彎梁；2c_車頂彎梁；2d-車頂中梁；3_側(cè)墻模塊；3a-上門梁；3b-門立柱；3c_下門檻；3d_側(cè)墻立柱；3e_立體接頭；3f-側(cè)墻橫梁；3g-側(cè)墻下蒙皮；3h_側(cè)墻上蒙皮；3j-帽形板；4_司機(jī)室骨架模塊；5_底架模塊；5a-下邊梁；6_連接板；7_空調(diào)安裝平臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例以不銹鋼地鐵車體結(jié)構(gòu)為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0029]一種不銹鋼地鐵車體結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示:由端墻1，車頂2，側(cè)墻3，司機(jī)室骨架4，底架5組成的薄壁筒形結(jié)構(gòu)，骨架相互連接形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，有利于力的傳遞和承載，車體原材料除底架部分采用耐候剛外其余全部選用強(qiáng)度好、耐腐蝕的奧氏體不銹鋼，結(jié)構(gòu)以搭接、電阻點(diǎn)焊為主，密封采用導(dǎo)電密封膠和結(jié)構(gòu)密封膠，少量采用弧焊密封。
[0030]其中車頂2由帽形的車頂彎梁2c，側(cè)頂板2a與波紋頂板組焊而成，在車頂?shù)膬啥嗽O(shè)置有下沉式的空調(diào)安裝平臺(tái)，車頂兩側(cè)不設(shè)置通長的上邊梁，通過車頂中部的帽形中梁2d來提高整體的剛度。
[0031]圖3是整體門框結(jié)構(gòu)示意圖，整體門框由2根閉口型材的門立柱3b，門立柱背面設(shè)置有點(diǎn)組焊工藝孔，下門檻3c和上門梁3a整體焊接而成。
[0032]圖4是側(cè)墻單元示意圖，主要由骨架和蒙皮電阻點(diǎn)焊而成。
[0033]圖5是側(cè)墻骨架與立體接頭的細(xì)部結(jié)構(gòu)示意圖，側(cè)墻立柱3d與側(cè)墻橫梁3f縱橫交錯(cuò)，其中立柱厚，橫梁低，交錯(cuò)部位通過4片對(duì)稱的立體接頭3e連接成一個(gè)整體。[0034]圖6是整體側(cè)墻的組成示意圖，側(cè)墻與整體門框擺放好后通過通長的側(cè)墻上蒙皮3k連接成一個(gè)整體，為保證車頂與側(cè)墻的連接強(qiáng)度和側(cè)頂板的平整度，在側(cè)墻上邊梁上設(shè)置有帽形板3j。
[0035]圖7是側(cè)墻與車頂?shù)倪B接示意圖，車頂彎梁2c落在帽形板3j之間，下部與側(cè)墻上邊梁塞焊，側(cè)頂板2a與側(cè)墻上蒙皮3h搭接，電阻點(diǎn)焊連接。
[0036]圖8是下邊梁以及側(cè)墻與底架的連接示意圖，下邊梁5a通過在高度方向的凸起變形增加了邊梁的垂向剛度，側(cè)墻通過下蒙皮3g與底架下邊梁5a的迂回電阻點(diǎn)焊以及側(cè)墻立柱3d通過連接板6與下邊梁5a實(shí)現(xiàn)雙面連接。
[0037]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，包括主要由端墻(I)、車頂(2)、兩塊側(cè)墻(3)、司機(jī)室骨架(4)和底架(5)組焊而成的筒形結(jié)構(gòu)；其特征在于，所述車頂(2)主要由車頂彎梁(2c)、兩塊側(cè)頂板(2a)與波紋頂板組焊而成；波紋頂板位于兩塊側(cè)頂板(2a)之間且與相應(yīng)側(cè)的側(cè)頂板(2a)固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻(3)主要由側(cè)墻上邊梁、側(cè)墻下邊梁(5a)、以及多個(gè)側(cè)墻單元與多個(gè)門框單元組成；所述側(cè)墻單元主要由側(cè)墻骨架和蒙皮構(gòu)成；所述門框單元包括兩根閉口型材的門立柱(3b)，以及連接兩根門立柱(3b)底端的下門檻(3c)和連接兩根門立柱(3b)頂端的上門梁(3a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂彎梁(2c)呈帽形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂(2)的兩端設(shè)置有下沉式的空調(diào)安裝平臺(tái)(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂(2)中部設(shè)有沿著車頂長度方向延伸的帽形車頂中梁(2d)，該車頂中梁(2d)通過波紋頂板與相應(yīng)側(cè)的側(cè)頂板(2a)固定相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻上邊梁與所述車頂彎梁(2c)直接固定相連，所述側(cè)頂板(2a)與側(cè)墻上邊梁直接固定相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻骨架主要由整體的側(cè)墻立柱(3d)和側(cè)墻橫梁(3f)通過立體接頭(3e)連接而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻上邊梁上設(shè)置有多個(gè)帽形板(3 j)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻下邊梁(5a)在高度方向設(shè)有凸起。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)墻立柱(3d)通過連接板(6)與所述側(cè)墻下邊梁(5a)固定相連。
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK203681555SQ201420007673
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月7日
【發(fā)明者】謝紅兵, 林文君, 劉厚林, 吳志明, 蔣正光, 王雪芳 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司