五軸動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】一種五軸動力轉(zhuǎn)向架，用于鐵路架橋機和鋪軌機。包括焊接構(gòu)架、輪對總成、均衡彈簧裝置、旁承組成、制動裝置、驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置；側(cè)梁兩端分別焊裝懸臂梁和電機吊梁，承載鞍軸箱體放置在軸承上，側(cè)梁的導(dǎo)框位卡住承載鞍軸箱體，在中央梁上裝有下心盤，在側(cè)梁上設(shè)有旁承組成，制動梁總成安裝在雙滑槽內(nèi)。整個五軸動力轉(zhuǎn)向架承載重量自上而下由旁承組成傳遞到均衡彈簧裝置,經(jīng)均衡彈簧裝置均衡承載作用完成五條輪對組成受力均布。驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置帶動輪對組成自力走行，通過制動梁總成進(jìn)行制動。本實用新型結(jié)構(gòu)配置合理，運行穩(wěn)定可靠，能實現(xiàn)制動梁的互換,使用壽命長，使用成本低，更換配件方便快捷，操作簡單。
【專利說明】五軸動力轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路架橋機和鋪軌機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種鐵路架橋機和鋪軌機車輛專用的五軸動力轉(zhuǎn)向架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，五軸轉(zhuǎn)向架是一種以鋪軌為主兼做架橋的多功能鋪架設(shè)備，由于新建鐵路提速梁片和重型軌排重量的增加，對原焊接構(gòu)架的承載強度提出很高的要求，再加上槽鋼式制動梁被新式L-B制動梁取代已是必然趨勢，暴露出原五軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)無法安裝L-B制動梁的缺陷。現(xiàn)有槽鋼式制動梁安裝在五軸轉(zhuǎn)向架雙滑槽滑道里的是圓柱型結(jié)構(gòu)的滾子，而L-B制動梁安裝在五軸轉(zhuǎn)向架雙滑槽滑道里的是方型結(jié)構(gòu)的滑套，兩者尺寸型式都不一樣，因此需對原雙滑槽的滑道結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計改進(jìn)，以滿足新式L-B制動梁的安裝需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架承載強度的不足及制動梁換裝的缺陷，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種五軸動力轉(zhuǎn)向架，不僅增加承載強度，而且還能方便快捷的實現(xiàn)槽鋼式制動梁與新型制動梁互換。
[0004]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型包括焊接構(gòu)架、輪對總成、均衡彈簧裝置、旁承組成、下心盤、制動裝置、驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置；側(cè)梁的兩端分別焊裝用于安裝直流牽引電機及齒輪減速箱的懸臂梁和電機吊梁，承載鞍軸箱放置在軸承上，側(cè)梁的導(dǎo)框位卡住承載鞍軸箱體，在中央梁上裝有用于牽引的下心盤，在側(cè)梁上設(shè)有用于承載的旁承組成，制動梁總成安裝在雙滑槽內(nèi)。
[0005]所述焊接構(gòu)架為全鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)框、雙滑槽、側(cè)梁、加強梁、中央梁、橫梁一組成；平行的四根橫梁一兩端分別與兩根側(cè)梁固定連接，中間的兩根橫梁一通過中央梁連接，導(dǎo)框、雙滑槽依次焊接在側(cè)梁端；所述中央梁上安裝下心盤在側(cè)梁的旁承盒處內(nèi)外增加筋板(12)，加強梁焊接在側(cè)梁)的下端。
[0006]所述輪對總成包括主動輪對和從動輪對；所述主動輪對由軸承、輾鋼整體輪、軸承蓋、定位套、大齒輪、單列圓錐滾子軸承、主動車軸組成；作為齒輪減速箱低速端的大齒輪壓裝在主動車軸上，其兩側(cè)分別由定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承蓋固定；所述主動車軸的兩端輪座位置分別壓裝輾鋼整體輪，輾鋼整體輪外側(cè)壓裝軸承；所述從動輪對由軸承、輾鋼整體輪、從動車軸組成。
[0007]所述均衡彈簧裝置由承載鞍軸箱體、彈簧、均衡梁、下頂塊、彈簧頂座、頂座組成；所述均衡梁兩端分別與彈簧頂座銷軸連接，彈簧對稱置于兩承載鞍軸箱體上，上部由彈簧頂座壓住，固定在均衡梁上的下頂塊沿著與頂座貼合的內(nèi)圓弧面轉(zhuǎn)動；所述彈簧為外彈簧內(nèi)套有內(nèi)彈簧的雙層彈簧結(jié)構(gòu)。
[0008]所述旁承組成由旁承蓋板、磨耗板、上旁承鐵、下旁承鐵、旁承盒組成，所述旁承組成的上旁承鐵、下旁承鐵為球面接觸式結(jié)構(gòu)，上旁承鐵壓住下旁承鐵，下旁承鐵及磨耗板放置在側(cè)梁的旁承盒內(nèi)，旁承蓋板固定在旁承盒上。
[0009]所述制動裝置由制動梁總成、閘瓦、制動杠桿、固定杠桿支點、下拉桿組成；
[0010]所述制動梁總成通過左、右兩側(cè)的制動杠桿與下拉桿連接，制動杠桿的上部與制動梁總成通過銷軸活動連接，左側(cè)的制動杠桿的下部與焊接在橫梁一上的固定杠桿支點通過銷軸活動連接，右側(cè)的制動杠桿的下部與制動缸連接；制動缸通過制動杠桿帶動下拉桿向左移動，下拉桿帶動制動梁總成向輾鋼整體輪移動，裝在制動梁總成上的閘瓦緊貼輾鋼整體輪的踏面，實現(xiàn)輪對總成的制動。
[0011]所述驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置由懸臂梁、橫梁二、齒輪減速箱、傳動軸、直流牽引電機、電機吊梁組成；所述直流牽引電機通過固定在焊接構(gòu)架上的電機吊梁和懸臂梁及橫梁二懸掛；所述齒輪減速箱一端固定在橫梁二上，另一端通過大齒輪壓裝在主動車軸上；齒輪減速箱和直流牽引電機之間通過傳動軸連接。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)配置合理，運行穩(wěn)定可靠，可自力走行且承載能力提高，能有效實現(xiàn)兩種型式制動梁的互換，延長轉(zhuǎn)向架的使用壽命，降低使用成本，更換配件方便快捷，操作簡單，適應(yīng)各種鐵路架橋機和鋪軌機車輛的配屬需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的俯視圖。
[0016]圖3是圖1的焊接構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖3的俯視圖。
[0018]圖5是圖1的主動輪對結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是圖1的從動輪對結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是圖1的均衡彈簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8是圖1的旁承組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖9是圖2的雙滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖10是圖1的制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖11是圖1的驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0025]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型包括焊接構(gòu)架1、輪對組成2、均衡彈簧裝置3、旁承組成4、下心盤5、制動裝置6、驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置7。
[0026]焊接構(gòu)架I采用全鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)框8、雙滑槽9、側(cè)梁10、加強梁11、中央梁14、橫梁一 15組成；平行的四根橫梁一 15兩端分別與兩根側(cè)梁10固定連接，中間的兩根橫梁一 15通過中央梁14連接，導(dǎo)框8、雙滑槽9依次固定在側(cè)梁10下端；所述中央梁14上安裝直徑Φ 370mm的下心盤5，在側(cè)梁10的旁承盒13處內(nèi)、外增加筋板12，加強梁11增加截面高度，以提高承載強度，在側(cè)梁10下蓋板內(nèi)側(cè)切割出1mm寬的槽，增大輪輞與側(cè)梁10的間隙，避免在通過半徑過小的線路時兩者相互接觸干涉，提高五軸動力轉(zhuǎn)向架的運行穩(wěn)定性。
[0027]如圖5、圖6所示，輪對組成2包括主動輪對和從動輪對；所述主動輪對由軸箱軸承16、輾鋼整體輪17、軸承蓋18、定位套19、大齒輪20、單列圓錐滾子軸承21、主動車軸22組成；作為齒輪減速箱43低速端的大齒輪20壓裝在主動車軸22上，其兩側(cè)分別由定位套19、單列圓錐滾子軸承21、軸承蓋18固定；所述主動車軸22的兩端輪座位置分別壓裝輾鋼整體輪17，輾鋼整體輪17外側(cè)壓裝軸箱軸承16。所述從動輪對由軸箱軸承16、輾鋼整體輪17、從動車軸23組成。所述主動輪對位于焊接構(gòu)架I的左右兩側(cè)，中間從動輪對的輪緣型式為減薄型輪緣。
[0028]如圖7所示，均衡彈簧裝置3由承載鞍軸箱體24、彈簧25、均衡梁26、下頂塊27、彈簧頂座28、頂座29組成，彈簧25為外彈簧內(nèi)套有內(nèi)彈簧的雙層彈簧結(jié)構(gòu)；所述均衡梁26兩端分別與彈簧頂座28銷軸連接，彈簧25對稱置于兩承載鞍軸箱體24上，上部由彈簧頂座28壓住，固定在均衡梁26上的下頂塊27可沿著與頂座29貼合的內(nèi)圓弧面輕微轉(zhuǎn)動，來實現(xiàn)每條輪對組成2的均衡承載。
[0029]如圖8所示，旁承組成4由旁承蓋板30、磨耗板31、上旁承鐵32、下旁承鐵33、旁承盒13組成，所述旁承組成4的上旁承鐵32與下旁承鐵33采用球面接觸式結(jié)構(gòu)形式，上旁承鐵32壓住下旁承鐵33，下旁承鐵33及磨耗板31放置在側(cè)梁10旁承盒13內(nèi)，旁承蓋板30固定在芳承盒13上。
[0030]如圖9所示，所述雙滑槽9將左、右滑道34后面的原彎頭去掉，便于L-B制動梁總成36的安裝，同時為避免制動梁總成36從中間空檔處掉落，在滑道34的中間增加一定位銷35來擋住制動梁總成36。安裝槽鋼式制動梁時采用小直徑的定位銷35，安裝L-B制動梁時采用大直徑的定位銷35，通過改變定位銷35直徑滿足兩種制動梁的安裝使用，安裝方便快捷。
[0031]如圖10所示，基礎(chǔ)制動裝置6由制動梁總成36、閘瓦37、制動杠桿38、固定杠桿支點39、下拉桿40組成；制動梁總成36通過左、右兩側(cè)的制動杠桿38與下拉桿40連接，制動杠桿38的上部與制動梁總成36通過銷軸活動連接，左側(cè)的制動杠桿38的下部與焊接在橫梁一 15上的固定杠桿支點39通過銷軸活動連接，右側(cè)的制動杠桿24的下部與制動缸連接；制動缸通過制動杠桿38帶動下拉桿40向左移動,下拉桿40帶動制動梁總成36向輾鋼整體輪17移動，裝在制動梁總成36上的閘瓦37緊貼輾鋼整體輪17的踏面，實現(xiàn)輪對總成的制動。
[0032]如圖11所示，驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置7由懸臂梁41、橫梁二 42、齒輪減速箱43、傳動軸44、直流牽引電機45、電機吊梁46組成；所述直流牽引電機45通過固定在焊接構(gòu)架I上的電機吊梁46和懸臂梁41及橫梁二 42懸掛；所述齒輪減速箱43 —端固定在橫梁二 42上，另一端通過大齒輪20壓裝在主動車軸22上；齒輪減速箱43和直流牽引電機45之間通過傳動軸44連接。工作時直流牽引電機45轉(zhuǎn)子帶動傳動軸44運轉(zhuǎn)，傳動軸44帶動齒輪減速箱43中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過三級減速后，由大齒輪20帶動輪對組成2的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動走行。
[0033]本實用新型的側(cè)梁10兩端分別焊裝兩套懸臂梁41和電機吊梁46便于安裝直流牽引電機45及齒輪減速箱43。承載鞍軸箱體24放置在軸承16上，側(cè)梁10的導(dǎo)框8位卡住承載鞍軸箱體24。在中央梁14上裝有下心盤5用于牽引，在側(cè)梁10上設(shè)有旁承組成4用于承載，整個五軸動力轉(zhuǎn)向架的承載重量自上而下依次由旁承組成4傳遞到均衡彈簧裝置3，通過均衡彈簧裝置3的均衡承載作用完成五條輪對組成2的受力均布。驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置7帶動輪對組成2自力走行，通過安裝在雙滑槽9里的兩套制動梁總成36進(jìn)行制動。
【權(quán)利要求】
1.一種五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:該五軸動力轉(zhuǎn)向架包括焊接構(gòu)架(I)、輪對總成(2)、均衡彈簧裝置(3)、旁承組成(4)、下心盤(5)、制動裝置(6)、驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置(7)；側(cè)梁(10)的兩端分別焊裝用于安裝直流牽引電機(45)及齒輪減速箱(43)的懸臂梁(41)和電機吊梁(46)，承載鞍軸箱(24)放置在軸承(16)上，側(cè)梁(10)的導(dǎo)框(8)位卡住承載鞍軸箱體(24)，在中央梁(14)上裝有用于牽引的下心盤(5)，在側(cè)梁(10)上設(shè)有用于承載的旁承組成(4)，制動梁總成(36 )安裝在雙滑槽(9 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述焊接構(gòu)架(I)為全鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)框(8)、雙滑槽(9)、側(cè)梁(10)、加強梁(11)、中央梁(14)、橫梁一(15)組成；平行的四根橫梁一(15)兩端分別與兩根側(cè)梁(10)固定連接，中間的兩根橫梁一(15)通過中央梁(14)連接，導(dǎo)框(8)、雙滑槽(9)依次焊接在側(cè)梁(10)下端；所述中央梁(14)上安裝下心盤(5)，在側(cè)梁(10)的旁承盒(13)處內(nèi)外增加筋板(12)，加強梁(11)焊接在側(cè)梁(10)的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述輪對總成(2)包括主動輪對和從動輪對；所述主動輪對由軸承(16)、輾鋼整體輪(17)、軸承蓋(18)、定位套(19)、大齒輪(20 )、單列圓錐滾子軸承(21)、主動車軸(22 )組成；作為齒輪減速箱(43 )低速端的大齒輪(20)壓裝在主動車軸(22)上，其兩側(cè)分別由定位套(19)、單列圓錐滾子軸承(21)、軸承蓋(18)固定；所述主動車軸(22)的兩端輪座位置分別壓裝輾鋼整體輪(17)，輾鋼整體輪(17)外側(cè)壓裝軸承(16);所述從動輪對由軸承(16)、輾鋼整體輪(17)、從動車軸(23)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述均衡彈簧裝置(3)由承載鞍軸箱體(24)、彈簧(25 )、均衡梁(26 )、下頂塊(27 )、彈簧頂座(28 )、頂座(29 )組成；所述均衡梁(26)兩端分別與彈簧頂座(28)銷軸連接，彈簧(25)對稱置于兩承載鞍軸箱體(24)上，上部由彈簧頂座(28)壓住，固定在均衡梁(26)上的下頂塊(27)沿著與頂座(29)貼合的內(nèi)圓弧面轉(zhuǎn)動；所述彈簧(25)為外彈簧內(nèi)套有內(nèi)彈簧的雙層彈簧結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述旁承組成(4)由旁承蓋板(30 )、磨耗板(31)、上旁承鐵(32 )、下旁承鐵(33 )、旁承盒(13 )組成，所述旁承組成(4)的上旁承鐵(32)、下旁承鐵(33)為球面接觸式結(jié)構(gòu)，上旁承鐵(32)壓住下旁承鐵(33)，下旁承鐵(33 )及磨耗板(31)放置在側(cè)梁(10 )的旁承盒(13 )內(nèi)，旁承蓋板(30 )固定在旁承盒(13 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動裝置(6)由制動梁總成(36)、閘瓦(37)、制動杠桿(38)、固定杠桿支點(39),下拉桿(40)組成； 所述制動梁總成(36)通過左、右兩側(cè)的制動杠桿(38)與下拉桿(40)連接，制動杠桿(38)的上部與制動梁總成(36)通過銷軸活動連接，左側(cè)的制動杠桿(38)的下部與焊接在橫梁一(15)上的固定杠桿支點(39)通過銷軸活動連接，右側(cè)的制動杠桿(24)的下部與制動缸連接；制動缸通過制動杠桿(38 )帶動下拉桿(40 )向左移動,下拉桿(40 )帶動制動梁總成(36 )向輾鋼整體輪(17)移動，裝在制動梁總成(36 )上的閘瓦(37 )緊貼輾鋼整體輪(17)的踏面，實現(xiàn)輪對總成(2)的制動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述驅(qū)動機構(gòu)及懸掛裝置(7)由懸臂梁(41)、橫梁二(42)、齒輪減速箱(43)、傳動軸(44)、直流牽引電機(45)、電機吊梁(46)組成；所述直流牽引電機(45)通過固定在焊接構(gòu)架(I)上的電機吊梁(46)和懸臂梁(41)及橫梁二(42)懸掛；所述齒輪減速箱(43) —端固定在橫梁二(42)上，另一端通過大齒輪(20 )壓裝在主動車軸(22 )上；齒輪減速箱(43 )和直流牽弓丨電機(45 )之間通過傳動軸(44)連接。
【文檔編號】B61F5/26GK203920761SQ201420335914
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】劉達(dá), 藺紹麟 申請人:襄陽協(xié)利成機車車輛工程設(shè)備有限公司