蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置和蓄電池軌道牽引車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置和蓄電池軌道牽引車，蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置包括：用于設(shè)置在加速器上的加速踏板；用于固定在蓄電池軌道牽引車的車體上的蓋板，蓋板設(shè)置有導(dǎo)向孔；穿過導(dǎo)向孔且沿導(dǎo)向孔移動(dòng)能夠下壓加速踏板的操縱桿，操作桿設(shè)置于加速踏板上；其中，蓋板設(shè)置有限制加速踏板帶動(dòng)操縱桿回彈的下壓限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，加速時(shí)只需用手將操縱桿推至預(yù)設(shè)位置，無需長(zhǎng)時(shí)間一直作用于操縱桿，避免了駕駛者因長(zhǎng)時(shí)間作用與加速踏板而造成的身體不適，降低了駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，提高了蓄電池軌道牽引車的駕駛安全性。
【專利說明】蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置和蓄電池軌道牽引車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池軌道牽引車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種蓄電池軌道牽弓I車用手控加速裝置和蓄電池軌道牽弓I車。

【背景技術(shù)】
[0002]蓄電池軌道牽引車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、無污染、高經(jīng)濟(jì)性等諸多優(yōu)點(diǎn)，是軌道上與無動(dòng)力拖掛車配套作業(yè)的最佳短途運(yùn)輸車。
[0003]目前，蓄電池軌道牽引車沒有方向盤，蓄電池軌道牽引車是依靠軌道擠壓車輪自動(dòng)完成轉(zhuǎn)向。蓄電池軌道牽引車的加速裝置采用腳控加速器，需要駕駛者用腳踏壓和放松加速踏板來進(jìn)行調(diào)速。
[0004]上述操控方式，蓄電池軌道牽引車在行駛中，特別是在較長(zhǎng)距離的駕駛中，駕駛者的腳需要長(zhǎng)時(shí)間一直踏壓在加速裝置的踏板上，較易造成駕駛者身體不適，出現(xiàn)駕駛疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致重大交通事故，導(dǎo)致該蓄電池軌道牽弓I車的駕駛安全性較低。
[0005]綜上所述，如何控制蓄電池軌道牽引車加速，以降低駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，提高蓄電池軌道牽引車的駕駛安全性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，以降低駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，提高蓄電池軌道牽引車的駕駛安全性。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，包括:用于設(shè)置在蓄電池軌道牽引車的加速器上的加速踏板；
[0009]用于固定在蓄電池軌道牽引車的車體上的蓋板，所述蓋板設(shè)置有導(dǎo)向孔；
[0010]穿過所述導(dǎo)向孔且沿所述導(dǎo)向孔移動(dòng)能夠下壓所述加速踏板的操縱桿，所述操作桿設(shè)置于所述加速踏板上；
[0011]其中，所述蓋板設(shè)置有限制所述加速踏板帶動(dòng)所述操縱桿回彈的下壓限位結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽弓I車用手控加速裝置中，
[0013]所述操縱桿包括:與所述加速踏板相連且橫截面呈圓形的第一分桿，與所述第一分桿相連、穿過所述導(dǎo)向孔且橫截面呈弓形或者長(zhǎng)方形的第二分桿；
[0014]所述操作桿能夠繞其軸線旋轉(zhuǎn)，且沿所述加速踏板的傾斜方向向所述加速踏板的上方延伸；
[0015]所述限位結(jié)構(gòu)為限位槽，所述限位槽設(shè)置于所述導(dǎo)向孔的側(cè)孔壁上。
[0016]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，所述限位槽的數(shù)目至少為兩個(gè)，且沿所述導(dǎo)向孔的導(dǎo)向方向分布。
[0017]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，所述導(dǎo)向孔相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁均設(shè)置有所述限位槽。
[0018]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，還包括:固定于所述加速踏板的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)銷套，第一分桿內(nèi)套于所述旋轉(zhuǎn)銷套且與所述旋轉(zhuǎn)銷套轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
[0019]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，所述操縱桿通過軸向限位件沿其軸向定位于所述加速踏板。
[0020]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，所述軸向限位件為兩個(gè)，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)銷套位于兩個(gè)所述軸向限位件之間，且相鄰的所述旋轉(zhuǎn)銷套與所述軸向限位件抵接。
[0021]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，兩個(gè)所述軸向限位件分別為限位螺母和限位套，其中，所述限位螺母位于所述第一分桿遠(yuǎn)離所述第二分桿的一端。
[0022]優(yōu)選的，上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，還包括:設(shè)置于所述操縱桿頂端的手柄。
[0023]基于上述提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，本實(shí)用新型還提供了一種蓄電池軌道牽引車，該蓄電池軌道牽引車包括:車體，設(shè)置于所述車體上的加速器，上述任意一項(xiàng)所述的蓄電池軌道牽弓I車用手控加速裝置。
[0024]本實(shí)用新型提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置的使用方法為:需要加速時(shí)，駕駛員用手推動(dòng)操縱桿沿蓋板的導(dǎo)向孔移動(dòng)，使得操縱桿下壓加速踏板，實(shí)現(xiàn)加速，待移至預(yù)設(shè)位置后，停止推動(dòng)操縱桿，即停止下壓加速踏板，蓄電池軌道牽引車以預(yù)設(shè)速度行走，蓋板上的下壓限位結(jié)構(gòu)限制加速踏板帶動(dòng)操縱桿回彈，從而保證了駕駛員的手松開操縱桿后，操縱桿不會(huì)反向移動(dòng)，則保證了蓄電池軌道牽弓I車以預(yù)設(shè)速度行走。
[0025]本實(shí)用新型提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，通過設(shè)置具有導(dǎo)向孔的蓋板以及在加速踏板上設(shè)置操縱桿，實(shí)現(xiàn)了駕駛員用手控制加速；而且蓋板上的下壓限位結(jié)構(gòu)能夠限制加速踏板帶動(dòng)操縱桿回彈，這樣，加速時(shí)只需將操縱桿推至預(yù)設(shè)位置，無需駕駛員用手長(zhǎng)時(shí)間一直作用于操縱桿，有效避免了駕駛者因長(zhǎng)時(shí)間作用與加速踏板而造成的身體不適，從而降低了駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，有效提高了蓄電池軌道牽引車的駕駛安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置的使用示意圖。
[0029]上圖1-圖2中:
[0030]I為加速器、2為加速踏板、3為限位螺母、4為旋轉(zhuǎn)銷套、5為限位套、6為蓋板、61為導(dǎo)向孔、62為限位槽、7為操縱桿、71為第一分桿、72為第二分桿、8為手柄。

【具體實(shí)施方式】
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，降低了駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，提高了蓄電池軌道牽引車的駕駛安全性。
[0032]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，包括:用于設(shè)置在蓄電池軌道牽引車的加速器I上的加速踏板2 ;用于固定在蓄電池軌道牽引車的車體上的蓋板6，蓋板6設(shè)置有導(dǎo)向孔61 ;穿過導(dǎo)向孔61且沿導(dǎo)向孔61移動(dòng)能夠下壓加速踏板2的操縱桿7，操作桿7設(shè)置于加速踏板2上；其中，蓋板6設(shè)置有限制加速踏板2帶動(dòng)操縱桿7回彈的下壓限位結(jié)構(gòu)。
[0034]可以理解的是，蓋板6距加速踏板2具有預(yù)設(shè)距離，蓋板6位于操縱桿7的中部、中上部或者中下部。對(duì)于操縱桿7的長(zhǎng)度，只要滿足駕駛員坐在駕駛座上時(shí)駕駛員的手能夠推動(dòng)操縱桿7即可。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置的使用方法為:需要加速時(shí)，駕駛員用手推動(dòng)操縱桿7沿蓋板6的導(dǎo)向孔61移動(dòng)，使得操縱桿7下壓加速踏板2，實(shí)現(xiàn)加速，待移至預(yù)設(shè)位置后，停止推動(dòng)操縱桿7，即停止下壓加速踏板2，蓄電池軌道牽引車以預(yù)設(shè)速度行走，蓋板6上的下壓限位結(jié)構(gòu)限制加速踏板2帶動(dòng)操縱桿7回彈，從而保證了駕駛員的手松開操縱桿7后，操縱桿7不會(huì)反向移動(dòng)，則保證了蓄電池軌道牽弓丨車以預(yù)設(shè)速度行走。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，通過具有導(dǎo)向孔61的蓋板6以及在加速踏板2上設(shè)置操縱桿7，實(shí)現(xiàn)了駕駛員用手控制加速和調(diào)速，操作較協(xié)調(diào)；而且蓋板6上的下壓限位結(jié)構(gòu)能夠限制加速踏板2帶動(dòng)操縱桿7回彈，這樣，加速時(shí)只需將操縱桿7推至預(yù)設(shè)位置，無需駕駛員用手長(zhǎng)時(shí)間一直作用于操縱桿7，有效避免了駕駛者因長(zhǎng)時(shí)間作用于加速踏板2而造成身體不適，從而降低了駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，有效提高了蓄電池軌道牽弓I車的駕駛安全性。
[0037]優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，操縱桿7包括:與加速踏板2相連且橫截面呈圓形的第一分桿71，與第一分桿71相連、穿過導(dǎo)向孔61且橫截面呈弓形或者長(zhǎng)方形的第二分桿72 ;操作桿7能夠繞其軸線旋轉(zhuǎn)，且沿加速踏板2的傾斜方向向加速踏板2的上方延伸；限位結(jié)構(gòu)為限位槽62，限位槽62設(shè)置于導(dǎo)向孔61的側(cè)孔壁上。可以理解的是，第一分桿71的橫截面呈圓形從而保證了第一分桿71能夠在加速踏板2上繞其軸線旋轉(zhuǎn)；第二分桿72的橫截面呈弓形或者長(zhǎng)方形，有效保證了限位槽62對(duì)第二分桿72實(shí)現(xiàn)限位，從而限制加速踏板2帶動(dòng)操縱桿7回彈。具體的，如圖2所示，需要加速時(shí)，推動(dòng)操縱桿7，當(dāng)?shù)诙謼U72移至限位槽62內(nèi)時(shí)，旋轉(zhuǎn)操縱桿7，旋轉(zhuǎn)90°即可，使得第二分桿72的側(cè)壁與限位槽62的槽底抵接，第二分桿72的另一側(cè)壁與限位槽62的側(cè)壁抵接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第二分桿72的限位；需要減速時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)第二分桿72，將第二分桿72反向移動(dòng)，并移出限位槽62，則實(shí)現(xiàn)了減速。需要說明的是，圖2中，虛線所示的第二分桿72表示第二分桿72所處的初始位置，即未加速狀態(tài)。圖1中，操縱桿7所處位置為速度最大位置。
[0038]上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，還可通過其他結(jié)構(gòu)限制加速踏板2帶動(dòng)操縱桿7回彈，例如在導(dǎo)向孔61內(nèi)設(shè)置限位凸起等。對(duì)于操縱桿7的旋轉(zhuǎn)角度可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并不局限于90°，只要實(shí)現(xiàn)限位第二分桿72或者移出第二分桿72即可。第二分桿72還可為其他扁形結(jié)構(gòu)，例如橫截面為梯形等。
[0039]優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，限位槽62的數(shù)目至少為兩個(gè)，且沿導(dǎo)向孔61的導(dǎo)向方向分布。這樣，即可實(shí)現(xiàn)在至少兩個(gè)預(yù)設(shè)速度下無需駕駛員一直作用于操縱桿7，進(jìn)一步降低了駕駛者出現(xiàn)駕駛疲勞的幾率，有效提高了蓄電池軌道牽引車的駕駛安全性。
[0040]為了提高下壓限位結(jié)構(gòu)的可靠性，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，導(dǎo)向孔61相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁均設(shè)置有限位槽62。這樣，通過兩個(gè)限位槽62同時(shí)對(duì)第二分桿72進(jìn)行限位，有效提高了限位可靠性。可以理解的是，相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁分別位于第二分桿72的兩側(cè)，兩個(gè)側(cè)壁的限位槽62也分別位于第二分桿72的兩側(cè)。
[0041]優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置還包括:固定于加速踏板2的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)銷套4，第一分桿71內(nèi)套于旋轉(zhuǎn)銷套4且與旋轉(zhuǎn)銷套4轉(zhuǎn)動(dòng)相連。當(dāng)然，也可在加速踏板2上固定軸承座，在軸承座上設(shè)置軸承，第一分桿71與軸承配合實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。
[0042]為了避免操縱桿7在旋轉(zhuǎn)時(shí)沿其軸向移動(dòng)，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，操縱桿7通過軸向限位件沿其軸向定位于加速踏板2。這樣，有效避免了操縱桿7沿其軸向移動(dòng)，保證了操縱桿7正常下壓加速踏板2。
[0043]進(jìn)一步的，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，軸向限位件為兩個(gè)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)銷套4位于兩個(gè)軸向限位件之間，且相鄰的旋轉(zhuǎn)銷套4與軸向限位件抵接。
[0044]上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置中，軸向限位件具有多種結(jié)構(gòu)，例如限位套5、限位螺母3等。為了便于安裝，優(yōu)先選擇兩個(gè)軸向限位件分別為限位螺母3和限位套5，其中，限位螺母3位于第一分桿71遠(yuǎn)離第二分桿72的一端。
[0045]為了便于駕駛員推動(dòng)操縱桿7，上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，還包括:設(shè)置于操縱桿7頂端的手柄8。優(yōu)選的，手柄8為塑料手柄。對(duì)于手柄8的形狀，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，例如手柄8呈T型。
[0046]基于上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種蓄電池軌道牽引車，該蓄電池軌道牽引車包括:車體，設(shè)置于車體上的加速裝置，上述實(shí)施例所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置?？梢岳斫獾氖?，蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置的蓋板6固定于車體上，加速踏板2設(shè)置在加速器I上。
[0047]由于上述實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置具有上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車具有上述蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，則本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池軌道牽引車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，本文不再贅述。
[0048]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，包括:用于設(shè)置在蓄電池軌道牽引車的加速器(I)上的加速踏板(2)，其特征在于，還包括: 用于固定在蓄電池軌道牽引車的車體上的蓋板(6)，所述蓋板(6)設(shè)置有導(dǎo)向孔(61)； 穿過所述導(dǎo)向孔￠1)且沿所述導(dǎo)向孔￠1)移動(dòng)能夠下壓所述加速踏板(2)的操縱桿(7)，所述操作桿(7)設(shè)置于所述加速踏板(2)上； 其中，所述蓋板(6)設(shè)置有限制所述加速踏板(2)帶動(dòng)所述操縱桿(7)回彈的下壓限位結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于， 所述操縱桿(7)包括:與所述加速踏板(2)相連且橫截面呈圓形的第一分桿(71)，與所述第一分桿(71)相連、穿過所述導(dǎo)向孔￠1)且橫截面呈弓形或者長(zhǎng)方形的第二分桿(72)； 所述操作桿(7)能夠繞其軸線旋轉(zhuǎn)，且沿所述加速踏板(2)的傾斜方向向所述加速踏板(2)的上方延伸； 所述限位結(jié)構(gòu)為限位槽(62)，所述限位槽(62)設(shè)置于所述導(dǎo)向孔(61)的側(cè)孔壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于，所述限位槽(62)的數(shù)目至少為兩個(gè)，且沿所述導(dǎo)向孔(61)的導(dǎo)向方向分布。
4.如權(quán)利要求2或3所述的蓄電池軌道牽弓I車用手控加速裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向孔(61)相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁均設(shè)置有所述限位槽(62)。
5.如權(quán)利要求2所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于，還包括:固定于所述加速踏板(2)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)銷套(4)，第一分桿(71)內(nèi)套于所述旋轉(zhuǎn)銷套(4)且與所述旋轉(zhuǎn)銷套(4)轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
6.如權(quán)利要求5所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于，所述操縱桿(7)通過軸向限位件沿其軸向定位于所述加速踏板(2)。
7.如權(quán)利要求6所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于，所述軸向限位件為兩個(gè)，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)銷套(4)位于兩個(gè)所述軸向限位件之間，且相鄰的所述旋轉(zhuǎn)銷套(4)與所述軸向限位件抵接。
8.如權(quán)利要求7所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于，兩個(gè)所述軸向限位件分別為限位螺母(3)和限位套(5)，其中，所述限位螺母(3)位于所述第一分桿(71)遠(yuǎn)離所述第二分桿(72)的一端。
9.如權(quán)利要求1所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置，其特征在于，還包括:設(shè)置于所述操縱桿(7)頂端的手柄(8)。
10.一種蓄電池軌道牽引車，包括:車體，設(shè)置于所述車體上的加速器；其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的蓄電池軌道牽引車用手控加速裝置。
【文檔編號(hào)】B61C3/02GK203937675SQ201420309420
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】陳串, 呂軍軍, 胡彩鳳, 趙亮智, 鐘放, 劉燕林 申請(qǐng)人:衡陽合力工業(yè)車輛有限公司