鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，涉及鐵路鋼軌折斷加固用的急救器材。本實用新型包括夾持件，所述夾持件通過緊固件夾牢緊固；所述夾持件為成對使用且分設(shè)于基本軌斷縫處內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板和外加固板，所述緊固件為成對使用且每對均通過連接螺栓緊固連接的鋼軌夾具，所述鋼軌夾具的上端與分別與內(nèi)加固板和外加固板的外側(cè)密貼，鋼軌夾具下端卡于基本軌的軌底；所述可調(diào)式支撐頂套是基本軌與尖軌內(nèi)側(cè)軌底間隙小無法采用夾具夾持部位所采用的代替支撐件。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、快捷、緊固牢靠，能夠確保軌道幾何尺寸不變化，從而提高了基本軌斷縫處鋼軌穩(wěn)定性，縮短故障延時，保證行車安全運行。
【專利說明】鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路道岔鋼軌斷裂加固用的急救器材。

【背景技術(shù)】
[0002]道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、養(yǎng)護維修難度大等缺陷，同時直接關(guān)系到列車的運行安全。由于鐵路運輸繁忙，在列車強大動力荷載作用下，鋼軌和道岔的沖擊應(yīng)力會加大，形成應(yīng)力集中，嚴重時產(chǎn)生折斷故障，如不能及時發(fā)現(xiàn)和加固，就會發(fā)生列車脫軌事故。如何保證列車安全、正點的運行，避免由于故障延時造成的運輸損失和給旅客造成不便，顯得尤為重要。這就要求一旦發(fā)生道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌件折斷，工務(wù)養(yǎng)護維修人員能夠及時、果斷、正確的進行應(yīng)急處理，最大限度地減少斷軌對行車的干擾，壓縮故障延時，在保證列車運行安全的條件下降速放行列車。但目前現(xiàn)有的急救裝置主要是針對線路鋼軌設(shè)計的，而不適于道岔和伸縮器的鋼軌的應(yīng)急處理。為此有必要針對道岔結(jié)構(gòu)特點，研制一套專門的斷軌急救加固裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、緊固牢靠，能夠確?；拒墧嘬壓髷嗫p處上下左右不產(chǎn)生“錯口”，縮短故障延時，減少斷軌對行車運行的干擾，保證行車安全運行。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，包括夾持件，所述夾持件通過緊固件夾牢緊固；所述夾持件為成對使用且分設(shè)于基本軌斷縫處內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板和外加固板，所述緊固件為成對使用且每對均通過連接螺栓緊固連接的鋼軌夾具，所述鋼軌夾具的上端與分別與內(nèi)加固板和外加固板的外側(cè)密貼，鋼軌夾具下端卡于基本軌的軌底。
[0005]所述夾持件為設(shè)于基本軌外側(cè)的鎖閉框，所述緊固件為成對使用且每對均通過異型螺栓緊固連接的尖軌夾具和鋼軌夾具，尖軌夾具夾于尖軌的軌底，所述鋼軌夾具的上端與鎖閉框外側(cè)密貼，鋼軌夾具下端夾于基本軌的軌底。
[0006]所述夾持件為成對使用且分設(shè)于基本軌內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板和外加固板，以及設(shè)于加固板與尖軌之間起支撐作用的可調(diào)式支撐頂套，所述緊固件為成對使用且每對均通過異型螺栓緊固連接的尖軌夾具和鋼軌夾具，尖軌夾具卡于尖軌的軌底，所述鋼軌夾具的上端與外加固板的外側(cè)密貼外側(cè)密貼，鋼軌夾具下端卡于基本軌的軌底。
[0007]所述可調(diào)式支撐頂套包括螺套和螺接于螺套一端的調(diào)節(jié)螺桿，所述螺套的端部與尖軌內(nèi)側(cè)密貼，調(diào)節(jié)螺桿的端部與內(nèi)加固板密貼。
[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實用新型是針對基本軌折斷后采取的應(yīng)急加固措施，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便快捷，能夠牢靠的夾持于斷軌處，確?；拒墧嘬壧帋缀纬叽绮蛔兓瑵M足降速放行列車的條件，縮短故障延時，可最大限度地減少斷軌對列車運行的干擾，保證列車安全運行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型實施例1夾持狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖；
[0011]圖3是實施例2夾持狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是圖3的俯視圖；
[0013]圖5是實施例3夾持狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6是圖5的俯視圖；
[0015]圖中:1、尖軌；2、鋼軌夾具；3、基本軌；4、外加固板；5、連接螺栓；6、斷縫；7、尖軌夾具；8、鎖閉框；9、異型螺栓；10、可調(diào)式支撐頂套；11、內(nèi)加固板。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]基本軌折斷的位置不同，對應(yīng)的應(yīng)急加工方式和裝置也不盡相同，需要根據(jù)折斷部位的情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急加固方式。
[0018]設(shè)計原則:
[0019](I)不論采取哪種加固方式，首先要確保斷縫處鋼軌直順，再擰緊各種加固裝置。各種緊固件加固時扭力矩要適中；
[0020](2)折斷部位加固后應(yīng)確保斷口兩側(cè)上下、左右直順、無錯口 ；
[0021](3)以確保行車股為加固重點，如直向、側(cè)向都需要行車時，應(yīng)設(shè)專人進行反復(fù)拆裝加固；
[0022](4)應(yīng)急加固后，應(yīng)按規(guī)定放行列車，嚴禁盲目提速；
[0023](5)加固后現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人盯控，每過一趟車后均要檢查緊固裝置是否良好，發(fā)現(xiàn)松、脫及時緊固。
[0024]本實用新型是針對基本軌折斷后的不同部位，對應(yīng)采取的應(yīng)急加固措施，對該部位基本軌折斷的加固，主要采用“外加固板+夾具”的組合結(jié)構(gòu)形式，將基本軌與尖軌緊固，形成穩(wěn)定的整體。由于斷縫的不確定性，對基本軌加固時，要考慮基本軌斷縫是發(fā)生在岔枕(鐵墊板)上還是兩岔枕之間，還要考慮基本軌斷裂部位有無安裝電務(wù)桿件等其他裝置，因為斷縫處受力狀態(tài)不同，采取的措施也不同。
[0025]下面針對基本軌折斷的不同部位，詳細說明具體采取的實施方式。
[0026]實施例1
[0027]為折斷發(fā)生在岔枕(鐵墊板)上或兩岔枕之間時的【具體實施方式】，如圖1、圖2所
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[0028]具體為:所述夾持件為一對分設(shè)于折斷基本軌3內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板11和外加固板4，所述緊固件為成對使用的通過連接螺栓5緊固連接在一起的鋼軌夾具2，所述鋼軌夾具2的上端凸起頂緊內(nèi)加固板11和外加固板4的外側(cè)，鋼軌夾具2內(nèi)側(cè)的卡槽卡于基本軌3的軌底。在使用時，用加固板4中部對準(zhǔn)斷縫6，將鋼軌夾具2成對分放于斷縫6的兩邊、折斷部位岔枕兩側(cè)岔枕空檔內(nèi)，然后用連接螺栓5緊固，并用鎖緊螺母鎖緊，通過內(nèi)外加固板和兩對緊固件夾緊固定，使基本軌3與尖軌I形成一個剛度較大的整體，基本軌3在列車通過時不發(fā)生竄動，保證線路直順。另外，由于折斷的基本軌3會與軌枕形成懸臂梁結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致懸臂部分下彎，而在基本軌3兩側(cè)安裝的鋼軌夾具2，還能起到支撐的作用，以消除車輪碾壓斷口時的“懸臂下彎。其中內(nèi)加固板11和外加固板4采用普通魚尾板加工而成，鋼軌夾具2采用鋼軌通用夾鐵。
[0029]實施例2
[0030]為折斷發(fā)生在基本軌3裝有電務(wù)連接桿件的部位的【具體實施方式】，如圖3、圖4所
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[0031]當(dāng)斷裂發(fā)生在基本軌3裝有電務(wù)連接桿件的位置時，由于基本軌3外側(cè)軌腰裝有電務(wù)連接桿件，這時需要把夾持件設(shè)計成U型鎖閉框8，用以避開電務(wù)連接桿件。進行加固時，把U型鎖閉框8安裝在基本軌3的外側(cè)，尖軌夾具7卡于尖軌I的軌底，U型鎖閉框8兩端用緊固件連接緊固，即鋼軌夾具2的上端凸起頂緊鎖閉框8外側(cè)，鋼軌夾具2的卡槽卡于基本軌3的軌底，異型螺栓9穿過尖軌夾具7和鋼軌夾具2，并使其的臺階頂緊基本軌3的軌底，異型螺栓9兩端用墊圈調(diào)整間隙并用鎖緊螺母緊固。
[0032]實施例3
[0033]為基本軌3和尖軌I分離間隔較小時的實施方式，如圖5、圖6所示。
[0034]對基本軌3和尖軌I分離部位應(yīng)急加固裝置要考慮以下幾個因素:一是分離部分基本軌3與尖軌I間距尺寸由小到大呈楔型；二是對此部位基本軌3折斷后，在斷口處，鋼軌內(nèi)應(yīng)力迅速降低至零，如果溫度較低，在無縫線路鋼軌的強大拉力下，斷裂處就會產(chǎn)生一定的軌縫，而且折斷裂縫斷面具有不規(guī)則性，因此考慮在基本軌3外側(cè)安裝鋼軌用外加固板4 ;三是基本軌3與尖軌I之間沒有頂鐵部位或雖然有頂鐵但是基本軌頂鐵與尖軌I間距較大時，若只安裝外側(cè)加固裝置，列車通過后基本軌3時可能會出現(xiàn)橫彎現(xiàn)象。為此，設(shè)計了可調(diào)式支撐頂套10，支撐與基本軌3和尖軌I之間，并能夠根據(jù)基本軌3和尖軌I之間間隙大小適當(dāng)調(diào)整，通過“內(nèi)撐外鎖”的加固形式對分離部位加固，可保證斷縫與基本軌3形成一個整體剛度框架。
[0035]可調(diào)式支撐頂套是基本軌與尖軌內(nèi)側(cè)軌底間隙小無法采用夾具夾持部位所采用的代替支撐件，所述支撐件是一可調(diào)整長度的橫向頂套，是提高內(nèi)側(cè)加固板夾持力的緊固件。
[0036]具體是:夾持件為成對使用且分設(shè)于基本軌3內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板11和外加固板4，以及設(shè)于內(nèi)加固板11與尖軌I之間起支撐作用的可調(diào)式支撐頂套10，可調(diào)式支撐頂套10包括一螺套和套接于螺套上的調(diào)整桿，可根據(jù)尖軌與基本軌之間的間隙進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使可調(diào)式支撐頂套10在尖軌與基本軌之間起到支撐作用，與使所述緊固件為成對使用且每對均通過異型螺栓9緊固連接的尖軌夾具7和鋼軌夾具2，尖軌夾具7的卡槽卡于尖軌I的軌底，所述鋼軌夾具2的上端密貼加固板4的外側(cè)，鋼軌夾具2的卡槽卡于基本軌3的軌底。
[0037]實施例4
[0038]為基本軌3和尖軌I分離間隔足夠大時的實施方式，如圖1、圖2所示。
[0039]如果基本軌3與尖軌I的分離間隔足夠大，在基本軌3兩側(cè)能夠有足夠的空間放置鋼軌夾具2和內(nèi)外加固板。在這種情況下就要考慮基本軌3單獨加固。基本軌3內(nèi)外側(cè)分別安裝鋼軌內(nèi)加固板11和外加固板4，內(nèi)外側(cè)結(jié)構(gòu)基本對稱，最后用穿過鋼軌夾具2的連接螺栓5緊固。即本實施例4與實施例1采用的技術(shù)方案相同。
[0040]現(xiàn)場安裝注意事項:
[0041]⑴不論采取哪種加固方式，首先要確保斷縫處鋼軌直順，再擰緊各種加固裝置，各種緊固件加固時扭力矩要適中；
[0042]⑵各種加固配件應(yīng)安裝正確，按規(guī)定位置對號入座；
[0043]⑶應(yīng)急加固后，應(yīng)按規(guī)定放行列車，嚴禁盲目提速；
[0044]⑷加固后現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人盯控，每過一趟車后均要檢查緊固裝置是否良好，發(fā)現(xiàn)松、脫及時緊固；
[0045](5)應(yīng)急處理人員應(yīng)熟知該加固裝置的性能和安裝程序，并定人定置妥善保管。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:包括夾持件，所述夾持件通過緊固件夾牢緊固；所述夾持件為成對使用且分設(shè)于基本軌(3)斷縫(6)處內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板(11)和外加固板(4)，所述緊固件為成對使用且每對均通過連接螺栓(5)緊固連接的鋼軌夾具(2 )，所述鋼軌夾具(2 )的上端與分別與內(nèi)加固板(11)和外加固板(4)的外側(cè)密貼，鋼軌夾具(2)下端卡于基本軌(3)的軌底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:所述夾持件為設(shè)于基本軌(3)外側(cè)的鎖閉框(8)，所述緊固件為成對使用且每對均通過異型螺栓(9)緊固連接的尖軌夾具(7)和鋼軌夾具(2)，尖軌夾具(7)卡于尖軌(I)的外側(cè)軌底，所述鋼軌夾具(2)的上端與鎖閉框(8)外側(cè)密貼，鋼軌夾具(2)下端卡于基本軌(3)的軌底。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:所述夾持件為成對使用且分設(shè)于基本軌(3)內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)加固板(11)和外加固板(4)，以及設(shè)于內(nèi)加固板(11)與尖軌(I)之間起支撐作用的可調(diào)式支撐頂套(10)，所述緊固件為成對使用且每對均通過異型螺栓(9)緊固連接的尖軌夾具(7)和鋼軌夾具(2)，尖軌夾具(7)卡于尖軌(I)的軌底，所述鋼軌夾具(2)的上端與外加固板(4)的外側(cè)密貼外側(cè)密貼，鋼軌夾具(2)下端卡于基本軌(3)的軌底。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔基本軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:所述可調(diào)式支撐頂套(10)包括螺套(8)和螺接于螺套一端的調(diào)節(jié)螺桿，所述螺套(8)的端部與尖軌(4)內(nèi)側(cè)密貼，調(diào)節(jié)螺桿的端部與內(nèi)加固板(11)密貼。
【文檔編號】E01B29/40GK204000514SQ201420355366
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】邵長勝, 高峰, 張卓欣, 王樹紅, 李海濤, 楊書廣 申請人:高峰