一種軌道車輛用車鉤緩沖器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛用車鉤緩沖器，包括安裝座、兩個以上的彈性體、牽引桿、鎖緊件、支撐裝置和對中裝置，彈性體套裝在牽引桿上，并通過鎖緊件鎖緊，支撐裝置與牽引桿的一端固定連接，對中裝置固定連接在安裝座外側(cè)，還包括轉(zhuǎn)軸筒、剪切螺栓和連接臂，轉(zhuǎn)軸筒上具有徑向的且為同軸的上連接軸和下連接軸，所述安裝座上設有第一安裝孔，轉(zhuǎn)軸筒位于第一安裝孔內(nèi)，安裝座上還設有兩個連接軸孔，上連接軸和下連接軸分別位于相應的連接軸孔內(nèi)，并分別通過剪切螺栓與轉(zhuǎn)軸筒固定連接，上連接軸通過連接臂與支撐裝置固定連接，對中裝置與下連接軸裝連；轉(zhuǎn)軸筒上設有第二安裝孔和隔板，且隔板設在第二安裝孔內(nèi)，隔板上設有隔板孔，牽引桿穿過隔板孔，且隔板的兩側(cè)均具有至少有一個彈性體。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，并且緊湊。
【專利說明】
一種軌道車輛用車鉤緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛用車鉤緩沖器，尤其是一種用于軌道車輛用車鉤緩沖器的過載脫卸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市軌道車輛的被動保護性能越來越受到人們關(guān)注，而車鉤緩沖器作為傳遞和緩沖車輛自檢牽引力和沖擊力的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到列車運營的安全性和舒適性。在車輛碰撞時，車鉤緩沖器將進行吸能，當載荷過大時安裝于司機室前端的車鉤緩沖器將被脫卸退回車體內(nèi)部,讓出車端頭部空間，
[0003]目前由于緩沖介質(zhì)的不同造成軌道車輛使用的緩沖器形式多樣，因此在過載脫卸結(jié)構(gòu)設計上也各不相同，大多脫卸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)相對復雜，且不緊湊。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，并且緊湊的軌道車輛用車鉤緩沖器。
[0005]實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:一種軌道車輛用車鉤緩沖器，包括安裝座、兩個以上的彈性體、牽引桿、鎖緊件、支撐裝置和對中裝置，彈性體套裝在牽引桿上，并通過鎖緊件鎖緊，支撐裝置與牽引桿的一端固定連接，對中裝置固定連接在安裝座外側(cè)，
[0006]a、還包括轉(zhuǎn)軸筒、剪切螺栓和連接臂，轉(zhuǎn)軸筒上具有徑向的且為同軸的上連接軸和下連接軸，所述安裝座上設有第一安裝孔，轉(zhuǎn)軸筒位于第一安裝孔內(nèi)，安裝座上還設有兩個連接軸孔，上連接軸和下連接軸分別位于相應的連接軸孔內(nèi)，并分別通過剪切螺栓與轉(zhuǎn)軸筒固定連接，上連接軸通過連接臂與支撐裝置固定連接，對中裝置與下連接軸裝連；
[0007]b、轉(zhuǎn)軸筒上設有第二安裝孔和隔板，且隔板設在第二安裝孔內(nèi)，隔板上設有隔板孔，牽引桿穿過隔板孔，且隔板的兩側(cè)均具有至少有一個彈性體。
[0008]所述隔板上的隔板孔呈矩形孔狀，且隔板孔的上、下內(nèi)壁面與過轉(zhuǎn)軸筒的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形。
[0009]還包括第一擋圈和第二擋圈，第一擋圈和第二擋圈套裝在牽引桿外周，最左端的彈性體與第一擋圈的端面相抵，最右端的彈性體與第二擋圈相抵，鎖緊件為鎖緊螺母，鎖緊件既與牽引桿螺紋連接，又與第二擋圈相抵。
[0010]所述轉(zhuǎn)軸筒上設有兩條導向豁槽，且上連接軸、下連接軸上均具有導向銷，導向銷伸入各自的導向豁槽內(nèi)。
[0011]所述彈性體設有三個，且隔板的一側(cè)設有兩個彈性體，隔板的另一側(cè)設有一個彈性體。
[0012]所述隔板的一側(cè)設有的兩個彈性體之間還設有中間隔板，中間隔板上設有中間隔板孔和定位通孔，還設有定位襯套，定位襯套的外周上設有周向的定位凹槽，定位襯套位于中間隔板孔內(nèi)，且中間隔板卡裝在定位襯套的定位凹槽內(nèi)，定位襯套的外周面的兩端部呈圓錐面狀，該定位襯套的外周面上具有徑向豁口。
[0013]所述上連接軸和下連接軸的外周均套裝有轉(zhuǎn)軸襯套。
[0014]所述轉(zhuǎn)軸筒的位于第二安裝孔內(nèi)，且位于隔板前側(cè)的筒壁上設有2飛個工藝孔，轉(zhuǎn)軸筒的位于隔板后側(cè)的筒壁上具有兩段延伸端，該兩段延伸端分別位于兩條導向豁槽的末端處。
[0015]還包括壓板和固定銷軸，上連接軸頂部具有小軸段，小軸段上設有第一裝配孔，連接臂的一端設有與小軸段裝連的第二裝配孔和與小軸段的第一裝配孔同軸的第三裝配孔，固定銷軸伸入第一裝配孔和第三裝配孔內(nèi)，將連接臂的一端與上連接軸固定連接，且連接臂的另一端通過壓板與支撐裝置固定連接。
[0016]采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，彈性體通過隔板隔開，使得彈性體分別承受拉力載荷和壓縮載荷，在牽引桿拉伸時，牽引桿向左移動，隔板右側(cè)的彈性體，隔板右側(cè)的彈性體吸收能量；在壓縮時，牽引桿向右移動，壓縮隔板左側(cè)的彈性體，隔板左側(cè)的彈性體吸收能量；而正常載荷下，通過彈性體承受載荷；當過載時，牽引桿向右移動，推動轉(zhuǎn)軸筒右移，剪切螺栓斷裂，牽引桿帶動轉(zhuǎn)軸筒沿著導向槽右移，實現(xiàn)緩沖器內(nèi)部脫卸，因此結(jié)構(gòu)簡單，各部件連接緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的立體圖；
[0018]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0019]圖3是圖1中轉(zhuǎn)軸筒立體圖；
[0020]圖4是圖3的B-B剖視圖；
[0021]圖5是圖4的右視圖；
[0022]圖6是圖1中上連接軸剖視圖；
[0023]圖7是圖1中連接臂局部剖視圖；
[0024]圖8是圖2的定位襯套立體圖；
[0025]圖9是圖2的中間隔板立體圖；
[0026]圖10是圖2的彈性體壓縮示意圖；
[0027]圖11是圖10剪切螺栓斷裂示意圖。

【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0029]如圖1、所示，一種軌道車輛用車鉤緩沖器，包括安裝座1、兩個以上的彈性體2、牽引桿3、鎖緊件4、支撐裝置12和對中裝置13，彈性體2套裝在牽引桿3上，并通過鎖緊件4鎖緊，支撐裝置12與牽引桿3的一端固定連接，對中裝置13固定連接在安裝座I外側(cè)，還包括轉(zhuǎn)軸筒5、剪切螺栓6和連接臂9，轉(zhuǎn)軸筒5上具有徑向的且為同軸的上連接軸7和下連接軸14，所述安裝座I上設有第一安裝孔1-1，轉(zhuǎn)軸筒5位于第一安裝孔1-1內(nèi)，安裝座I上還設有兩個連接軸孔1-2，上連接軸7和下連接軸14分別位于相應的連接軸孔1-2內(nèi)，并分別通過剪切螺栓6與轉(zhuǎn)軸筒5固定連接，上連接軸7通過連接臂9與支撐裝置12固定連接，對中裝置13與下連接軸14裝連；轉(zhuǎn)軸筒5上設有第二安裝孔5-1和隔板5-3，且隔板5-3設在第二安裝孔5-1內(nèi)，隔板5-3上設有隔板孔5-3-1,牽引桿3穿過隔板孔5_3_1，且隔板5-3的兩側(cè)均具有至少有一個彈性體2。
[0030]參見圖4、5所示，所述隔板5-3上的隔板孔5-3-1呈矩形孔狀，且隔板孔5_3_1的上、下內(nèi)壁面5-3-2與過轉(zhuǎn)軸筒5的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形。當正常載荷下，牽引桿3允許上下小幅度擺動，上、下內(nèi)壁面5-3-2的凸弧形結(jié)構(gòu)能使牽引桿3擺動時更順暢。
[0031]參見圖1、2所示，還包括第一擋圈8和第二擋圈15，第一擋圈8和第二擋圈15套裝在牽引桿3外周，最左端的彈性體2與第一擋圈8的端面相抵，最右端的彈性體2與第二擋圈15相抵，鎖緊件4為鎖緊螺母，鎖緊件4既與牽引桿3螺紋連接，又與第二擋圈15相抵。這樣就可以限制彈性體2的軸向位移。
[0032]參見圖2、3、4所示，所述轉(zhuǎn)軸筒5上設有兩條導向豁槽5_4，且上連接軸7、下連接軸14上均具有導向銷18，導向銷18伸入各自的導向豁槽5-4內(nèi)。為了在過載時轉(zhuǎn)軸筒5更好的導向，不會卡死。
[0033]參見圖1、2所示，所述彈性體2設有三個，且隔板5-3的一側(cè)設有兩個彈性體2，隔板的另一側(cè)設有一個彈性體2，在承受壓縮力的一端設置兩個彈性體2，在承受拉伸力的一端設置一個彈性體2，保證在正常載荷時，彈性體2能充分吸能。
[0034]參見圖2、8、9所示，所述隔板5-3的一側(cè)設有的兩個彈性體2之間還設有中間隔板10，中間隔板10上設有中間隔板孔10-1和定位通孔10-2，定位通孔10-2的作用可以在彈性體2受到擠壓時，彈性體2會擠壓進定位通孔10-2內(nèi)，起到對彈性體2的定位和限位作用，還設有定位襯套20，定位襯套20的外周上設有周向的定位凹槽20-1，定位襯套20位于中間隔板孔10-1內(nèi)，且中間隔板10卡裝在定位襯套20的定位凹槽20-1內(nèi)，定位襯套20的外周面的兩端部呈圓錐面狀，該定位襯套20的外周面上具有徑向豁口 20-2，徑向豁口20-2可以方便定位襯套20的安裝。
[0035]參見圖2所示，為了提高連接軸的耐磨性，所述上連接軸7和下連接軸14的外周均套裝有轉(zhuǎn)軸襯套11。
[0036]參見圖3所示，所述轉(zhuǎn)軸筒5的位于第二安裝孔5-1內(nèi)，且位于隔板5-3前側(cè)的筒壁上設有2飛個工藝孔5-5，工藝孔5-5可以節(jié)約材料，而且在搬運過程中可以方便搬運，轉(zhuǎn)軸筒5的位于隔板5-3后側(cè)的筒壁上具有兩段延伸端5-6，該兩段延伸端5-6分別位于兩條導向豁槽5-4的末端處，延伸端5-6可以延長導向豁槽5-4的長度，進一步提高導向性能。
[0037]還包括壓板16和固定銷軸17，上連接軸7頂部具有小軸段7_1，小軸段7_1上設有第一裝配孔7-1-1，連接臂9的一端設有與小軸段7-1裝連的第二裝配孔9-1和與小軸段7-1的第一裝配孔7-1-1同軸的第三裝配孔9-2，固定銷軸17伸入第一裝配孔7_1_1和第三裝配孔9-2內(nèi)，將連接臂9的一端與上連接軸7固定連接，且連接臂9的另一端通過壓板16與支撐裝置12固定連接。
[0038]參見圖1、所示，本實用新型使用時，彈性體2通過隔板5-3隔開，使得彈性體2分別承受拉伸載荷和壓縮載荷，在牽引桿3拉伸時，牽引桿3向左移動，隔板5-3右側(cè)的彈性體2吸收能量；如圖10所示，在壓縮時，牽引桿3向右移動，壓縮隔板5-3左側(cè)的彈性體2，隔板5-3左側(cè)的彈性體2吸收能量；如圖11所示，當過載時，牽引桿3向右移動，推動轉(zhuǎn)軸筒5右移，剪切螺栓6斷裂，牽引桿3帶動轉(zhuǎn)軸筒5沿著導向槽1-2右移，實現(xiàn)緩沖器內(nèi)部脫卸，導向槽1-2在過載時實現(xiàn)導向功能，是的轉(zhuǎn)軸筒5右移時不會卡死，保證了轉(zhuǎn)軸筒 5能正常脫卸。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛用車鉤緩沖器，包括安裝座(I)、兩個以上的彈性體(2)、牽引桿(3)、鎖緊件(4)、支撐裝置(12)和對中裝置(13)，彈性體(2)套裝在牽引桿(3)上，并通過鎖緊件(4)鎖緊，支撐裝置(12)與牽引桿(3)的一端固定連接，對中裝置(13)固定連接在安裝座(I)外側(cè)，其特征在于: a、還包括轉(zhuǎn)軸筒(5)、剪切螺栓(6)和連接臂(9)，轉(zhuǎn)軸筒(5)上具有徑向的且為同軸的上連接軸(7)和下連接軸(14)，所述安裝座(I)上設有第一安裝孔(1-1 )，轉(zhuǎn)軸筒(5)位于第一安裝孔(1-1)內(nèi)，安裝座(I)上還設有兩個連接軸孔(1-2)，上連接軸(7)和下連接軸(14)分別位于相應的連接軸孔(1-2)內(nèi)，并分別通過剪切螺栓(6)與轉(zhuǎn)軸筒(5)固定連接，上連接軸(7 )通過連接臂(9 )與支撐裝置(12 )固定連接，對中裝置(13 )與下連接軸(14 )裝連； b、轉(zhuǎn)軸筒(5)上設有第二安裝孔(5-1)和隔板(5-3)，且隔板(5-3)設在第二安裝孔(5-1)內(nèi)，隔板(5-3)上設有隔板孔(5-3-1)，牽引桿(3)穿過隔板孔(5-3-1)，且隔板(5-3)的兩側(cè)均具有至少有一個彈性體(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:所述隔板(5-3)上的隔板孔(5-3-1)呈矩形孔狀，且隔板孔(5-3-1)的上、下內(nèi)壁面(5-3-2)與過轉(zhuǎn)軸筒(5)的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:還包括第一擋圈(8)和第二擋圈(15),第一擋圈(8)和第二擋圈(15)套裝在牽引桿(3)外周,最左端的彈性體(2)與第一擋圈(8)的端面相抵，最右端的彈性體(2)與第二擋圈(15)相抵，鎖緊件(4)為鎖緊螺母，鎖緊件(4)既與牽引桿(3)螺紋連接，又與第二擋圈(15)相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸筒(5)上設有兩條導向豁槽(5-4)，且上連接軸(7)、下連接軸(14)上均具有導向銷(18)，導向銷(18)伸入各自的導向豁槽(5-4)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:所述彈性體(2)設有三個，且隔板(5-3)的一側(cè)設有兩個彈性體(2)，隔板的另一側(cè)設有一個彈性體(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:所述隔板(5-3)的一側(cè)設有的兩個彈性體(2)之間還設有中間隔板(10)，中間隔板(10)上設有中間隔板孔(10-1)和定位通孔(10-2)，還設有定位襯套(20)，定位襯套(20)的外周上設有周向的定位凹槽(20-1)，定位襯套(20)位于中間隔板孔(10-1)內(nèi)，且中間隔板(10)卡裝在定位襯套(20)的定位凹槽(20-1)內(nèi)，定位襯套(20)的外周面的兩端部呈圓錐面狀，該定位襯套(20)的外周面上具有徑向豁口(20-2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:所述上連接軸(7)和下連接軸(14)的外周均套裝有轉(zhuǎn)軸襯套(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸筒(5)的位于第二安裝孔(5-1)內(nèi)，且位于隔板(5-3)前側(cè)的筒壁上設有2飛個工藝孔(5-5)，轉(zhuǎn)軸筒(5)的位于隔板(5-3)后側(cè)的筒壁上具有兩段延伸端(5-6)，該兩段延伸端(5-6)分別位于兩條導向豁槽(5-4)的末端處。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛用車鉤緩沖器，其特征在于:還包括壓板(16)和固定銷軸(17)，上連接軸(7)頂部具有小軸段(7-1)，小軸段(7-1)上設有第一裝配孔(7-1-1 )，連接臂(9)的一端設有與小軸段(7-1)裝連的第二裝配孔(9-1)和與小軸段(7-1)的第一裝配孔(7-1-1)同軸的第三裝配孔(9-2)，固定銷軸(17)伸入第一裝配孔(7-1-1)和第三裝配孔(9-2)內(nèi)，將連接臂(9)的一端與上連接軸(7)固定連接，且連接臂(9)的另一端通過壓板(16)與支撐裝置(12)固定連接。
【文檔編號】B61G9/04GK203996265SQ201420355337
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】姜曉東, 吳剛, 楊慶龍, 鄧大偉, 張勇, 張晉偉, 周衛(wèi)兵, 杜利清 申請人:常州南車鐵馬科技實業(yè)有限公司