一種新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)。包括：骨架組成、運(yùn)動系統(tǒng)、頭罩、電氣集成及控制裝置。按以下順序進(jìn)行組裝：1、方形管通過焊接組裝成骨架組成；2、上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂通過底座緊固到骨架組成上；3、左、右頭罩組成與上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂連接；4、“S”形滑軌通過安裝鈑金與骨架組成配合；5、將電氣控制模塊與下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂組裝；6、調(diào)整頭罩導(dǎo)向臂與“S”形滑軌的位置，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)配合；7、將自動縮進(jìn)裝置、手動裝置、限位裝置完成組裝；8、最后將電氣控制及解鎖裝置組裝，調(diào)試運(yùn)動狀態(tài)，使開閉能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
【專利說明】一種新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道車輛(例如:動車和高鐵)是人們?nèi)粘Ｉ钪谐鲂谐＿x用的交通工具，為了實(shí)現(xiàn)車輛的重聯(lián)或者回送救援，通常在車輛的頭尾兩端同時(shí)安裝前端開閉機(jī)構(gòu)。前端開閉機(jī)構(gòu)是動車組的重要部件，在車輛非重聯(lián)狀態(tài)下，開閉機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，前端頭罩艙門關(guān)閉，使軌道車輛具有良好的空氣動力學(xué)外形，以防止葉片、灰塵、冰雪的進(jìn)入，并保護(hù)前端頭罩內(nèi)部的車鉤和其他設(shè)施；在車輛重聯(lián)狀態(tài)下，通過軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)打開位于軌道車輛頭部的頭罩以露出軌道車輛頭部內(nèi)設(shè)置的車鉤，通過車鉤實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車輛對接以及回送或救援。
[0003]常見的前端開閉機(jī)構(gòu)通常占用較大空間，安裝底座在車鉤上部或下部。有直接旋轉(zhuǎn)打開式和先后退再打開式兩種，打開和關(guān)閉穩(wěn)定性差，部分產(chǎn)品沒有同止性，左、右頭罩不能單獨(dú)打開，只能適應(yīng)部分工況。而且由于頭型的限制，現(xiàn)有機(jī)構(gòu)方案大多不能滿足一次性旋轉(zhuǎn)打開，要由一個(gè)旋轉(zhuǎn)動作、平動加轉(zhuǎn)動或者兩個(gè)轉(zhuǎn)動等多個(gè)動作來完成。開閉機(jī)構(gòu)的機(jī)械運(yùn)動機(jī)理需要根據(jù)前端頭罩的流線外形來設(shè)計(jì)，因此，頭罩外形的不同，往往導(dǎo)致開閉機(jī)構(gòu)需要不同的運(yùn)動機(jī)理才能滿足前端頭罩艙門的打開與關(guān)閉。現(xiàn)有機(jī)構(gòu)方案沒有滑軌導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)路徑比較單一；現(xiàn)有開閉結(jié)構(gòu)既有內(nèi)開式也有外開式，但其空間利用率低、穩(wěn)定性欠缺，總不能滿足日益增進(jìn)的動車組標(biāo)準(zhǔn)要求。再者現(xiàn)有開閉機(jī)構(gòu)大都采用碳鋼板材焊接，質(zhì)量重，不能滿足高速動車組的不斷提速的需求，所以在現(xiàn)有緊湊空間及造型的限制下，如何讓開閉機(jī)構(gòu)能夠順利打開不與任何其他部件干涉，制備同時(shí)具有高效性、穩(wěn)定性、高強(qiáng)度，來滿足各種工況下開閉要求的前端開閉機(jī)構(gòu)就尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中緊湊空間及造型的限制下，開閉機(jī)構(gòu)不易順利打開，易與其他部件干涉，不能同時(shí)具有高效性、穩(wěn)定性和高強(qiáng)度，不能滿足各種工況下開閉要求的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，包括:骨架組成、運(yùn)動系統(tǒng)、頭罩、電氣集成及控制裝置；所述骨架組成由方形管焊接組成，由于現(xiàn)有開閉機(jī)構(gòu)大都采用碳鋼板材焊接，質(zhì)量重，本實(shí)用新型采用了方形管焊接，有效減輕了重量并保持了良好的強(qiáng)度，分為上骨架、下骨架和支架，所述上骨架與下骨架均為“V”形結(jié)構(gòu)，“V”形結(jié)構(gòu)兩臂間通過連接桿相連，所述上、下骨架于同一垂直面內(nèi)平行，由連接立架和側(cè)支架相連；所述運(yùn)動系統(tǒng)由上“X”形交叉轉(zhuǎn)臂、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂，“S”形滑軌和氣缸組成，所述上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂尾端通過底座分別緊固到所述上骨架和下骨架的連接桿上；所述上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂由左臂、右臂交叉而成，所述下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂通過兩翼與氣缸的活塞桿相連，克服了現(xiàn)有機(jī)構(gòu)方案由于頭型的限制，不能滿足一次性旋轉(zhuǎn)打開的缺陷，巧妙地安排旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，保證能夠一次旋轉(zhuǎn)打開；所述“S”形滑軌通過安裝鈑金固設(shè)在所述骨架組成的下骨架“V”型臂兩側(cè)；所述“S”形滑軌與滑輪導(dǎo)向裝置滑動連接，所述滑輪導(dǎo)向裝置緊固于導(dǎo)向套筒上，所述導(dǎo)向套筒緊固于導(dǎo)向手臂上，所述導(dǎo)向手臂通過導(dǎo)向手臂安裝座與所述頭罩相連，在保證頭罩旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，增加了方向性引導(dǎo)，保證了開閉機(jī)構(gòu)不與車鉤、緩沖器產(chǎn)生干涉；所述頭罩分為左、右頭罩，分別通過鈑金件與上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂的左臂、右臂頂端對應(yīng)連接；所述電器集成及控制裝置主要包括閥板、氣管，所述閥板通過氣管一端接頭與氣管連接，氣管通過氣管接頭與氣缸連接，主線束由閥板引出，連接到集線盒，再由集線盒引出連接到氣缸。閥板通過氣管分別控制氣缸和活塞缸的行程，閥板通過主線束與分線束控制頭罩的開閉和鎖閉裝置。
[0006]本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，還包括還包括鎖閉裝置，所述鎖閉裝置包括安裝座、活塞缸、活塞桿、小氣缸出桿套筒、齒條、半齒輪、鎖閉桿、手動解鎖桿、關(guān)閉鎖定輪、解鎖桿安裝板、導(dǎo)向套筒、開關(guān)，所述活塞缸緊固于安裝座，所述電器集成及控制裝置的氣管通過氣管接頭與活塞缸連接，所述主線束通過集線盒引出分線束與鎖閉裝置上的開關(guān)連接；所述活塞桿與活塞缸為滑動連接，所述鎖閉桿一端與活塞桿用螺栓連接，所述鎖閉桿另一端與關(guān)閉鎖定輪滑動連接，所述小氣缸出桿套筒緊固在解鎖桿安裝板，所述小氣缸出桿套筒套置于鎖閉桿上，所述齒條緊固于鎖閉桿內(nèi)部，所述齒條與半齒輪嚙合，所述半齒輪緊固于手動解鎖桿上，所述關(guān)閉鎖定輪緊固于關(guān)閉鎖定輪軸，所述關(guān)閉鎖定輪軸緊固于關(guān)閉鎖定輪鈑金上，所述關(guān)閉鎖定輪鈑金緊固于導(dǎo)向手臂的一端，所述開關(guān)緊固于開關(guān)支架上。由于采用了自動鎖閉裝置，可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)到位時(shí)自動鎖閉；由于采用了手動解鎖裝置，可以在無電無氣的情況下，實(shí)現(xiàn)手動開、關(guān)、鎖閉、解鎖功能。
[0007]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)中所述活塞缸為氣壓缸，采用耐低溫氣缸作為動力源，使機(jī)構(gòu)在惡劣環(huán)境下能夠保持平穩(wěn)、安全、可靠。
[0008]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在軌道車輛主體的頭部，采用內(nèi)開式的開啟方式，頭罩采用曲面形狀，高效的利用車體空間。
[0009]本實(shí)用新型的基本原理是:(I) “X”形交叉轉(zhuǎn)臂與玻璃鋼頭罩通過鈑金件相連，氣缸與“X”形交叉轉(zhuǎn)臂連接，頭罩導(dǎo)向臂的滑輪沿“S”形滑軌滑動；(2)電氣邏輯模塊通過控制氣缸推動“X”形交叉轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，頭罩導(dǎo)向臂的滑輪沿“S”形滑軌滑動，玻璃鋼頭罩完成打開、關(guān)閉動作；(3)通過電氣邏輯模塊控制，頭罩可完成自動化開閉，能夠完成左、右頭罩的單獨(dú)打開，靈活性高；(4)本專利設(shè)計(jì)有手動操作裝置、自動鎖閉裝置、緊急解鎖裝置。
[0010]本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，由于采用了 “X”形交叉轉(zhuǎn)臂及“S”形滑軌，空間利用率高，保證了左右開閉的同止性和高效性；由于采用了智能控制模塊，實(shí)現(xiàn)了開閉機(jī)構(gòu)的隨意操作和開閉狀態(tài)監(jiān)控，智能控制模塊的核心部件為CPU(電腦控制系統(tǒng))，外部主要感應(yīng)部件為行程傳感器，兩者通過電路板及線束連接在一起，控制開閉機(jī)構(gòu)的打開和關(guān)閉；行程傳感器安裝于滑輪導(dǎo)向裝置，滑輪導(dǎo)向裝置在“S”形滑軌上滑動，通過滑動行程傳感器將位置信號傳遞給CPU，CPU通過內(nèi)部計(jì)算得出頭罩打開或關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)完成開閉的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)開閉結(jié)構(gòu)的隨意操作；由于采用了耐低溫氣缸作為動力源，使機(jī)構(gòu)在惡劣環(huán)境下能夠保持平穩(wěn)、安全、可靠；由于采用了方形管焊接骨架，滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，有效地減少了重量；由于采用了自動鎖閉裝置，可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)到位時(shí)自動鎖閉；由于采用了手動解鎖裝置，可以在無電無氣的情況下，實(shí)現(xiàn)手動開、關(guān)、鎖閉、解鎖功能；由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，按以下順序進(jìn)行組裝:1、方形管通過焊接組裝成骨架組成；2、上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂通過底座緊固到骨架組成上；3、左、右頭罩組成與上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂連接；4、“S”形滑軌通過安裝鈑金與骨架組成配合；5、將電氣控制模塊與下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂組裝；6、調(diào)整頭罩導(dǎo)向臂與“S”形滑軌的位置，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)配合；7、將自動縮進(jìn)裝置、手動裝置、限位裝置完成組裝；8、最后將電氣控制及解鎖裝置組裝，調(diào)試運(yùn)動狀態(tài)，使開閉能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；這樣組裝時(shí)間減少，節(jié)省了大量的人力物力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)骨架組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)運(yùn)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)中上“X”形交叉轉(zhuǎn)臂；
[0016]圖5為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)中下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂；
[0017]圖6為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)中電氣集成及控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7為本實(shí)用新型軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)實(shí)施例中鎖閉裝置示意圖；
[0019]圖8為圖7中A部分的局部示意圖；
[0020]圖9為圖7中B方向的局部示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1-圖6所示，本實(shí)施例軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，包括:骨架組成1、運(yùn)動系統(tǒng)2、頭罩3、電氣集成及控制裝置4 ;所述骨架組成I由方形管焊接組成，由于現(xiàn)有開閉機(jī)構(gòu)大都采用碳鋼板材焊接，質(zhì)量重，本實(shí)用新型采用了方形管焊接，有效減輕了重量并保持了良好的強(qiáng)度，分為上骨架12、下骨架13和支架，所述上骨架12與下骨架13均為“V”形結(jié)構(gòu)，“V”形結(jié)構(gòu)兩臂間通過連接桿14相連，所述上、下骨架于同一垂直面內(nèi)平行，由連接立架15和側(cè)支架16相連；所述運(yùn)動系統(tǒng)2由上“X”形交叉轉(zhuǎn)臂21、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂22，“S”形滑軌23和氣缸24組成，所述上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂尾端通過底座25分別緊固到所述上骨架12和下骨架13的連接桿14上；所述上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂由左臂201、右臂202交叉而成，所述下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂22通過兩翼221與氣缸24的活塞桿相連，克服了現(xiàn)有機(jī)構(gòu)方案由于頭型的限制，不能滿足一次性旋轉(zhuǎn)打開的缺陷，巧妙地安排旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，保證能夠一次旋轉(zhuǎn)打開；所述“S”形滑軌23通過安裝鈑金231固設(shè)在所述骨架組成的下骨架13 “V”型臂兩側(cè)；所述“S”形滑軌23與滑輪導(dǎo)向裝置232滑動連接，所述滑輪導(dǎo)向裝置232緊固于導(dǎo)向套筒233上，所述導(dǎo)向套筒緊固于導(dǎo)向手臂234上，所述導(dǎo)向手臂234通過導(dǎo)向手臂安裝座235與所述頭罩3相連，，在保證頭罩3旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，增加了方向性引導(dǎo)，保證了開閉機(jī)構(gòu)不與車鉤、緩沖器產(chǎn)生干涉；所述頭罩3分為左、右頭罩，分別通過鈑金件與上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂的左臂201、右臂202頂端對應(yīng)連接；所述電器集成及控制裝置4主要包括閥板41、氣管42，所述閥板41通過氣管一端接頭與氣管42連接，氣管42通過氣管接頭43與氣缸24連接，主線束44由閥板41引出，連接到集線盒45，再由集線盒45引出連接到氣缸24。閥板通過氣管分別控制氣缸和活塞缸的行程，閥板通過主線束與分線束控制頭罩的開閉和鎖閉裝置。
[0023]本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，還包括還包括鎖閉裝置，所述鎖閉裝置包括安裝座51、活塞缸52、活塞桿521、小氣缸出桿套筒53、齒條54、半齒輪55、鎖閉桿56、手動解鎖桿57、關(guān)閉鎖定輪58、解鎖桿安裝板60、導(dǎo)向套筒233、開關(guān)59，所述活塞缸52緊固于安裝座，所述電器集成及控制裝置的氣管42通過氣管接頭43與活塞缸52連接，所述主線束44通過集線盒45引出分線束46與鎖閉裝置上的開關(guān)59連接；所述活塞桿521與活塞缸52為滑動連接，所述鎖閉桿56 —端與活塞桿52用螺栓連接，所述鎖閉桿56另一端與關(guān)閉鎖定輪58滑動連接，所述小氣缸出桿套筒53緊固在解鎖桿安裝板60，所述小氣缸出桿套筒53套置于鎖閉桿56上，所述齒條54緊固于鎖閉桿56內(nèi)部，所述齒條56與半齒輪55嚙合，所述半齒輪55緊固于手動解鎖桿57上，所述關(guān)閉鎖定輪58緊固于關(guān)閉鎖定輪軸，所述關(guān)閉鎖定輪軸緊固于關(guān)閉鎖定輪鈑金上，所述關(guān)閉鎖定輪鈑金緊固于導(dǎo)向手臂234的一端，所述開關(guān)59緊固于開關(guān)支架上。由于采用了自動鎖閉裝置，可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)到位時(shí)自動鎖閉；由于采用了手動解鎖裝置，可以在無電無氣的情況下，實(shí)現(xiàn)手動開、關(guān)、鎖閉、解鎖功能。
[0024]本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)中所述活塞缸52為氣壓缸，采用耐低溫氣缸作為動力源，使機(jī)構(gòu)在惡劣環(huán)境下能夠保持平穩(wěn)、安全、可靠。
[0025]本實(shí)用新型提供的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在軌道車輛主體的頭部，采用內(nèi)開式的開啟方式，頭罩采用曲面形狀，高效的利用車體空間。
[0026]本實(shí)施例軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，由于采用了“X”形交叉轉(zhuǎn)臂及“S”形滑軌，空間利用率高，保證了左右開閉的同止性和高效性；由于采用了智能控制模塊，實(shí)現(xiàn)了開閉機(jī)構(gòu)的隨意操作和開閉狀態(tài)監(jiān)控；由于采用了耐低溫氣缸作為動力源，使機(jī)構(gòu)在惡劣環(huán)境下能夠保持平穩(wěn)、安全、可靠；由于采用了方形管焊接骨架，滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，有效地減少了重量；由于采用了自動鎖閉裝置，可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)到位時(shí)自動鎖閉；由于采用了手動解鎖裝置，可以在無電無氣的情況下，實(shí)現(xiàn)手動開、關(guān)、鎖閉、解鎖功能；由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，按以下順序進(jìn)行組裝:1、方形管通過焊接組裝成骨架組成；2、上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂通過底座緊固到骨架組成上；3、左、右頭罩組成與上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂連接；4、“S”形滑軌通過安裝鈑金與骨架組成配合；5、將電氣控制模塊與下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂組裝；6、調(diào)整頭罩導(dǎo)向臂與“S”形滑軌的位置，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)配合；7、將自動縮進(jìn)裝置、手動裝置、限位裝置完成組裝；8、最后將電氣控制及解鎖裝置組裝，調(diào)試運(yùn)動狀態(tài)，使開閉能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；這樣組裝時(shí)間減少，節(jié)省了大量的人力物力。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于包括:骨架組成(I)、運(yùn)動系統(tǒng)(2)、頭罩(3)、電氣集成及控制裝置(4);所述骨架組成(I)由方形管焊接組成，分為上骨架(12)、下骨架(13)和支架，所述上骨架(12)與下骨架(13)均為“V”形結(jié)構(gòu)，“V”形結(jié)構(gòu)兩臂間通過連接桿(14)相連，所述上、下骨架于同一垂直面內(nèi)平行，由連接立架(15)和側(cè)支架(16)相連；所述運(yùn)動系統(tǒng)(2)由上“X”形交叉轉(zhuǎn)臂(21)、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂(22)，“S”形滑軌(23)和氣缸(24)組成，所述上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂尾端通過底座(25)分別緊固到所述上骨架(12)和下骨架(13)的連接桿(14)上；所述上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂由左臂(201)、右臂(202)交叉而成，所述下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂(22)通過兩翼(221)與氣缸(24)的活塞桿相連；所述“S”形滑軌(23)通過安裝鈑金(231)固設(shè)在所述骨架組成的下骨架(13) “V”型臂兩側(cè)；所述“S”形滑軌(23)與滑輪導(dǎo)向裝置(232)滑動連接，所述滑輪導(dǎo)向裝置(232)緊固于導(dǎo)向套筒(233)上，所述導(dǎo)向套筒緊固于導(dǎo)向手臂(234)上，所述導(dǎo)向手臂(234)通過導(dǎo)向手臂安裝座(235)與所述頭罩(3)相連；所述頭罩(3)分為左、右頭罩，分別通過鈑金件與上、下“X”形交叉轉(zhuǎn)臂的左臂(201)、右臂(202)頂端對應(yīng)連接；所述電器集成及控制裝置(4)主要包括閥板(41)、氣管(42)，所述閥板(41)通過氣管一端接頭與氣管(42)連接，氣管(42)通過氣管接頭(43)與氣缸(24)連接，主線束(44)由閥板(41)引出，連接到集線盒(45)，再由集線盒(45)引出連接到氣缸(24)。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)還包括鎖閉裝置，所述鎖閉裝置包括安裝座(51)、活塞缸(52)、活塞桿(521)、小氣缸出桿套筒(53)、齒條(54)、半齒輪(55)、鎖閉桿(56)、手動解鎖桿(57)、關(guān)閉鎖定輪(58)、解鎖桿安裝板(60)、導(dǎo)向套筒(233)、開關(guān)(59)，所述活塞缸(52)緊固于安裝座，所述電器集成及控制裝置的氣管(42)通過氣管接頭(43)與活塞缸(52)連接，所述主線束(44)通過集線盒(45)引出分線束(46)與鎖閉裝置上的開關(guān)(59)連接；所述活塞桿(521)與活塞缸(52)為滑動連接，所述鎖閉桿(56) —端與活塞桿(52)用螺栓連接，所述鎖閉桿(56)另一端與關(guān)閉鎖定輪(58)滑動連接，所述小氣缸出桿套筒(53)緊固在解鎖桿安裝板(60)，所述小氣缸出桿套筒(53)套置于鎖閉桿(56)上,所述齒條(54)緊固于鎖閉桿(56)內(nèi)部，所述齒條(56)與半齒輪(55)嚙合，所述半齒輪(55)緊固于手動解鎖桿(57)上，所述關(guān)閉鎖定輪(58)緊固于關(guān)閉鎖定輪軸，所述關(guān)閉鎖定輪軸緊固于關(guān)閉鎖定輪鈑金上，所述關(guān)閉鎖定輪鈑金緊固于導(dǎo)向手臂(234)的一端，所述開關(guān)(59)緊固于開關(guān)支架上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述活塞缸(52)為氣壓缸。
4.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述軌道車輛用前端開閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在軌道車輛主體的頭部。
【文檔編號】B61D17/04GK204124135SQ201420412846
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】劉皓鋒, 高曉峰, 路躍強(qiáng), 王軍偉 申請人:青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司