基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于：它包括一車體底架，兩垂直緊固連接在車體底架兩端的端墻，兩緊固連接在車體底架兩側(cè)中部且與端墻等高的立柱，一水平緊固連接在車體底架上表面的地板，一水平緊固連接在端墻和立柱上端面的車頂，若干緊固連接在車體底架和車頂兩外側(cè)邊的掛鉤，以及兩由纏繞在掛鉤之間的剛性繩構(gòu)成的側(cè)墻。本實(shí)用新型不僅減輕車體自重、最大限度的增大了裝載貨物的空間，而且使卸貨更加方便快捷。可廣泛用于對(duì)車體密封性能要求不高或者自身包裝比較密封的貨物的運(yùn)輸。
【專利說明】 基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車車體，特別是關(guān)于一種基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為人們消費(fèi)的主要方式之一，目前，隨著網(wǎng)絡(luò)購物而產(chǎn)生的巨大的普通貨物量的運(yùn)輸一般選擇公路貨車。公路貨車具有運(yùn)輸靈活、快捷等優(yōu)點(diǎn)，但是卻存在裝載貨物量少、受惡劣天氣影響大以及不適合長距離運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)。隨著鐵路的不斷提速，裝載量大、運(yùn)輸效率高且適合長距離運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸是解決公路運(yùn)輸存在問題的有效手段之一。但是，現(xiàn)有的鐵路貨車沒有專門用于網(wǎng)購的普通貨物的車型，現(xiàn)有的敞車、集裝箱和篷車等車型都是金屬型側(cè)墻和端墻，而對(duì)于網(wǎng)購的普通貨物，一般包裝都很嚴(yán)密且對(duì)于車廂的密封性要求不高，因此如果采用現(xiàn)有車型運(yùn)輸，不僅容易造成資源浪費(fèi)，而且卸貨效率和裝載量都會(huì)受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種裝載量大且卸貨方便的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:它包括一車體底架，兩垂直緊固連接在所述車體底架兩端的端墻，兩緊固連接在所述車體底架兩側(cè)中部且與所述端墻等高的立柱，一水平緊固連接在所述車體底架上表面的地板，一水平緊固連接在所述端墻和立柱上端面的車頂，若干緊固連接在所述車體底架和車頂兩外側(cè)邊的掛鉤，以及兩由纏繞在所述掛鉤之間的剛性繩構(gòu)成的側(cè)墻。
[0005]所述剛性繩采用不銹鋼絲繩，所述不銹鋼絲繩從車體任意一端開始自上而下或自下而上穿設(shè)所述掛鉤。
[0006]所述端墻由端墻板和Π型鋼組焊而成。
[0007]所述車頂由矩形鋼和鋼板組焊而成，所述鋼板上開設(shè)若干用于減輕車體自重的通孔，每一所述通孔處均粘帖有一樹脂板。
[0008]所述地板為由若干矩形鋼管組焊而成的魚骨狀結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本實(shí)用新型的側(cè)墻采用便于拆卸的不銹鋼絲繩結(jié)構(gòu)，且不銹鋼絲繩纏繞方式為從車體的任意一端開始自上而下或自下而上纏繞，因此相對(duì)于現(xiàn)有車型，不僅減輕車體自重、最大限度的增大了裝載貨物的空間，而且使卸貨更加方便快捷。2、由于本實(shí)用新型的車頂開設(shè)若干通孔，因此進(jìn)一步減輕了車體自重。3、由于本實(shí)用新型的地板采用有矩形鋼管組焊而成的魚骨狀結(jié)構(gòu)，因此，有利于雨雪天運(yùn)輸時(shí)水分的流出，避免水分對(duì)貨物造成在途破壞。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型車體底架和車頂?shù)膬蓚?cè)邊的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖3是本實(shí)用新型地板的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖4是本實(shí)用新型卸貨時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，需要說明的是:車體組裝后外形尺寸保持在標(biāo)準(zhǔn)鐵路機(jī)車車輛限界之內(nèi)。
[0015]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括一通用的車體底架I，車體底架I的兩端均焊接一與其垂直的端墻2，車體底架I的兩側(cè)中部均焊接一與端墻2等高的立柱3，車體底架I的上表面焊接一地板4，一由矩形鋼50和鋼板51組焊而成的車頂5兩端焊接在兩端墻2和立柱3的上端面。車體底架I和車頂5的兩外側(cè)邊上均上、下對(duì)應(yīng)且等距焊接若干掛鉤6，從車體任意一端的掛鉤6開始自上而下或自下而上穿設(shè)不銹鋼絲繩7，不銹鋼絲繩7構(gòu)成容易拆卸的側(cè)墻8。
[0016]在上述實(shí)施例中，端墻2由端墻板20和Π型鋼21組焊而成。
[0017]在上述實(shí)施例中，車頂5的鋼板51上開設(shè)若干用于減輕車體自重的通孔510，每一通孔510處均粘接有樹脂板(圖中未示出)。
[0018]在上述實(shí)施例中，如圖3所示，地板4是由若干矩形鋼管40組焊而成的魚骨狀結(jié)構(gòu)，以便雨雪天氣運(yùn)輸時(shí)水分的流出。
[0019]下面詳細(xì)說明本實(shí)用新型的使用方法:
[0020]如圖4所示，鐵路貨車到達(dá)卸貨地點(diǎn)后，從車體任一端拆卸不銹鋼絲繩7，使車體兩側(cè)呈開放狀態(tài)，從車體兩側(cè)卸除貨物。
[0021]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:它包括一車體底架，兩垂直緊固連接在所述車體底架兩端的端墻，兩緊固連接在所述車體底架兩側(cè)中部且與所述端墻等高的立柱，一水平緊固連接在所述車體底架上表面的地板，一水平緊固連接在所述端墻和立柱上端面的車頂，若干緊固連接在所述車體底架和車頂兩外側(cè)邊的掛鉤，以及兩由纏繞在所述掛鉤之間的剛性繩構(gòu)成的側(cè)墻。
2.如權(quán)利要求1所述的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:所述剛性繩采用不銹鋼絲繩，所述不銹鋼絲繩從車體任意一端開始自上而下或自下而上穿設(shè)所述掛鉤。
3.如權(quán)利要求1所述的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:所述端墻由端墻板和Π型鋼組焊而成。
4.如權(quán)利要求2所述的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:所述端墻由端墻板和Π型鋼組焊而成。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:所述車頂由矩形鋼和鋼板組焊而成，所述鋼板上開設(shè)若干用于減輕車體自重的通孔，每一所述通孔處均粘帖有一樹脂板。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:所述地板為由若干矩形鋼管組焊而成的魚骨狀結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5所述的基于拉絲式側(cè)墻的鐵路貨車車體，其特征在于:所述地板為由若干矩形鋼管組焊而成的魚骨狀結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61D17/10GK203793343SQ201420171028
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】林蕾 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司