一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件、地板，所述下鉸組件與地板鉚接，下鉸組件由耐候鋼材焊接而成，所述地板由中間型材、邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。該浮車底架不但通過合理的結(jié)構(gòu)布置和鋁型材選用達(dá)到了減輕車體自重的理想效果，還使底架與浮車各模塊的連接將車體緊密地連接成一個整體，起到了有效的承受和傳遞載荷、緩沖減震和保持車體平穩(wěn)運(yùn)行的作用。
【專利說明】 —種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種用于100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的浮車車體，主要采用一體式框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)，不但車身重量大，耗能多，其部件之間相互牽連，生產(chǎn)時各部件無法獨(dú)立同步進(jìn)行，影響生產(chǎn)效率，部件的通用性和互換性也不好，車體任一部件損壞，無法單獨(dú)更換，需將整個車體報(bào)廢，造成極大的浪費(fèi)。因此，如何設(shè)計(jì)出一種新的100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的浮車車體成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。其中，浮車底架構(gòu)成了浮車車體模塊的重要組成部分，起著聯(lián)接側(cè)墻模塊、端墻模塊、載客、承受和傳遞載荷等作用。要求自重輕、強(qiáng)度和剛度好、安裝和維修設(shè)備方便、通用性和互換性好，該100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架就是在該背景條件下提出來的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件1、地板2，所述下鉸組件I與地板2鉚接，下鉸組件I由耐候鋼材焊接而成，所述地板2由中間型材、邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。
[0004]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，所述中間型材包括第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5 ;所述邊梁包括第一地板邊梁6、第二地板邊梁7 ;所述端梁包括第一地板端梁8、第二地板端梁9 ;所述第一中地板側(cè)板3的一長邊與地板中板4的一長邊焊接、所述地板中板4的另一長邊與第二地板側(cè)板5的一長邊焊接，所述第一地板側(cè)板3的另一長邊與第一地板邊梁6焊接，所述第二地板側(cè)板5的另一長邊與第二地板邊梁7焊接，所述第一地板端梁8與所述第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5的一短邊焊接，所述第二地板端梁9與第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5的另一短邊焊接。
[0005]作為可選方式，上述下鉸組件I與地板2的端梁鉚接，所述下鉸組件I與地板2的邊梁鉚接。
[0006]作為可選方式，上述端梁與下鉸組件I的接觸面制作成相互配合的臺階形狀，鉚釘穿過端梁與下鉸組件I的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述下鉸組件I與地板2的邊梁的接觸面制作成直角形狀，下鉸組件I的直角形狀接觸面與邊梁的直角邊配合，鉚釘穿過下鉸組件1、邊梁的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0007]作為可選方式，上述下鉸組件I與端梁、邊梁的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。
[0008]作為可選方式，上述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5μπι。
[0009]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型中的浮車底架通過合理的結(jié)構(gòu)布置和鋁型材選用達(dá)到了減輕車體自重的理想效果，在使用和行駛過程中，更利于加減速，節(jié)約了能源。浮車車體底架作為車體模塊的重要組成部分，起著聯(lián)接側(cè)墻模塊、端墻模塊、載客、承受和傳遞載荷等作用，通過鋁合金型材地板與下鉸組件的鉚接達(dá)，使得整個浮車車體底架的通用性和互換性好，同時又達(dá)到了必要的強(qiáng)度和剛度。以此底架作為車體基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)底架與浮車各模塊的連接將車體緊密地連接成一個整體，起到了有效的承受和傳遞載荷、緩沖減震和保持車體平穩(wěn)運(yùn)行的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0013]圖1是浮車車體底架的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0014]圖2是浮車車體底架完成后的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3是下鉸組件與地板端梁鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖4是下鉸組件與地板邊梁鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖5是下鉸組件的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖6是下鉸組件另一側(cè)的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]附圖標(biāo)記:1為下鉸組件、2為地板、3為第一地板側(cè)板、4為地板中板、5為第二地板側(cè)板、6為第一地板邊梁、7為第二地板邊梁、8為第一地板端梁、9為第二地板端梁、10為鉚釘、11為基座、12為臺階形狀或Z型板、13為直角形狀或L型板、14為阻尼安裝座、15為鉸接面板、16為螺紋連接板。

【具體實(shí)施方式】
[0020]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0021]如圖1所示，一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件1、地板2，所述下鉸組件I與地板2鉚接，下鉸組件I由耐候鋼材焊接而成，所述地板2由中間型材、邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。
[0022]如圖1、圖2所示，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，所述中間型材包括第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5 ;所述邊梁包括第一地板邊梁6、第二地板邊梁7 ;所述端梁包括第一地板端梁8、第二地板端梁9 ;所述第一中地板側(cè)板3的一長邊與地板中板4的一長邊焊接、所述地板中板4的另一長邊與第二地板側(cè)板5的一長邊焊接，所述第一地板側(cè)板3的另一長邊與第一地板邊梁6焊接，所述第二地板側(cè)板5的另一長邊與第二地板邊梁7焊接，所述第一地板端梁8與所述第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5的一短邊焊接,所述第二地板端梁9與第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5的另一短邊焊接。
[0023]如圖3所示，所述端梁與下鉸組件I的接觸面制作成相互配合的臺階形狀或Z型形狀，鉚釘穿過端梁與下鉸組件I的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0024]如圖4所述，所述下鉸組件I與地板2的邊梁的接觸面制作成直角形狀或L形狀，下鉸組件I的直角形狀或L形狀接觸面與邊梁的直角邊配合，鉚釘穿過下鉸組件1、邊梁的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0025]如圖5、圖6所示，所述下鉸組件包括基座11、用于鉚接的臺階形狀或Z型板12、用于鉚接的直角形狀或L型板13、阻尼器安裝座14、鉸接面板15、用于連接吊耳組件的螺紋連接板16，所述鉸接面板15焊接在基座11的前端，所述臺階形狀或Z型板12焊接在基座I的后端，所述的直角形狀或L型板13焊接在基座I的兩側(cè)，所述基座上還焊接有螺紋連接板15、阻尼安裝座14。
[0026]所述述下鉸組件I與端梁、邊梁的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30 ± 5 μ m。
[0027]其中浮車車體底架組裝時，將鋁合金型材新型地板2和下鉸組件I裝夾、固定保持好鉚接配合位置；鉚接下鉸組件與地板端梁，如圖3所示；鉚接下鉸組件與地板邊梁，如圖4所示；最終形成底架。
[0028]形成底架后，底架通過下鉸組件I與側(cè)墻、薄端墻部分鉚接成一個整體，形成了穩(wěn)定、可靠的浮車車體下部結(jié)構(gòu)。其中下鉸組件由耐候鋼材焊接而成，配合縱向阻尼器等部件主要起著動車與浮車車體之間的鉸接、傳遞牽引力、緩沖減震等作用、保證了車體的平穩(wěn)運(yùn)行。
[0029]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組口 ο
【權(quán)利要求】
1.一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件(I)、地板(2)，其特征在于:所述下鉸組件(I)與地板(2)鉚接，下鉸組件(I)由耐候鋼材焊接而成，所述地板(2)由中間型材、邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。
2.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于:所述中間型材包括第一地板側(cè)板(3 )、地板中板(4 )、第二地板側(cè)板(5 );所述邊梁包括第一地板邊梁(6)、第二地板邊梁(7);所述端梁包括第一地板端梁(8)、第二地板端梁(9);所述第一中地板側(cè)板(3)的一長邊與地板中板(4)的一長邊焊接、所述地板中板(4)的另一長邊與第二地板側(cè)板(5)的一長邊焊接，所述第一地板側(cè)板(3)的另一長邊與第一地板邊梁(6)焊接，所述第二地板側(cè)板(5)的另一長邊與第二地板邊梁(7)焊接，所述第一地板端梁(8)與所述第一地板側(cè)板(3)、地板中板(4)、第二地板側(cè)板(5)的一短邊焊接，所述第二地板端梁(9)與第一地板側(cè)板(3)、地板中板(4)、第二地板側(cè)板(5)的另一短邊焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于:所述下鉸組件(I)與地板(2)的端梁鉚接，所述下鉸組件(I)與地板(2)的邊梁鉚接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于:所述端梁與下鉸組件(I)的接觸面制作成相互配合的臺階形狀，鉚釘穿過端梁與下鉸組件(I)的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述下鉸組件(I)與地板(2)的邊梁的接觸面制作成直角形狀，下鉸組件(I)的直角形狀接觸面與邊梁的直角邊配合，鉚釘穿過下鉸組件(I )、邊梁的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
5.如權(quán)利要求3或4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于:所述下鉸組件(I)與端梁、邊梁的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。
6.如權(quán)利要求5所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于:所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
【文檔編號】B61D17/10GK203920758SQ201420346716
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】王飛, 王菌, 丁國柱, 銀應(yīng)時, 費(fèi)寶玲 申請人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司