一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，包括車(chē)輛減速器安裝在基本軌和制動(dòng)夾板上，減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有油缸，并關(guān)于油缸對(duì)稱。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：該車(chē)輛減速器為電液非重力式，液壓動(dòng)作靈敏，制動(dòng)力可調(diào)，制動(dòng)與重力無(wú)關(guān)，可解決輕車(chē)夾跳而后掉道問(wèn)題，適應(yīng)重載發(fā)展；該減速器為平推式，制動(dòng)夾板始終與車(chē)輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng)力的穩(wěn)定性，控車(chē)精度高；該減速器只使用一個(gè)油缸，水平安裝在股道中心，成本小，且方便更換。
【專利說(shuō)明】一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于鐵路設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速 器。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國(guó)內(nèi)駝峰車(chē)輛減速器有氣動(dòng)重力鉗夾式、液壓重力鉗夾式、電動(dòng)重力鉗夾 式、電液內(nèi)撐式、氣動(dòng)非重力鉗夾式，而沒(méi)有電液非重力雙夾平推式。重力式車(chē)輛減速器以 氣動(dòng)為主，電動(dòng)液壓使用很少。非重力式氣動(dòng)主要使用在間隔位，電液內(nèi)撐式減速器主要適 用小型駝峰編組場(chǎng)目的位。氣動(dòng)重力式減速器，故障點(diǎn)低，維修量少，使用壓縮空氣即使漏 風(fēng)也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是國(guó)內(nèi)主要的駝峰編組站調(diào)速設(shè)備。但是，制動(dòng)力變化幅度較 大，制動(dòng)噪聲大，氣動(dòng)非重力式減速器也存在此類(lèi)問(wèn)題，特別是重力式減速器，容易導(dǎo)致輕 車(chē)夾跳，結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度與車(chē)重有關(guān)，限制車(chē)輛重載發(fā)展。隨著重載發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)主要零 部件斷裂現(xiàn)象，影響正常編組運(yùn)營(yíng)。且現(xiàn)有鉗夾式減速器安裝制動(dòng)夾板的零件均為旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)，隨著制動(dòng)夾板開(kāi)口或輪緣寬度不同，制動(dòng)夾板與輪緣接觸往往為線接觸，制動(dòng)摩擦力不 穩(wěn)定，控車(chē)精度低，實(shí)際控制過(guò)程靠頻繁制動(dòng)提高控車(chē)精度，最終耗能高。
[0003] 因此，研究一種適應(yīng)重載發(fā)展、克服輕車(chē)夾跳、面接觸摩擦制動(dòng)、適應(yīng)降噪材料使 用的車(chē)輛減速器非常必要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，能夠克 服上述問(wèn)題。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙夾平推非重力式電 液車(chē)輛減速器，包括減速器，安裝在基本軌和制動(dòng)夾板上，所述減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī) 構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有油缸，并關(guān)于油缸對(duì)稱。 使用油缸可實(shí)現(xiàn)雙向同時(shí)控制。制動(dòng)夾板始終與車(chē)輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損， 提高了制動(dòng)力的穩(wěn)定性，這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有鉗夾式車(chē)輛減速器有著本質(zhì)區(qū)別。
[0006] 進(jìn)一步，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元包括底座、安裝于底座上的基本軌外側(cè)單元和基本軌 內(nèi)側(cè)單元，所述底座通過(guò)壓板及固定螺栓組固定在基本軌上。
[0007] 進(jìn)一步，所述基本軌外側(cè)單元包括曲拐、搖桿和制動(dòng)鉗制動(dòng)夾板座，曲拐和搖桿相 鄰并分別通過(guò)曲拐軸軸連接在底座上，搖桿設(shè)于靠近基本軌的一側(cè)，制動(dòng)夾板座可滑動(dòng)設(shè) 于底座上，并通過(guò)制動(dòng)夾板座軸分別連接于曲拐和搖桿，制動(dòng)夾板座軸在曲拐軸的上方。
[0008] 進(jìn)一步，所述基本軌內(nèi)側(cè)單元包括曲拐、搖桿、制動(dòng)夾板座和滑塊，滑塊在設(shè)有滑 槽的底座上滑動(dòng)，曲拐和搖桿分別通過(guò)曲拐軸軸連接在底座上，曲拐和搖桿相鄰，滑塊通過(guò) 曲拐軸軸連接于曲拐和搖桿，搖桿設(shè)于靠近基本軌的一側(cè)，滑塊連接于曲拐軸外端。
[0009] 進(jìn)一步，所述制動(dòng)夾板固定于兩制動(dòng)夾板座上，基本軌外側(cè)單元的曲拐與基本軌 內(nèi)側(cè)單元的曲拐通過(guò)連桿軸與第一連桿連接。
[0010] 進(jìn)一步，所述油缸兩端均設(shè)有與活塞桿連接的第二連桿，所述第二連桿與制動(dòng)機(jī) 構(gòu)單元通過(guò)油缸軸連接。
[0011] 進(jìn)一步，所述第二連桿分別與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的曲拐和搖桿通過(guò)曲拐軸連接。
[0012] 進(jìn)一步，所述制動(dòng)夾板座與底座之間設(shè)有限位裝置。
[0013] 進(jìn)一步，所述底座為箱式的、矩形體結(jié)構(gòu)，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的底座之間通過(guò)中間拉 桿連接。
[0014] 本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0015] 1.該減速器為平推雙夾式結(jié)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有主要調(diào)速設(shè)備鉗夾式減速器有著本質(zhì) 區(qū)別，該減速器保證制動(dòng)夾板始終與車(chē)輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng) 力的穩(wěn)定性。避免現(xiàn)有減速器制動(dòng)面接觸不穩(wěn)定，制動(dòng)力變化大，控車(chē)精度靠頻繁制動(dòng)提 高，耗能高，機(jī)械部件使用年限低；
[0016] 2.該車(chē)輛減速器為電液非重力式，液壓動(dòng)作靈敏，制動(dòng)力可調(diào)，制動(dòng)與重力無(wú)關(guān)， 可解決輕車(chē)夾跳而后掉道問(wèn)題，適應(yīng)重載發(fā)展；
[0017] 3.該減速器使用了箱式底座，既保證了與基本軌固定可靠，又可防止石砟進(jìn)入造 成機(jī)械卡阻，底座側(cè)板還可阻止連桿軸竄出的功能；
[0018] 4.通常非重力式減速器雙軌條制動(dòng)都使用兩個(gè)油缸，且兩個(gè)油缸分別安裝在兩根 基本軌的外側(cè)，為上下安裝。而該減速器只使用一個(gè)油缸，水平安裝在股道中心，成本小，且 方便更換；
[0019] 5.不需要專用基礎(chǔ)施工，施工成本低，周期短，安裝方便；
[0020] 6.在進(jìn)行制動(dòng)和緩解動(dòng)作時(shí)，所需動(dòng)力小，液壓站的工作壓力低，所耗電能少；而 減速器在工作狀態(tài)所需高液壓能是通過(guò)車(chē)輪擠壓制動(dòng)夾板而后壓縮油缸產(chǎn)生的，來(lái)自于被 編車(chē)輛的冗余動(dòng)能，因此該減速器是一種節(jié)能型車(chē)輛減速器。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是所述雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器的一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0022] 圖2是所述減速器處在制動(dòng)位置的示意圖；
[0023] 圖3是所述減速器處在工作位置的示意圖；
[0024] 圖4是所述減速器處在緩解位置的示意圖。
[0025] 圖中：1-電氣控制箱；2-液壓站；3-總膠管；4-底座；5-制動(dòng)夾板座軸；6-制動(dòng)夾 板座；7-制動(dòng)夾板；8-固定螺栓組；9-基本軌；10-分油管；11-第二連桿；12-膠管；13-油 缸；14-曲拐；15-曲拐軸；16-連桿軸；17-搖桿；18-壓板；19-第一連桿；20-滑塊；21-油 缸軸；22-中間拉桿

【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0027] 如圖1?4所示，一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，包括減速器，安裝在基 本軌9和制動(dòng)夾板7上，減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單 元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有雙出桿油缸13,并關(guān)于雙出桿油缸13對(duì)稱。制動(dòng)夾板7分別 與車(chē)輪側(cè)面接觸達(dá)到制動(dòng)目的。油缸13連接液壓站2以及電氣控制箱1。液壓站2通過(guò)油 管與油缸13連接,油管包括依次連接的總膠管3、分油管10、膠管12。
[0028] 制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元包括底座4、安裝于底座4上的基本軌外側(cè)單元和基本軌內(nèi)側(cè)單元， 底座4通過(guò)壓板18及固定螺栓組8固定在基本軌9上，底座4為箱式的、矩形體結(jié)構(gòu)，兩制 動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的底座4之間通過(guò)中間拉桿22連接。
[0029] 基本軌外側(cè)單元包括曲拐14、搖桿17和制動(dòng)夾板座6,曲拐14和搖桿17相鄰并 分別通過(guò)曲拐軸15軸連接在底座4上，搖桿17設(shè)于靠近基本軌9的一側(cè)，制動(dòng)夾板座6可 滑動(dòng)設(shè)于底座4上，并通過(guò)制動(dòng)夾板座軸5分別連接于曲拐14和搖桿17,制動(dòng)夾板座軸5 在曲拐軸15的上方。
[0030] 基本軌內(nèi)側(cè)單元包括曲拐14、搖桿17、制動(dòng)夾板座6和滑塊20,滑塊20在設(shè)有滑 槽的底座4上滑動(dòng)，曲拐14和搖桿17分別通過(guò)曲拐軸15軸連接在底座4上，曲拐14和搖 桿17相鄰，滑塊20通過(guò)曲拐軸15軸連接于曲拐14和搖桿17,搖桿17設(shè)于靠近基本軌9 的一側(cè)，滑塊20連接于曲拐軸15外端。
[0031] 制動(dòng)夾板7通過(guò)螺栓固定于兩制動(dòng)夾板座6上，制動(dòng)夾板座6與底座4之間設(shè)有 限位裝置。基本軌外側(cè)單元的曲拐14與基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐14通過(guò)連桿軸16與第一 連桿19連接。
[0032] 油缸13兩端均設(shè)有與活塞桿連接的第二連桿11，第二連桿11與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元通 過(guò)油缸軸21連接。第二連桿11分別與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的曲拐14和搖桿17通過(guò)曲拐軸15 連接。
[0033] 制動(dòng)夾板7始終與車(chē)輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng)力的穩(wěn) 定性。該車(chē)輛減速器制動(dòng)面始終為面接觸，可以使用降噪材料。
[0034] 安裝軸設(shè)于底座內(nèi)，軸兩端與底座側(cè)板間隙較小，可防止軸的脫落影響設(shè)備正常 使用。
[0035] 本實(shí)用新型工作過(guò)程：分階段處于3個(gè)位置，即制動(dòng)位置、工作位置和緩解位置。
[0036] 制動(dòng)位置：如圖2所示，當(dāng)液壓站2從電氣控制箱1得到制動(dòng)電信號(hào)時(shí)，液壓站2經(jīng) 過(guò)油管給油缸13后腔（無(wú)桿腔）供油，油缸13通過(guò)第二連桿11推動(dòng)滑塊20在底座4上滑 動(dòng)，帶動(dòng)基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐軸15向基本軌9方向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)曲拐14、搖桿17、制動(dòng) 夾板座6、制動(dòng)夾板7向基本軌9方向移動(dòng)，制動(dòng)夾板座6達(dá)到底座4限定位置?；拒墐?nèi) 側(cè)單元的曲拐14向基本軌9方向移動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一連桿19驅(qū)動(dòng)基本軌外側(cè)單元的曲拐14 向基本軌9方向移動(dòng)，制動(dòng)夾板座6同時(shí)繞著曲拐14和搖桿17向基本軌9方向移動(dòng)，安裝 在制動(dòng)夾板座6上的制動(dòng)夾板7同時(shí)移動(dòng)，直到滑塊20到達(dá)限定位置，減速器就處于制動(dòng) 狀態(tài)，制動(dòng)夾板座6相對(duì)底座4無(wú)論向那個(gè)方向（遠(yuǎn)離或靠近基本軌9)運(yùn)動(dòng)，都有限位裝 置，在實(shí)際動(dòng)作中，4個(gè)制動(dòng)夾板座6不可能同時(shí)到位，先到位停止，沒(méi)有到位繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直 至所有制動(dòng)夾板座6到達(dá)所需要的位置，保證內(nèi)外兩側(cè)制動(dòng)夾板7之間的開(kāi)口距離（126 1 )滿足要求。
[0037] 工作位置：如圖3所示，當(dāng)溜放車(chē)輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)下的減速器后，車(chē)輪輪轂寬度 (標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪厚135: mm)大于制動(dòng)夾板7開(kāi)口距離（1261 _)，因此，車(chē)輪將把制動(dòng)夾板7 開(kāi)口擠開(kāi)到車(chē)輪的厚度，油缸13的活塞桿被壓縮回一段距離，液壓油經(jīng)過(guò)液壓站2的壓力 不同的溢流閥，油壓升至滿足制動(dòng)要求壓力。制動(dòng)夾板7對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生相應(yīng)正壓力，制動(dòng)夾板 7和車(chē)輪產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輛減速，即減速器處在制動(dòng)位置。因此，制動(dòng)力的大小由油缸壓力 的大小等級(jí)決定，該減速器為外力式減速器，制動(dòng)力的大小與車(chē)重?zé)o關(guān)。
[0038] 緩解位置：如圖4所示，當(dāng)液壓站2從電氣控制箱1得到緩解電信號(hào)，液壓站2經(jīng) 過(guò)油管給雙出桿油缸13前腔（有桿腔）供油，油缸13通過(guò)第二連桿11拉動(dòng)滑塊20向遠(yuǎn) 離基本軌9方向移動(dòng)，基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐14、搖桿17、制動(dòng)夾板座6、制動(dòng)夾板7隨滑塊 20向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，直到制動(dòng)夾板座6到達(dá)底座4的限位位置?；拒墐?nèi)側(cè)單元 的曲拐14通過(guò)第一連桿19驅(qū)動(dòng)基本軌外側(cè)單元的曲拐14向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，帶動(dòng) 制動(dòng)夾板座6和搖桿17向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，安裝在制動(dòng)夾板座6上的制動(dòng)夾板7隨 之移動(dòng)，直到制動(dòng)夾板座6到達(dá)底座4的限位位置，使內(nèi)外兩側(cè)制動(dòng)夾板6開(kāi)口距離大于等 于規(guī)定值（160mm)，車(chē)輛可以自由通過(guò)。
[0039] 在進(jìn)行制動(dòng)和緩解動(dòng)作時(shí)，該車(chē)輛減速器只需克服零部件之間的摩擦力，所需動(dòng) 力小，液壓站2的工作壓力低，所耗電能少；而減速器在工作狀態(tài)所需高液壓能是通過(guò)車(chē)輪 擠壓制動(dòng)夾板7而后壓縮油缸產(chǎn)生的，來(lái)自于被編車(chē)輛的冗余動(dòng)能。因此該減速器是一種 節(jié)能型車(chē)輛減速器。
[0040] 以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的 較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作 的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，包括減速器，安裝在基本軌（9)和制動(dòng)夾 板（7)上，其特征在于：所述減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu) 單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有油缸（13)，并關(guān)于油缸（13)對(duì)稱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述制動(dòng) 機(jī)構(gòu)單元包括底座（4)、安裝于底座（4)上的基本軌外側(cè)單元和基本軌內(nèi)側(cè)單元，所述底座 (4)通過(guò)壓板（18)及固定螺栓組（8)固定在基本軌（9)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述基本 軌外側(cè)單元包括曲拐（14)、搖桿（17)和制動(dòng)夾板座￠)，曲拐（14)和搖桿（17)相鄰并分別 通過(guò)曲拐軸（15)軸連接在底座（4)上，搖桿（17)設(shè)于靠近基本軌（9)的一側(cè)，制動(dòng)夾板座 (6)可滑動(dòng)設(shè)于底座（4)上，并通過(guò)制動(dòng)夾板座軸（5)分別連接于曲拐（14)和搖桿（17)， 制動(dòng)夾板座軸（5)在曲拐軸（15)的上方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述基本 軌內(nèi)側(cè)單元包括曲拐（14)、搖桿（17)、制動(dòng)夾板座（6)和滑塊（20)，滑塊（20)在設(shè)有滑槽 的底座（4)上滑動(dòng)，曲拐（14)和搖桿（17)分別通過(guò)曲拐軸（15)軸連接在底座（4)上，曲 拐（14)和搖桿（17)相鄰，滑塊（20)通過(guò)曲拐軸（15)軸連接于曲拐（14)和搖桿（17)，搖 桿（17)設(shè)于靠近基本軌（9)的一側(cè)，滑塊（20)連接于曲拐軸（15)外端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述 制動(dòng)夾板（7)固定于兩制動(dòng)夾板座（6)上，基本軌外側(cè)單元的曲拐（14)與基本軌內(nèi)側(cè)單元 的曲拐（14)通過(guò)連桿軸（16)與第一連桿（19)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述油缸 (13)兩端均設(shè)有與活塞桿連接的第二連桿（11)，所述第二連桿（11)與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元通過(guò) 油缸軸（21)連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述第二 連桿（11)分別與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的曲拐（14)和搖桿（17)通過(guò)曲拐軸（15)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述 制動(dòng)夾板座（6)與底座（4)之間設(shè)有限位裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙夾平推非重力式電液車(chē)輛減速器，其特征在于：所述底座 (4)為箱式的、矩形體結(jié)構(gòu)，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的底座（4)之間通過(guò)中間拉桿（22)連接。
【文檔編號(hào)】B61K7/04GK204037588SQ201420352947
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】寇建設(shè), 樊勝秋, 楊一偉, 張軍, 史國(guó)珍, 劉永勝, 許世雄 申請(qǐng)人:天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司