一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，它包括承載基礎(chǔ)，承載基礎(chǔ)為箱型承載結(jié)構(gòu)，箱型承載結(jié)構(gòu)包括頂板和底板，頂板和底板的橫向兩端通過邊墻連接；頂板的頂部設(shè)有動力緩沖層，動力緩沖層的橫向兩側(cè)設(shè)有擋砟墻；底板的底部由樁基承載結(jié)構(gòu)支撐。相比于傳統(tǒng)的路基結(jié)構(gòu)型式，本實用新型的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，具備更高的可靠度，大大降低了傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)型式的工程風(fēng)險，尤其適用于線路兩側(cè)均為陡坡或城市內(nèi)放坡受限且邊坡高度較高的路基地段。
【專利說明】一種粧承式箱型路基結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路路基結(jié)構(gòu)通常由基床表層、基床底層及路基本體組成，分別采用不同規(guī)格的材料填筑，路基結(jié)構(gòu)兩側(cè)通常采用1: 1.5?1: 1.75的填筑坡率，并通過一定標準的壓實施工后形成，共同承擔(dān)列車荷載及各種環(huán)境作用，具有造價低、運營舒適度高等優(yōu)點，是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的路基結(jié)構(gòu)型式。
[0003]當(dāng)鐵路穿越丘陵區(qū)平行山脊通過或城市建筑物密集地段時，由于線路兩側(cè)為陡坡或既有建筑物，采用傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)進行放坡設(shè)計往往受限，通常兩側(cè)均需要設(shè)置樁基承臺擋墻或路堤粧板墻，以確保路基穩(wěn)定或減少既有建筑物侵限。當(dāng)墻聞較聞達8m及以上時，采用傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)型式存在路基填筑困難、壓實質(zhì)量不易控制、路基支檔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險高、經(jīng)濟性差等缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，它可避免傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)型式缺陷，具有易于工程實施、受力和傳力途徑明確的特點。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，它包括承載基礎(chǔ)，其特征在于:所述承載基礎(chǔ)為箱型承載結(jié)構(gòu)，所述箱型承載結(jié)構(gòu)包括頂板和底板，所述頂板和底板的橫向兩端通過邊墻連接；所述頂板的頂部設(shè)有動力緩沖層，所述動力緩沖層的橫向兩側(cè)設(shè)有擋砟墻；所述底板的底部由樁基承載結(jié)構(gòu)支撐。
[0006]上述方案中:
[0007]所述動力緩沖層由摻5%水泥的級配碎石經(jīng)壓實而成。
[0008]所述頂板和底板的中部通過縱膈板連接，所述縱膈板和邊墻通過橫隔板連接。
[0009]所述頂板、底板及橫隔板從內(nèi)至外設(shè)有4%的坡度，所述邊墻內(nèi)預(yù)埋有泄水管，所述泄水管一端開設(shè)在頂板上，所述泄水管的另一端穿出底板。
[0010]所述樁基承載結(jié)構(gòu)包括多根由鋼筋混凝土澆筑而成的鉆孔灌注樁，所述鉆孔灌注樁的頂部與底板剛性連接，所述鉆孔灌注樁的底部進入到持力層中。
[0011]所述擋砟墻通過鋼筋混凝土澆筑而成，所述擋砟墻與頂板通過剛性連接成整體。
[0012]所述擋砟墻的外側(cè)連接有檢修平臺，所述檢修平臺包括懸臂板、人行道板及防護欄桿，所述懸臂板內(nèi)端與頂板固定連接，所述懸臂板外端設(shè)有豎直向上的凸臺，所述防護欄桿設(shè)置在凸臺上，所述人行道板設(shè)置在懸臂板的頂部，所述人行道板設(shè)置在擋砟墻與凸臺之間。
[0013]相比于傳統(tǒng)的路基結(jié)構(gòu)型式，本實用新型的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，具備更高的可靠度，大大降低了傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)型式的工程風(fēng)險，尤其適用于線路兩側(cè)均為陡坡或城市內(nèi)放坡受限且邊坡高度較高的路基地段。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型中底板與樁基承載結(jié)構(gòu)連接示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型的一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，它包括承載基礎(chǔ)，承載基礎(chǔ)為箱型承載結(jié)構(gòu)2，箱型承載結(jié)構(gòu)2包括頂板2.1和底板2.2，頂板2.1和底板2.2的橫向兩端通過邊墻2.3連接；頂板2.1和底板2.2的中部通過縱膈板2.4連接，縱膈板2.4和邊墻2.3通過橫隔板2.5連接。箱型承載結(jié)構(gòu)2由于采用鋼筋混凝土現(xiàn)場整體澆筑，結(jié)構(gòu)整體性好，避免了傳統(tǒng)的路基結(jié)構(gòu)在填方較高的陡坡路堤地段填料壓實質(zhì)量不易控制的問題，且相比于實心混凝土路基結(jié)構(gòu)，箱型承載結(jié)構(gòu)節(jié)約混凝土達40%以上，可有效節(jié)約投資，具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢。
[0019]頂板2.1、底板2.2及橫隔板2.5從內(nèi)至外設(shè)有4%的坡度,邊墻2.3內(nèi)預(yù)埋有泄水管6，泄水管6 —端開設(shè)在頂板2.1上，泄水管6的另一端穿出底板2.2，將降水從坡面，經(jīng)預(yù)埋的泄水管6排至設(shè)置在路基兩側(cè)的排水溝7內(nèi)，避免地表水滯留箱型承載結(jié)構(gòu)內(nèi)造成不利影響。
[0020]在頂板2.1的頂部設(shè)有動力緩沖層1，動力緩沖層I由摻5%水泥的級配碎石經(jīng)壓實而成，它可以將列車荷載傳遞至箱型承載結(jié)構(gòu)2，并對列車動荷載起到緩沖作用，減少對箱型承載結(jié)構(gòu)的沖擊。
[0021]動力緩沖層I的橫向兩側(cè)設(shè)有擋砟墻4，擋砟墻4采用鋼筋混凝土澆筑而成，擋砟墻4與頂板2.1通過鋼筋等剛性連接成整體，它可以對動力緩沖結(jié)構(gòu)層I內(nèi)填料起到支擋約束和保護的作用。
[0022]擋砟墻4的外側(cè)連接有檢修平臺5，檢修平臺5包括懸臂板5.1、人行道板5.2、防護欄桿5.3及凸臺5.4,懸臂板5.1內(nèi)端與頂板2.1固定連接,懸臂板5.1外端設(shè)有豎直向上的凸臺5.4，防護欄桿5.3設(shè)置在凸臺5.4上，人行道板5.2設(shè)置在懸臂板5.1的頂部，人行道板5.2設(shè)置在擋砟墻4與凸臺5.4之間。檢修平臺5為后續(xù)維修提供方便。
[0023]底板2.2的底部由樁基承載結(jié)構(gòu)支撐，樁基承載結(jié)構(gòu)包括多根由鋼筋混凝土澆筑而成的鉆孔灌注樁3，鉆孔灌注樁3的頂部與底板2.2通過鋼筋剛性連接(參考圖3)，鉆孔灌注樁3的底部進入到持力層中，可提供較強的承載力，使結(jié)構(gòu)具有較強的縱向、豎向和橫向穩(wěn)定性。
[0024]本實用新型提供的路基結(jié)構(gòu)型式的傳力途徑為:頂板2.1承受動力緩沖結(jié)構(gòu)層I自重及傳遞的列車荷載，并將其傳遞至縱膈板2.4及兩側(cè)邊墻2.3，再由縱膈板2.3及兩側(cè)邊墻2.3將荷載傳遞至底板2.2，底板2.2再將荷載傳遞至樁基承載結(jié)構(gòu)，具有受力傳遞明確的特點。
[0025]相比于傳統(tǒng)的路基結(jié)構(gòu)型式，本實用新型的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，具備更高的可靠度，大大降低了傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)型式的工程風(fēng)險，尤其適用于線路兩側(cè)均為陡坡或城市內(nèi)放坡受限且邊坡高度較高的路基地段。
【權(quán)利要求】
1.一種樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，它包括承載基礎(chǔ)，其特征在于:所述承載基礎(chǔ)為箱型承載結(jié)構(gòu)(2)，所述箱型承載結(jié)構(gòu)(2)包括頂板(2.1)和底板(2.2)，所述頂板(2.1)和底板(2.2)的橫向兩端通過邊墻(2.3)連接；所述頂板(2.1)的頂部設(shè)有動力緩沖層(1)，所述動力緩沖層(I)的橫向兩側(cè)設(shè)有擋砟墻(4);所述底板(2.2)的底部由樁基承載結(jié)構(gòu)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述動力緩沖層(I)由摻5%水泥的級配碎石經(jīng)壓實而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂板(2.1)和底板(2.2)的中部通過縱膈板(2.4)連接，所述縱膈板(2.4)和邊墻(2.3)通過橫隔板(2.5)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂板(2.1)、底板(2.2)及橫隔板(2.5)從內(nèi)至外設(shè)有4%的坡度，所述邊墻(2.3)內(nèi)預(yù)埋有泄水管(6)，所述泄水管(6) —端開設(shè)在頂板(2.1)上，所述泄水管(6)的另一端穿出底板(2.2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述樁基承載結(jié)構(gòu)包括多根由鋼筋混凝土澆筑而成的鉆孔灌注樁(3)，所述鉆孔灌注樁(3)的頂部與底板(2.2)剛性連接，所述鉆孔灌注樁(3)的底部進入到持力層中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋砟墻(4)通過鋼筋混凝土澆筑而成，所述擋砟墻(4)與頂板(2.1)通過剛性連接成整體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樁承式箱型路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋砟墻(4)的外側(cè)連接有檢修平臺(5)，所述檢修平臺(5)包括懸臂板(5.1)、人行道板(5.2)及防護欄桿(5.3)，所述懸臂板(5.1)內(nèi)端與頂板(2.1)固定連接，所述懸臂板(5.1)外端設(shè)有豎直向上的凸臺(5.4)，所述防護欄桿(5.3)設(shè)置在凸臺(5.4)上，所述人行道板(5.2)設(shè)置在懸臂板(5.1)的頂部，所述人行道板(5.2)設(shè)置在擋砟墻(4)與凸臺(5.4)之間。
【文檔編號】E01B2/00GK204000469SQ201420089901
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】陳占, 姚洪錫, 李小和, 趙新益, 晏軍, 洪平 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司