鐵路車輛用減壓閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路車輛用減壓閥，主要由兩部分組成，一部分是具有調整功能的機械部件，另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件。所述機械部件設置在上閥體內，主要包括調整彈簧、調整螺栓和推桿，該部分的作用是通過調整螺栓設定調整彈簧的壓力，從而設定減壓閥輸出的氣壓。所述氣路部件設置在下閥體內，主要包括閥芯、閥座、活塞和膜板，閥芯、閥座組成充氣閥，活塞和膜板組成排氣閥。在鐵道車輛上，都是采用標準的壓力風源，本實用新型的鐵路車輛用減壓閥可以提供不同的輸出壓力，滿足鐵道車輛不同系統(tǒng)的用風要求，穩(wěn)定性好。
【專利說明】鐵路車輛用減壓閥【技術領域】
[0001]本實用新型專利是一種可以實現(xiàn)恒定壓力供風的鐵路車輛用減壓閥，屬于用于列車制動系統(tǒng)的壓力控制閥。
【背景技術】
[0002]減壓閥是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節(jié)介質的流量，將介質的壓力降低，同時閥后壓力參與閥內部的壓力平衡，使閥后壓力保持在一定范圍內的設備。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力在一定的范圍內。減壓閥是列車制動系統(tǒng)的必備配件，主要作用是將氣源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值，以便于列車制動系統(tǒng)中減壓閥下游設備獲得穩(wěn)定的壓力。然而，傳統(tǒng)的減壓閥穩(wěn)定性差，不能滿足鐵路車輛的使用要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:為了克服傳統(tǒng)的減壓閥穩(wěn)定性差，不能滿足鐵路車輛的使用要求的不足，本實用新型提供一種鐵路車輛用減壓閥。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種鐵路車輛用減壓閥，主要由兩部分組成，一部分是具有調整功能的機械部件，另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件。
[0005]所述機械部件設置在上閥體內，主要包括調整彈簧、調整螺栓和推桿，所述調整螺栓一端通過螺母和螺桿與上閥體轉動連接，另一端與推桿螺紋連接；所述推桿與調整螺栓連接的一端外套設彈簧套，另一端外套設有軸承，所述彈簧套通過定位銷限制與所述上閥體的相對轉動；所述軸承外套設有帶有法蘭邊的彈簧座，所述調整彈簧一端抵靠所述法蘭邊，另一端固定于彈簧套內；所述彈簧座一端由調整彈簧支撐，另一端通過卡簧固定在上閥體內。該部分的作用是通過調整螺栓設定調整彈簧的壓力，從而設定減壓閥輸出的氣壓。
[0006]所述氣路部件設置在下閥體內，主要包括閥芯、閥座、活塞和膜板，所述閥座設置在所述下閥體的中部，與所述下閥體密封固定連接，所述閥芯設置在所述閥座的下部、下閥體的底部，所述閥芯截面 較大的一端面向閥座，截面較小的部位外套設有彈簧；所述活塞穿設在閥座中，其內部與膜板配合。
[0007]所述上閥體靠近所述下閥體的一端設有排氣口，所述下閥體底部設有充氣口 ；所述閥芯和活塞內部均設有氣路，所述閥座內設有延伸到膜板的氣路；所述彈簧座與活塞配合，調整所述活塞內部氣路與排氣口之間的開度；所述彈簧支撐所述閥芯，調整充氣口與所述活塞內部氣路，以及所述閥座內部氣路之間的開度。閥芯、閥座和彈簧組成充氣閥，活塞和膜板組成排氣閥。
[0008]所述膜板為橡膠膜板。
[0009]所述閥芯截面較小的部位上下依次套設有兩組彈簧。
[0010]本實用新型的有益效果是，在鐵道車輛上，都是采用標準的壓力風源，本實用新型的鐵路車輛用減壓閥可以提供不同的輸出壓力，滿足鐵道車輛不同系統(tǒng)的用風要求，穩(wěn)定性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的鐵路車輛用減壓閥最優(yōu)實施例的結構示意圖。
[0013]圖中1、下閥體，2、閥芯，2-1、閥芯氣路，3、調整螺栓，5、第一彈簧，6、排氣口，7、充氣口，8、閥座，8-1、閥座氣路，10、上閥體，11、推桿，12、彈簧套，13、調整彈簧，14、軸承，18、第二彈簧，21、膜板，22、活塞，22-1、活塞氣路，24、卡簧，25、彈簧座，26、螺桿，27、螺母，29、膜板蓋，30、定位銷。
【具體實施方式】
[0014]現(xiàn)在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0015]如圖1所示，本實用新型的一種鐵路車輛用減壓閥，主要由兩部分組成，一部分是具有調整功能的機械部件，另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件。
[0016]機械部件設置在上閥體10內，主要包括調整彈簧13、調整螺栓3和推桿11，調整螺栓3 —端通過螺母27和螺桿26與上閥體10轉動連接，另一端與推桿11螺紋連接；推桿11與調整螺栓3連接的一端外套設彈簧套12，另一端外套設有軸承14，彈簧套12通過定位銷30限制與上閥體10的相對轉動；軸承14外套設有帶有法蘭邊的彈簧座25，調整彈簧13一端抵靠法蘭邊，另一端固定于彈簧套12內，所述彈簧座25 —端由調整彈簧13支撐，另一端通過卡簧24固定在上閥體10內。
[0017]氣路部件設置在下閥體I內，主要包括閥芯2、閥座8、活塞22和膜板21，閥座8設置在下閥體I的中部，與下閥體I密封固定連接，閥芯2設置在閥座8的下部、下閥體I的底部，閥芯2截面較大的一端面向閥座8，截面較小的部位外套設有兩組彈簧，如圖1所示為第一彈簧5和第二彈簧18 ;活塞22穿設在閥座8中，其內部與膜板21配合；膜板21為橡膠膜板。
[0018]上閥體10靠近下閥體I的一端設有排氣口 6，下閥體I底部設有充氣口 7 ;閥芯2和活塞22內部分別設有閥芯氣路2-1和活塞氣路22-1，閥座8內設有延伸到膜板21的閥座氣路8-1 ;彈簧座25與活塞22配合，調整活塞22內部氣路與排氣口之間的開度；彈簧支撐閥芯2，調整充氣口與活塞22內部氣路，以及閥座8內部氣路之間的開度。在調整壓力時，如果排氣口 6壓強作用于活塞22的力大于調整彈簧13的話，彈簧座25會往上移。
[0019]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【權利要求】
1.一種鐵路車輛用減壓閥，其特征在于:主要由兩部分組成，一部分是具有調整功能的機械部件，另一部分是具有充氣、排氣和穩(wěn)壓功能的氣路部件； 所述機械部件設置在上閥體(10)內，主要包括調整彈簧(13)、調整螺栓(3)和推桿(11)，所述調整螺栓(3)—端通過螺母(27)和螺桿(26)與上閥體(10)轉動連接，另一端與推桿(11)螺紋連接；所述推桿(11)與調整螺栓(3)連接的一端外套設彈簧套(12)，另一端外套設有軸承(14)，所述彈簧套(12)通過定位銷(30)限制與所述上閥體(10)的相對轉動；所述軸承(14)外套設有帶有法蘭邊的彈簧座(25)，所述調整彈簧(13) 一端抵靠所述法蘭邊，另一端固定于彈簧套(12)內；所述彈簧座(25) —端由調整彈簧(13)支撐，另一端通過卡簧(24)固定在上閥體(10)內； 所述氣路部件設置在下閥體(I)內，主要包括閥芯(2)、閥座(8)、活塞(22)和膜板(21)，所述閥座(8)設置在所述下閥體(I)的中部，與所述下閥體(I)密封固定連接，所述閥芯(2)設置在所述閥座(8)的下部、下閥體(I)的底部，所述閥芯(2)截面較大的一端面向閥座(8)，截面較小的部位外套設有彈簧；所述活塞(22)穿設在閥座(8)中，其內部與膜板(21)配合； 所述上閥體(10)靠近所述下閥體(I)的一端設有排氣口(6)，所述下閥體(I)底部設有充氣口(7);所述閥芯(2)和活塞(22)內部均設有氣路，所述閥座(8)內設有延伸到膜板(21)的氣路；所述彈簧座(25)與活塞(22)配合，調整所述活塞(22)內部氣路與排氣口(6)之間的開度；所述彈簧支撐所述閥芯(2)，調整充氣口與所述活塞(22)內部氣路，以及所述閥座(8)內部氣路之間的開度。
2.如權利要求1所述的鐵路車輛用減壓閥，其特征在于:所述膜板(21)為橡膠膜板。
3.如權利要求1所述的鐵路車輛用減壓閥，其特征在于:所述閥芯(2)截面較小的部位上下依次套設有兩組彈簧。
【文檔編號】B61H11/10GK203727410SQ201420095424
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權日:2014年3月4日
【發(fā)明者】王任俠, 許豐磊, 謝啟明 申請人:常州海佳軌道交通裝備有限公司