一種全站儀馱運(yùn)車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種全站儀馱運(yùn)車(chē)，包括：推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對(duì)接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長(zhǎng)節(jié)，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板，用于與第一對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板，用于與第三對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長(zhǎng)部件，在橫向延長(zhǎng)部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在第三對(duì)接接口板和該第四對(duì)接接口板中的至少一個(gè)上；推把，其末端位于推把固定基座內(nèi)。該全站儀馱運(yùn)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，制造工藝簡(jiǎn)單，易于拆裝收納，能夠提供雙向推行的需要。
【專利說(shuō)明】一種全站儀馱運(yùn)車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道測(cè)量檢查【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種全站儀馱運(yùn)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道精度檢查儀(也稱軌檢小車(chē))是用于軌道鋪裝、維護(hù)過(guò)程中對(duì)軌道幾何精度進(jìn)行在線測(cè)量的一套專用測(cè)量系統(tǒng)。其測(cè)量?jī)?nèi)容可按照實(shí)現(xiàn)手段的不同分為電子測(cè)量和光學(xué)測(cè)量?jī)煞N。其中光學(xué)測(cè)量的實(shí)現(xiàn)需要光學(xué)測(cè)量?jī)x器全站儀的配合完成。
[0003]傳統(tǒng)工作方法中全站儀使用其配套的三腳架固定和設(shè)站。缺點(diǎn)是設(shè)站時(shí)間長(zhǎng)、測(cè)量一段距離后需要搬站且搬站過(guò)程復(fù)雜、搬站過(guò)程需要最少兩人作業(yè)、搬站過(guò)程中容易造成全站儀跌落。從而影響測(cè)量效率，作業(yè)難度大、占用人力多，存在損壞昂貴設(shè)備的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見(jiàn)，或者可通過(guò)實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，包括:推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對(duì)接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，該推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長(zhǎng)節(jié)，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板，用于與該第一對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板，用于與該第三對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長(zhǎng)部件，在該橫向延長(zhǎng)部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在該延長(zhǎng)節(jié)的第三對(duì)接接口板和該第四對(duì)接接口板中的至少一個(gè)上；推把，該推把的末端位于該推把固定基座內(nèi)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該推把固定基座設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘，該推把末端設(shè)有缺口，該缺口卡在該防轉(zhuǎn)銷釘上。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置在該第三對(duì)接接口板上的該推把固定基座與設(shè)置在該第四對(duì)接接口板上的該推把固定基座的中心線不重合。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該推把未位于該推把固定基座內(nèi)的一端設(shè)有海綿把套。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該走行輪的軸承是水平方向，該軌距輪的軸承為
垂直方向。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該推力框體上還設(shè)有推力釋放搬把，與該推力裝置相連。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該推力框體、延長(zhǎng)節(jié)、雙輪框體中的至少一個(gè)設(shè)有“Π”型把手。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該延長(zhǎng)節(jié)的第二對(duì)接接口板還設(shè)有定位銷。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該第一對(duì)接接口板位于該推力框體的側(cè)面；該外接接口板位于該推力框體的上面。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該雙輪框體上還設(shè)有連接部，用于連接該雙輪框體的中部與該橫向延長(zhǎng)部件。
[0015]通過(guò)閱讀說(shuō)明書(shū)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面通過(guò)參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說(shuō)明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的全站儀馱運(yùn)車(chē)的側(cè)視圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的推力框體的側(cè)視圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的推力框體的俯視圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的延長(zhǎng)節(jié)與雙輪框體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的推把的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的推把固定基座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的推把與推把固定基座配合的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，包括:推力框體10，其一端設(shè)有軌距輪11以及用于沿軌道行走的走行輪12，另一端設(shè)有第一對(duì)接接口板14以及用于安裝全站儀的外接接口板13，該推力框體10的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置(圖中未顯示)；延長(zhǎng)節(jié)20，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板21，用于與該第一對(duì)接接口板14相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板22 ;雙輪框體30，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板36，用于與該第三對(duì)接接口板22相連，另一端設(shè)有一橫向延長(zhǎng)部件31，在該橫向延長(zhǎng)部件31的兩端均設(shè)有軌距輪33以及用于沿軌道行走的走行輪32 ;推把固定基座60，設(shè)置在該延長(zhǎng)節(jié)20的第三對(duì)接接口板22和該第四對(duì)接接口板36中的至少一個(gè)上；推把40，該推把40的末端位于該推把固定基座60內(nèi)。
[0025]在本實(shí)用新型中，走行輪可以使全站儀馱運(yùn)車(chē)能沿鐵路軌道雙向行走，所以該走行輪的的軸承是水平方向，從而使走行輪能與軌道的上表面接觸；而軌距輪則可以防止全站儀馱運(yùn)車(chē)在鐵路軌道上側(cè)向滑落，所以該軌距輪的軸承為垂直方向，從而使軌距輪能與軌道的側(cè)面接觸。
[0026]在本實(shí)施例中，該推力框體10上還設(shè)有推力釋放搬把16，與位于推力框體10內(nèi)的推力裝置相連。通過(guò)推力釋放搬把的位置可以開(kāi)啟或關(guān)閉位于推力框體10內(nèi)的推力裝置。為了方便推力框體10的搬運(yùn)，在推力框體10的上表面與側(cè)面還設(shè)有“Π”型把手15。雖然圖中未顯示，但是在延長(zhǎng)節(jié)20的第二對(duì)接接口板21或第三對(duì)接接口板22上還可以設(shè)置定位銷。此外，在延長(zhǎng)節(jié)的上表面或側(cè)面還可以設(shè)置“ π ”型把手以方便搬運(yùn)。
[0027]在本實(shí)施例中，雙輪框體30上還設(shè)有連接部34，用于連接雙輪框體30的中部與橫向延長(zhǎng)部件31，例如是橫向延長(zhǎng)部件31的末端。為了方便搬運(yùn)，在雙輪框體30的上表面還設(shè)有“Π”型把手35。
[0028]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D5、圖6、圖7，該推把固定基座60設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘61，該推把40的末端設(shè)有缺口 42，該缺口 42可以卡在該防轉(zhuǎn)銷釘61上。為使推行更舒適，在推把40未位于該推把固定基座內(nèi)的一端設(shè)有海綿把套41。
[0029]請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D6，在本實(shí)施例中，為了能夠提供雙向推行，在第三對(duì)接接口板22與第四對(duì)接接口板36上均設(shè)置了推把固定基座60，且設(shè)置在該第三對(duì)接接口板上的推把固定基座60與設(shè)置在第四對(duì)接接口板上的推把固定基座60的中心線不重合。即推把固定基座60在兩塊接口板上的安裝角度是相反的，將推把40的末端插入推把固定基座，利用推把40末端的缺口 42卡住推把固定基座60內(nèi)的防轉(zhuǎn)銷釘,就可以利用推把40以及兩個(gè)安裝方向相反的推把固定基座60雙向推行全站儀馱運(yùn)車(chē)。
[0030]本實(shí)用新型提供了一種新的衍生車(chē)輛，用以馱運(yùn)全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動(dòng)化程度、提高測(cè)量效率、改善作業(yè)難度、降低人力成本、降低損壞設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型提供的全站儀馱運(yùn)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，制造工藝簡(jiǎn)單，易于拆裝收納，能夠提供雙向推行的需要。
[0031]以上參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，包括: 推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對(duì)接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，所述推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置； 延長(zhǎng)節(jié)，一端設(shè)有第二對(duì)接接口板，用于與所述第一對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有第三對(duì)接接口板； 雙輪框體，一端設(shè)有第四對(duì)接接口板，用于與所述第三對(duì)接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長(zhǎng)部件，在所述橫向延長(zhǎng)部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在所述延長(zhǎng)節(jié)的第三對(duì)接接口板和所述第四對(duì)接接口板中的至少一個(gè)上； 推把，所述推把的末端位于所述推把固定基座內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述推把固定基座設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘，所述推把末端設(shè)有缺口，所述缺口卡在所述防轉(zhuǎn)銷釘上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，設(shè)置在所述第三對(duì)接接口板上的所述推把固定基座與設(shè)置在所述第四對(duì)接接口板上的所述推把固定基座的中心線不重入口 ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述推把未位于所述推把固定基座內(nèi)的一端設(shè)有海綿把套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述走行輪的軸承是水平方向，所述軌距輪的軸承為垂直方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述推力框體上還設(shè)有推力釋放搬把，與所述推力裝置相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述推力框體、延長(zhǎng)節(jié)、雙輪框體中的至少一個(gè)設(shè)有“ π ”型把手。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述延長(zhǎng)節(jié)的第二對(duì)接接口板還設(shè)有定位銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述第一對(duì)接接口板位于所述推力框體的側(cè)面；所述外接接口板位于所述推力框體的上面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全站儀馱運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述雙輪框體上還設(shè)有連接部，用于連接所述雙輪框體的中部與所述橫向延長(zhǎng)部件。
【文檔編號(hào)】E01B35/04GK203729172SQ201420082105
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】李龍泉 申請(qǐng)人:天津中西盛嘉科技有限公司