一種鐵路車輛緩沖止停裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛緩沖止停裝置，它包括一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板，一與固定擋板平行間隔設(shè)置的活動(dòng)擋板，若干垂直固接在活動(dòng)擋板后側(cè)的導(dǎo)向管，以及兩分別與活動(dòng)擋板底部緊固連接的導(dǎo)向板；其中，各導(dǎo)向管分布在兩鐵路軌道之間，且后端貫穿固定擋板后分別在其端部設(shè)置一螺栓；在固定擋板與活動(dòng)擋板之間的各導(dǎo)向管上分別套置一緩沖彈簧；導(dǎo)向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)，且楔形結(jié)構(gòu)的寬度不大于鐵路軌道的寬度，導(dǎo)向板的后端兩側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)的寬度大于鐵路軌道的寬度；導(dǎo)向板的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側(cè)板，兩側(cè)板的前側(cè)上部與一弧形止輪板緊固連接；弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于導(dǎo)向板的楔形結(jié)構(gòu)上方。
【專利說明】一種鐵路車輛緩沖止彳￥裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛止停裝置，尤其涉及一種鐵路車輛緩沖止停裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路車輛生產(chǎn)制造區(qū)域內(nèi)，鐵路車輛以及轉(zhuǎn)向架普遍采用軌道存放的方式。但是軌道的末端通常是開放式，如不采取一定的措施鐵路車輛或轉(zhuǎn)向架就有可能在軌道末端滑出造成脫軌。如采取剛性止停裝置，當(dāng)車輛或轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少或重量較輕、速度較大時(shí)，巨大的撞擊力極易造成車輛或轉(zhuǎn)向架跳起脫離或沖出軌道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠防止鐵路車輛或轉(zhuǎn)向架在軌道末端脫軌且不會(huì)造成車輪踏面損壞的鐵路車輛緩沖止停裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，它包括:一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板，一橫跨兩鐵路軌道且與所述固定擋板平行間隔設(shè)置的活動(dòng)擋板，若干緊固連接在所述活動(dòng)擋板后側(cè)且與其垂直的導(dǎo)向管，以及兩分別與位于鐵路軌道處的所述活動(dòng)擋板底部緊固連接的導(dǎo)向板；其中，各所述導(dǎo)向管分布在兩鐵路軌道之間，且各所述導(dǎo)向管的后端貫穿所述固定擋板后分別在其端部設(shè)置一螺栓；在所述固定擋板與所述活動(dòng)擋板之間的各所述導(dǎo)向管上分別套置一緩沖彈簧；所述導(dǎo)向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)，且所述楔形結(jié)構(gòu)的寬度不大于鐵路軌道的寬度，所述導(dǎo)向板的后端兩 側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)，且所述導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)的寬度大于鐵路軌道的寬度；所述導(dǎo)向板的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側(cè)板，兩所述側(cè)板對(duì)稱設(shè)置在所述矩形連接板的前部且其后側(cè)分別與所述矩形連接板緊固連接，兩所述側(cè)板的前側(cè)上部與一弧形止輪板緊固連接；所述弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于所述導(dǎo)向板的所述楔形結(jié)構(gòu)上方。
[0005]所述弧形止輪板采用與鐵路車輛車輪的踏面相吻合的弧形面。
[0006]所述導(dǎo)向板楔形結(jié)構(gòu)采用5°~12°的楔形傾角。
[0007]所述固定擋板通過兩三角形連接塊與軌道緊固連接，所述三角連接塊的截面為一直角三角形，所述三角連接塊垂直的兩個(gè)面分別與所述軌道、所述固定擋板緊固連接。
[0008]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小巧輕便，不僅制造成本低，而且使用方便，對(duì)使用環(huán)境也沒有特殊要求，具有較強(qiáng)的通用性。
2、本實(shí)用新型的弧形止輪板的踏面采用與車輪相吻合的弧形面，既能夠?qū)囕啴a(chǎn)生直接的阻力，又能夠減少車輪與弧形止輪板接觸時(shí)因壓力相互造成損傷。3、本實(shí)用新型的導(dǎo)向板前端采用由前向后逐漸變厚的楔形結(jié)構(gòu)，便于車輪平滑地滾上導(dǎo)向板，減小了車輪上滾過程中的振動(dòng)幅度，同時(shí)車輪滾上導(dǎo)向板后對(duì)導(dǎo)向板產(chǎn)生壓力，進(jìn)而使導(dǎo)向板與軌道間產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，阻止車輛運(yùn)行。4、本實(shí)用新型的緩沖彈簧和活動(dòng)式擋板結(jié)構(gòu)可有效降低車輛或轉(zhuǎn)向架與弧形止輪板的剛性沖擊力，使車輛或轉(zhuǎn)向架緩慢停止在軌道上。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路車輛以及轉(zhuǎn)向架的軌道存放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)向板的主視示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)向板的左視示意圖；
[0013]圖5是本實(shí)用新型導(dǎo)向板的俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0015]如圖1?5所示，本實(shí)用新型包括平行間隔橫跨在兩鐵路軌道11上的一固定擋板I和一活動(dòng)擋板2。固定擋板I的兩端分別緊固連接在兩鐵路軌道11的上部，在位于兩鐵路軌道11之間的活動(dòng)擋板2的后側(cè)緊固連接若干與其垂直的導(dǎo)向管3。各導(dǎo)向管3的后端貫穿固定擋板I后分別在其端部設(shè)置一螺栓4，以防止導(dǎo)向管3從固定擋板I上滑脫。固定擋板I與活動(dòng)擋板2之間的各導(dǎo)向管3上還分別套置一緩沖彈簧5。
[0016]在位于兩鐵路軌道11處的活動(dòng)擋板2底部分別緊固連接一導(dǎo)向板6，導(dǎo)向板6的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)62，且楔形結(jié)構(gòu)62的寬度不大于鐵路軌道11的寬度，便于車輪平滑地滾上導(dǎo)向板6。導(dǎo)向板6的后端兩側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)61，且導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)61的寬度略大于鐵路軌道11的寬度，便于導(dǎo)向板6的后端卡住鐵路軌道11并引導(dǎo)導(dǎo)向板6沿著鐵路軌道11進(jìn)行移動(dòng)。導(dǎo)向板6的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)61上部焊接一縱向布置的矩形連接板7和兩橫向布置的側(cè)板8，兩側(cè)板8對(duì)稱設(shè)置在矩形連接板7的前部且其后側(cè)分別與矩形連接板7焊固，兩側(cè)板8的前側(cè)上部與一弧形止輪板9焊固?；⌒沃馆啺?為一弧形板，其弧心位于導(dǎo)向板6的楔形結(jié)構(gòu)62上方。
[0017]在上述實(shí)施例中，弧形止輪板9可以采用與車輪12的踏面相吻合的弧形面，以減少車輪12與弧形止輪板9接觸時(shí)因彼此間的壓力相互造成損傷。
[0018]在上述實(shí)施例中，導(dǎo)向板6楔形結(jié)構(gòu)62可以采用5°?12°的楔形傾角。
[0019]在上述實(shí)施例中，可以通過兩三角連接塊10實(shí)現(xiàn)固定擋板I與軌道11的緊固連接，三角連接塊10的截面為一直角三角形，三角連接塊10垂直的兩個(gè)面分別與軌道11、固定擋板I緊固連接。
[0020]本實(shí)用新型在使用時(shí)，設(shè)置在鐵路軌道11的末端，當(dāng)鐵路車輛沿鐵路軌道11運(yùn)行至末端時(shí)，車輛的車輪12將在導(dǎo)向板6楔形結(jié)構(gòu)62的引導(dǎo)下滾上導(dǎo)向板6，并與弧形止輪板9接觸，車輪12將推動(dòng)弧形止輪板9、導(dǎo)向板6以及活動(dòng)擋板2向固定擋板I的方向移動(dòng)，由于固定擋板I緊固在軌道11上無(wú)法移動(dòng)，因此緩沖彈簧5開始?jí)嚎s并產(chǎn)生巨大的反作用力給活動(dòng)擋板2。在車輪12推動(dòng)導(dǎo)向板6移動(dòng)的過程中，導(dǎo)向板6與軌道11之間也會(huì)產(chǎn)生巨大的摩擦力，使導(dǎo)向板6運(yùn)動(dòng)減緩以及停止。緩沖彈簧5的反作用力，以及導(dǎo)向板6與軌道11的摩擦力，兩者會(huì)共同形成弧形止輪板9施加給車輪12的阻力，以迫使鐵路車輛停止前進(jìn)。
[0021]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，它包括: 一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板， 一橫跨兩鐵路軌道且與所述固定擋板平行間隔設(shè)置的活動(dòng)擋板， 若干緊固連接在所述活動(dòng)擋板后側(cè)且與其垂直的導(dǎo)向管，以及 兩分別與位于鐵路軌道處的所述活動(dòng)擋板底部緊固連接的導(dǎo)向板； 其中，各所述導(dǎo)向管分布在兩鐵路軌道之間，且各所述導(dǎo)向管的后端貫穿所述固定擋板后分別在其端部設(shè)置一螺栓；在所述固定擋板與所述活動(dòng)擋板之間的各所述導(dǎo)向管上分別套置一緩沖彈簧；所述導(dǎo)向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)，且所述楔形結(jié)構(gòu)的寬度不大于鐵路軌道的寬度，所述導(dǎo)向板的后端兩側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)，且所述導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)的寬度大于鐵路軌道的寬度；所述導(dǎo)向板的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側(cè)板，兩所述側(cè)板對(duì)稱設(shè)置在所述矩形連接板的前部且其后側(cè)分別與所述矩形連接板緊固連接，兩所述側(cè)板的前側(cè)上部與一弧形止輪板緊固連接；所述弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于所述導(dǎo)向板的所述楔形結(jié)構(gòu)上方。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述弧形止輪板采用與鐵路車輛車輪的踏面相吻合的弧形面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向板楔形結(jié)構(gòu)采用5°?12°的楔形傾角。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向板楔形結(jié)構(gòu)采用5°?12°的楔形傾角。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述固定擋板通過兩三角形連接塊與軌道緊固連接，所述三角連接塊的截面為一直角三角形，所述三角連接塊垂直的兩個(gè)面分別與所述軌道、所述固定擋板緊固連接。
【文檔編號(hào)】B61K7/20GK203793364SQ201420111127
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】牛建利, 張守軍, 孫蕾, 曲叢輝, 張嬌, 韓曉彬 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司