浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種城市軌道用裝取橡膠復(fù)合彈簧的工具，具體的說(shuō)，涉及一種浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，該吊裝工具主要由把柄、中心拉桿、套筒、卡條和彈簧組成，把柄的上把柄的下端與套筒相連，下把柄的中間連接中心拉桿，下把柄與套筒接觸處設(shè)有防止中心拉桿下滑和轉(zhuǎn)動(dòng)的限位長(zhǎng)口；中心拉桿的底端伸出套筒的底端外部，兩只卡條與中心拉桿的連接端設(shè)有鉸接頭組成，兩只卡條的自由端為與橡膠復(fù)合彈簧內(nèi)徑相接觸的卡條支點(diǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該吊裝工具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕便，在橡膠復(fù)合彈簧的安裝和拆卸過(guò)程中不受橡膠復(fù)合彈簧安裝深度的影響，且不會(huì)對(duì)橡膠復(fù)合彈簧內(nèi)部造成任何損傷，也不受安裝空間的影響，拆裝方便，省時(shí)省力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種城市軌道用裝取橡膠復(fù)合彈簧的工具，具體的說(shuō)，涉及一種浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具。
【背景技術(shù)】
[0002]采用浮置板軌道結(jié)構(gòu)是迄今為止城市軌道交通減振降噪最有效的方法，已被廣泛應(yīng)用。其基本原理是將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板浮置在彈簧減振器上，構(gòu)成質(zhì)量一彈簧隔振系統(tǒng)。而通常所用的彈簧減震器主要為橡膠復(fù)合彈簧隔振器和鋼彈簧隔振器，橡膠復(fù)合彈簧隔振器是將鋼彈簧與高阻尼橡膠硫化在一起，這種減振器的內(nèi)外壁均為光滑的橡膠面，且通常重量較重，必須借助專(zhuān)用的吊裝工具來(lái)進(jìn)行橡膠復(fù)合彈簧的安裝和拆卸。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，可實(shí)現(xiàn)橡膠復(fù)合彈簧的快速拆裝，提高了拆裝過(guò)程的作業(yè)精度和可靠性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，其特征在于:該吊裝工具主要由把柄、位于把柄下端的中心拉桿、設(shè)于中心拉桿外圍的套筒、與中心拉桿底端相鉸接的兩只卡條和位于兩只卡條之間且連接兩只卡條的彈簧組成，所述的把柄包括兩只橫向設(shè)置的上把柄和下把柄，上把柄的下端與套筒相連，下把柄的中間連接中心拉桿，下把柄與套筒接觸處設(shè)有防止中心拉桿下滑和轉(zhuǎn)動(dòng)的限位長(zhǎng)口 ；所述的中心拉桿的底端伸出套筒的底端外部，兩只卡條與中心拉桿的連接端設(shè)有鉸接頭組成，兩只卡條的自由端為與橡膠復(fù)合彈簧內(nèi)徑相接觸的卡條支點(diǎn)。
[0005]優(yōu)選的是，所述的中心拉桿包括自由狀態(tài)和工作狀態(tài)兩種狀態(tài)，自由狀態(tài)時(shí)，下把柄位于限位長(zhǎng)口最下端處，與中心拉桿相鉸接的兩只卡條在拉力作用下向彈簧中間拉近，兩只卡條自由端的尺距Dl小于橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)徑D ;工作狀態(tài)時(shí)，上拉下把柄，帶動(dòng)中心拉桿向上移動(dòng)，在中心拉桿拉力作用下，兩只卡條自由端的尺距D2大于橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)徑D。
[0006]優(yōu)選的是，所述的套筒的底端和頂端均設(shè)有增強(qiáng)中心拉桿上下移動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向封板。
[0007]優(yōu)選的是，所述的彈簧連接在鉸接頭組成和卡條支點(diǎn)的中間部位。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0009](I)該吊裝工具用于對(duì)浮置板軌道中橡膠復(fù)合彈簧進(jìn)行安裝，主要由把柄、中心拉桿、套筒、兩只卡條和彈簧組成，把柄包括兩只橫向設(shè)置的上把柄和下把柄，上把柄的下端與套筒相連，下把柄的下端連接中心拉桿，當(dāng)中心拉桿處于自由狀態(tài)時(shí)，下把柄位于限位口最下端處，與中心拉桿相鉸接的兩只卡條在拉力作用下向彈簧中間拉近，兩只卡條自由端的尺距Dl小于橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)徑D，便于將該吊裝工具放入橡膠復(fù)合彈簧內(nèi)部；當(dāng)中心拉桿處于工作狀態(tài)時(shí)，上拉下把柄，帶動(dòng)中心拉桿向上移動(dòng)，在中心拉桿作用下，兩只卡條自由端的尺距D2大于橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)徑D，致使兩只卡條自由端與橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)部充分接觸，即可實(shí)現(xiàn)在較小的中心拉桿拉力作用下在卡條支點(diǎn)處產(chǎn)生足夠的壓力將橡膠復(fù)合彈黃提起；
[0010](2)該吊裝工具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕便，在橡膠復(fù)合彈簧的安裝和拆卸過(guò)程中不受橡膠復(fù)合彈簧安裝深度的影響，且不會(huì)對(duì)橡膠復(fù)合彈簧內(nèi)部造成任何損傷，也不受安裝空間的影響，拆裝方便，省時(shí)省力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的吊裝工具處于自由狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的吊裝工具處于工作狀態(tài)拆裝橡膠復(fù)合彈簧的工作示意圖。
[0013]圖中，I一把柄，2—中心拉桿，3—套筒，4一卡條，5—彈簧，6—限位長(zhǎng)口，7—鉸接頭組成，8—橡膠復(fù)合彈簧，9 一卡條支點(diǎn)，10—導(dǎo)向封板
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】:
[0015]參見(jiàn)圖1和圖2，一種浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，該吊裝工具主要由把柄1、位于把柄I下端的中心拉桿2、設(shè)于中心拉桿2外圍的套筒3、與中心拉桿2底端相鉸接的兩只卡條4和位于兩只卡條4之間且連接兩只卡條4的彈簧組成5，把柄I包括兩只橫向設(shè)置的上把柄和下把柄，上把柄的下端與套筒3相連，下把柄的中間連接中心拉桿2，下把柄與套筒3接觸處設(shè)有限制中心拉桿2下滑和防止轉(zhuǎn)動(dòng)的限位長(zhǎng)口 6和防止中心拉桿2晃動(dòng)的導(dǎo)向封板10 ;中心拉桿2的底端伸出套筒3的底端外部，兩只卡條4與中心拉桿2的連接端設(shè)有鉸接頭組成7，兩只卡條4的中間部位通過(guò)彈簧5連接，兩只卡條4的自由端為與橡膠復(fù)合彈簧8內(nèi)徑相接觸的卡條支點(diǎn)9。
[0016]中心拉桿2包括自由狀態(tài)和工作狀態(tài)兩種狀態(tài)，參見(jiàn)圖1，當(dāng)中心拉桿處于自由狀態(tài)時(shí)，下把柄位于限位長(zhǎng)口 6最下端處，與中心拉桿2相鉸接的兩只卡條4在拉力作用下向彈簧5中間拉近，兩只卡條4自由端的尺距Dl小于橡膠復(fù)合彈簧8的內(nèi)徑D，便于將該吊裝工具放入橡膠復(fù)合彈簧8內(nèi)部；參見(jiàn)圖2，當(dāng)中心拉桿2處于工作狀態(tài)時(shí)，上拉下把柄，帶動(dòng)中心拉桿2向上移動(dòng)，在中心拉桿2作用下，兩只卡條4自由端的尺距D2大于橡膠復(fù)合彈簧8的內(nèi)徑D，致使兩只卡條4自由端與橡膠復(fù)合彈簧8的內(nèi)部充分接觸，即可實(shí)現(xiàn)在較小的中心拉桿2拉力作用下在卡條支點(diǎn)9處產(chǎn)生足夠的壓力將橡膠復(fù)合彈簧8提起。同時(shí)在套筒3的底端和頂端均設(shè)有增強(qiáng)中心拉桿上下移動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向封板10，提高整個(gè)吊裝工具裝取過(guò)程的穩(wěn)定性，待橡膠復(fù)合彈簧8裝取完成后，松開(kāi)與中心拉桿2相連的下把柄，中心拉桿2恢復(fù)至自由狀態(tài)，即可從橡膠復(fù)合彈簧8中取出該吊裝工具。在城市軌道橡膠復(fù)合彈簧浮置板系統(tǒng)施工過(guò)程中，通過(guò)使用該吊裝工具，在對(duì)橡膠復(fù)合彈簧8的拆裝過(guò)程中可不受橡膠復(fù)合彈簧8安裝深度的影響，且不會(huì)對(duì)橡膠復(fù)合彈簧8內(nèi)部造成任何損傷，也不受安裝空間的影響，即可方便快捷的裝取橡膠復(fù)合彈簧8，可有效節(jié)省人力，提高施工效率。
【權(quán)利要求】
1.一種浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，其特征在于:該吊裝工具主要由把柄、位于把柄下端的中心拉桿、設(shè)于中心拉桿外圍的套筒、與中心拉桿底端相鉸接的兩只卡條和位于兩只卡條之間且連接兩只卡條的彈簧組成，所述的把柄包括兩只橫向設(shè)置的上把柄和下把柄，上把柄的下端與套筒相連，下把柄的中間連接中心拉桿，下把柄與套筒接觸處設(shè)有防止中心拉桿下滑和轉(zhuǎn)動(dòng)的限位長(zhǎng)口 ；所述的中心拉桿的底端伸出套筒的底端外部，兩只卡條與中心拉桿的連接端設(shè)有鉸接頭組成，兩只卡條的自由端為與橡膠復(fù)合彈簧內(nèi)徑相接觸的卡條支點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，其特征在于:所述的中心拉桿包括自由狀態(tài)和工作狀態(tài)兩種狀態(tài)，自由狀態(tài)時(shí)，下把柄位于限位長(zhǎng)口最下端處，與中心拉桿相鉸接的兩只卡條在拉力作用下向彈簧中間拉近，兩只卡條自由端的尺距Dl小于橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)徑D ;工作狀態(tài)時(shí)，上拉下把柄，帶動(dòng)中心拉桿向上移動(dòng)，在中心拉桿拉力作用下，兩只卡條自由端的尺距D2大于橡膠復(fù)合彈簧的內(nèi)徑D。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，其特征在于:所述的套筒的底端和頂端均設(shè)有增強(qiáng)中心拉桿上下移動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向封板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮置板軌道用橡膠復(fù)合彈簧吊裝工具，其特征在于:所述的彈簧連接在鉸接頭組成和卡條支點(diǎn)的中間部位。
【文檔編號(hào)】E01B29/32GK203700894SQ201420081231
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】劉少義, 程文露, 許恒波 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司