Crtsⅲ型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種CRTSIII型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，包括主梁1，所述主梁1的兩端下方焊接側(cè)壓裝置2，所述主梁1的端面上設(shè)有壓緊裝置3，所述主梁的一端上套接有可移動(dòng)U型包槽4。本實(shí)用新型的有益效果是，適用范圍廣，可節(jié)省大量成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及CRTS III型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工工程領(lǐng)域，特別是一 種CRTsIII型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠。 CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠

【背景技術(shù)】
[0002] CRTS III型板式無砟軌道由底座、土工布隔離層、自密實(shí)混凝土層、軌道板等組 成，在施工作業(yè)中，自密實(shí)混凝土層最后澆注，為保證精調(diào)過的軌道板在澆注自密實(shí)混凝土 過程中上浮在允許范圍之內(nèi)，需采用壓杠對(duì)其進(jìn)行限制。在進(jìn)行自密實(shí)混凝土施工時(shí)，通常 都會(huì)采用在底座側(cè)面混凝土上植筋，壓杠通過花籃螺栓將壓杠與所植鋼筋連接后，調(diào)節(jié)花 籃螺栓使壓杠緊固；但當(dāng)線間防水層混凝土施工完成之后或是底座處在曲線段時(shí)，底座混 凝土變?。ㄇ€段內(nèi)側(cè)），這時(shí)通過側(cè)面植筋會(huì)因混凝土太薄，軌道板在自密實(shí)混凝土灌注 時(shí)，底座混凝土?xí)焕?，?dǎo)致無法限制軌道板的上浮量，造成嚴(yán)重后果。為保證自密實(shí)混 凝土不脹模，還應(yīng)對(duì)側(cè)模進(jìn)行加固，同時(shí)不同地段（橋梁、隧道、路基）采用的壓杠長度不 同。本實(shí)用新型可適用于不同地段、不同工況、減省大量模板（包含壓杠及側(cè)模加固工裝）， 同時(shí)也減少了施工作業(yè)中模板的倒運(yùn)，從而減低了生產(chǎn)成本。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種CRTS III型板式無砟軌道軌 道板多功能壓杠。
[0004] 實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種CRTSIII型板式無砟軌道軌道板多 功能壓杠，包括主梁1，所述主梁1的兩端下方焊接側(cè)壓裝置2,所述主梁1的端面上設(shè)有壓 杠3,所述主梁的一端上套接有可移動(dòng)U型包槽4。
[0005] 所述主梁1為14#槽鋼，且14#槽鋼的兩端端口處焊接有鋼板形成閉合的端面。
[0006] 所述主梁1上還設(shè)有等高鋼板槽5。
[0007] 所述側(cè)壓裝置2是由槽鋼立柱6和槽鋼橫楞7兩部分構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)。
[0008] 所述可移動(dòng)U型包槽4是由鋼板焊接而成的，其高度和寬度都略大于主梁1，所述 U型包槽4套接在主梁1上并可沿著主梁1的長度方向滑動(dòng)。
[0009] 所述可移動(dòng)U型包槽4套接在主梁1上并可沿著主梁1的長度方向滑動(dòng)，且U型 包槽4沿著主梁1滑動(dòng)到指定位置后可通過螺栓與主梁1固定連接成一體結(jié)構(gòu)。
[0010] 所述側(cè)壓裝置2的槽鋼橫楞7上配有20Cm長螺絲8用于支頂模板。
[0011] 利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的CRTs III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠， 可適用于不同工況，節(jié)省大量模板（包含壓杠及側(cè)模加固工裝），同時(shí)也減少了施工作業(yè) 中模板的倒運(yùn)，從而降低了生產(chǎn)成本；在軌道板自密實(shí)混凝土灌注時(shí)，底座混凝土不會(huì)被拉 裂，從而可以有效限制軌道板的上浮量，避免造成嚴(yán)重后果。為保證自密實(shí)混凝土不脹模， 還應(yīng)對(duì)側(cè)模設(shè)置木楔等副加固措施，同時(shí)不同地段（橋梁、隧道、路基）采用的壓杠長度不 同。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型所述CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠的主視圖；
[0013] 圖2是本實(shí)用新型所述CRTs III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠的俯視圖；
[0014] 圖3是本實(shí)用新型所述側(cè)壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖中，1、主梁；2、側(cè)壓裝置；3、壓緊裝置；4、可移動(dòng)U型包槽；5、等高鋼板槽；6、槽 鋼立柱；7、槽鋼橫楞；8、螺絲。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，如圖1和圖2所示，一種CRTSIII型板 式無砟軌道軌道板多功能壓杠，包括主梁1，所述主梁1的兩端下方焊接側(cè)壓裝置2,所述主 梁1的端面上設(shè)有壓緊裝置3,所述主梁的一端上套接有可移動(dòng)U型包槽4。其中，所述主 梁1為14#槽鋼，且14#槽鋼的兩端端口處焊接有鋼板形成閉合的端面；所述主梁1上還設(shè) 有等高鋼板槽5 ;所述側(cè)壓裝置2是由槽鋼立柱6和槽鋼橫楞7兩部分構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)；所 述可移動(dòng)U型包槽4是由鋼板焊接而成的，其高度和寬度都略大于主梁1，所述U型包槽4 套接在主梁1上并可沿著主梁1的長度方向滑動(dòng)；所述可移動(dòng)U型包槽4套接在主梁1上 并可沿著主梁1的長度方向滑動(dòng)，且U型包槽4沿著主梁1滑動(dòng)到指定位置后可通過螺栓 與主梁1固定連接成一體結(jié)構(gòu)；所述側(cè)壓裝置2的槽鋼橫楞7上配有20Cm長螺絲8用于支 頂模板。
[0017] 本技術(shù)方案的特點(diǎn)是采用主梁、側(cè)壓裝置、花籃螺栓、普通螺栓來構(gòu)成CRTS III型 板式無砟軌道軌道板多功能壓杠。其中，主梁可通過U型包槽實(shí)現(xiàn)兩根主梁栓接的加長結(jié) 構(gòu)，從而可實(shí)現(xiàn)主梁加長，滿足橋梁、隧道、路基的施工；在主梁兩端下方焊接側(cè)壓裝置，側(cè) 壓裝置配有普通螺栓，通過調(diào)節(jié)普通螺栓來對(duì)自密實(shí)混凝土側(cè)模進(jìn)行加固；壓杠通過花籃 螺栓與在底座側(cè)面的植筋（Φ18以上）實(shí)現(xiàn)防軌道板上浮超限的功能。當(dāng)在曲線內(nèi)側(cè)，或 線間防水混凝土澆注后，底座側(cè)面混凝土外露少，不足以滿足植筋上拉工作強(qiáng)度時(shí)，采用下 拉錨固工裝，下拉錨固工裝通過膨脹螺絲將自身與底座混凝土錨固在一起，同樣用花籃螺 栓進(jìn)行下拉錨固作業(yè)。同時(shí)用木楔下拉錨固工裝與側(cè)模間加固。
[0018] 在本技術(shù)方案中，主梁采用14a槽鋼，開口部分采用5mm鋼板進(jìn)行焊接使其閉合形 成閉合的端面，主梁采用一端可調(diào)長度的結(jié)構(gòu)，即用長寬高大一號(hào)的鋼板焊成"U"型包槽套 住主梁的閉合槽鋼，根據(jù)所需長度調(diào)節(jié)自身與閉合槽鋼的搭接長度，并與閉合槽鋼栓接。主 梁另一端與可調(diào)長度端高度方向用等高鋼板調(diào)整為一致。所述主梁上還設(shè)有圓鋼，圓鋼為 Φ20圓鋼并焊接在主梁上，作為下拉力的固定點(diǎn)。
[0019] 側(cè)壓裝置中將螺母焊接在槽鋼橫楞上，槽鋼橫楞與槽鋼立柱焊接成整體，再將側(cè) 壓裝置與主梁焊接在一起，并用背楞（三角鋼板）進(jìn)行加固，后將配套普通螺絲擰入螺母。
[0020] 本技術(shù)方案在具體實(shí)施時(shí)，在底座混凝土側(cè)面植筋能保證下拉錨固強(qiáng)度時(shí)，壓杠 正用，即側(cè)壓裝置下垂使用?；ɑ@螺栓兩端分別置于在底座混凝土側(cè)面的鋼筋（Φ 18以上） 與主梁的圓鋼上，調(diào)節(jié)花籃螺栓進(jìn)行壓杠緊固作業(yè)。當(dāng)在曲線內(nèi)側(cè)或線間防水混凝土澆注 之后，底座側(cè)面混凝土外露少，不足以滿足植筋上拉工作強(qiáng)度時(shí)，采用下拉錨固工裝（因工 況選用），壓杠上翻（即旋轉(zhuǎn)180度）使用。花籃螺栓兩端分別置于穿入下拉錨固工裝吊耳 鋼筋（Φ18以上）與主梁的圓鋼上，調(diào)節(jié)花籃螺栓進(jìn)行壓杠緊固作業(yè)。同時(shí)用木楔以下拉 錨固工裝為固定點(diǎn)對(duì)側(cè)模進(jìn)行加固自密實(shí)混凝土側(cè)模。
[0021] 上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù) 人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種CRTSIII型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，包括主梁（1)，其特征在于，所述 主梁（1)的兩端下方焊接側(cè)壓裝置（2)，所述主梁（1)的端面上設(shè)有壓緊裝置（3)，所述主 梁的一端上套接有可移動(dòng)U型包槽（4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，其特征在于， 所述主梁⑴為14#槽鋼，且14#槽鋼的兩端端口處焊接有鋼板形成閉合的端面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CRTSIII型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，其特征在于，所 述主梁（1)上還設(shè)有等高鋼板槽（5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，其特征在于， 所述側(cè)壓裝置（2)是由槽鋼立柱（6)和槽鋼橫楞（7)兩部分背焊構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，其特征在于， 所述可移動(dòng)U型包槽（4)是由鋼板焊接而成的，其高度和寬度都略大于主梁（1)，所述可移 動(dòng)U型包槽（4)套接在主梁（1)上并可沿著主梁（1)的長度方向滑動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，其特征在于， 所述可移動(dòng)U型包槽（4)套接在主梁（1)上并可沿著主梁（1)的長度方向滑動(dòng)，且U型包 槽（4)沿著主梁（1)滑動(dòng)到指定位置后可通過螺栓與主梁（1)固定連接成一體結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的CRTS III型板式無砟軌道軌道板多功能壓杠，其特征在于， 所述側(cè)壓裝置（2)的槽鋼橫楞（7)上配有20Cm長螺絲（8)用于支頂模板。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK203904785SQ201420304059
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】戴青峰 申請(qǐng)人:中交一公局第六工程有限公司