一種鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，包括連接于轉(zhuǎn)向架中梁與車體枕梁之間的關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置、連接于轉(zhuǎn)向架邊梁與車體枕梁之間并向上彈性地支撐著車體的雙作用彈性旁承；所述關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置包括嵌裝于轉(zhuǎn)向架中梁的軸承箱、裝于軸承箱底部的支承座、上端連接于車體枕梁下端插裝于支承座的中心銷、連接于中心銷與軸承箱之間的關(guān)節(jié)軸承；所述中心銷下部與支承座接觸處為球面凸部，支承座上有與中心銷球面凸部配合的球面凹部；所述中心銷下部球面凸部所在球體與所述關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈外球面所在球體為同心球體。本實(shí)用新型精簡(jiǎn)了裝配零部件、易于維護(hù)保養(yǎng)、提高了軌道車運(yùn)行的平穩(wěn)性能、彎道通過(guò)性能和安全性能。
【專利說(shuō)明】一種鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，具體說(shuō)是一種采用關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置和雙作用彈性旁承組合式的轉(zhuǎn)向架和車體連接機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵道軌道車的轉(zhuǎn)向架和車體之間一般采用牽引桿機(jī)構(gòu)與常接觸彈性旁承的連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車體支承與動(dòng)力傳遞。但牽引桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、裝配零部件較多、維護(hù)保養(yǎng)不方便等缺點(diǎn)；軌道車過(guò)彎道時(shí)，可能導(dǎo)致傾斜側(cè)的常接觸彈性旁承壓縮量過(guò)大，不利于軌道車的平穩(wěn)性與安全性，影響其運(yùn)行品質(zhì)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種采用關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置和雙作用彈性旁承組合式的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)采用牽引桿機(jī)構(gòu)和單作用橡膠旁承的連接方式，本實(shí)用新型精簡(jiǎn)了裝配零部件、易于維護(hù)保養(yǎng)、提高了軌道車的彎道通過(guò)性能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:包括連接于轉(zhuǎn)向架中梁與車體枕梁之間的關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置、連接于轉(zhuǎn)向架邊梁與車體枕梁之間并向上彈性地支撐著車體的雙作用彈性旁承；所述關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置包括嵌裝于轉(zhuǎn)向架中梁的軸承箱、裝于軸承箱底部的支承座、上端連接于車體枕梁下端插裝于支承座的中心銷、連接于中心銷與軸承箱之間的關(guān)節(jié)軸承；所述關(guān)節(jié)軸承包括裝于中心銷上的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈、關(guān)節(jié)軸承外圈；所述中心銷下部與支承座接觸處為球面凸部，支承座上有與中心銷球面凸部配合的球面凹部；所述中心銷下部球面凸部所在球體與所述關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈外球面所在球體為同心球體。
[0005]所述關(guān)節(jié)軸承外圈包括支撐于支承座上端面的下外圈、支撐于下外圈上端面的上外圈。
[0006]所述軸承箱上部裝有用于壓緊關(guān)節(jié)軸承上外圈的壓蓋。
[0007]所述中心銷上端經(jīng)連接法蘭與車體枕梁連接。
[0008]所述支承座底部設(shè)有便于向支承座與中心銷接觸處添加潤(rùn)滑脂的油杯。
[0009]所述雙作用彈性旁承裝于轉(zhuǎn)向架邊梁與轉(zhuǎn)向架中梁連接處。
[0010]所述雙作用彈性旁承包括裝于轉(zhuǎn)向架邊梁的旁承盒、裝于旁承盒內(nèi)的調(diào)整墊板、設(shè)置于調(diào)整墊板上的旁承座、設(shè)置于旁承座內(nèi)的彈性體、安裝于彈性體上端與車體枕梁接觸的磨耗板、設(shè)置于旁承座一側(cè)的剛性滾子。所述彈性體為一整塊方形橡膠。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置及雙作用彈性旁承連接軌道車車體與轉(zhuǎn)向架，精簡(jiǎn)了零部件組成、更易于維護(hù)保養(yǎng)、提高了軌道車運(yùn)行的平穩(wěn)性能及安全性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型軌道車轉(zhuǎn)向架和車體的連接機(jī)構(gòu)布置圖俯視圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型軌道車轉(zhuǎn)向架和車體的連接機(jī)構(gòu)布置圖側(cè)視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型雙作用彈性旁承結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1、圖2中，本實(shí)用新型包括一個(gè)關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置3及兩個(gè)雙作用彈性旁承5，布置在鐵道軌道車的轉(zhuǎn)向架和車體之間。
[0017]關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置3裝配在轉(zhuǎn)向架I的中梁2的中部，上端通過(guò)連接法蘭15與車體6的枕梁7連接。軌道車裝配后，車體及以上的載荷主要通過(guò)中心銷來(lái)支承；軌道車走行時(shí)，牽引動(dòng)力通過(guò)中心銷在轉(zhuǎn)向架與車體之間傳遞。
[0018]雙作用彈性旁承5裝配在轉(zhuǎn)向架I的邊梁4的中部，兩側(cè)邊梁的中部各設(shè)置一個(gè)，用以部分支承軌道車車體及以上的載荷，同時(shí)確保軌道車運(yùn)行車平穩(wěn)性并提高曲線通過(guò)性能。雙作用彈性旁承5上端通過(guò)磨耗板支承車體6的枕梁7。
[0019]圖3中，關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置3的具體結(jié)構(gòu)為:軸承箱8通過(guò)焊接方式或其他連接方式裝配在轉(zhuǎn)向架中梁2上；支承座9置于軸承箱8底部；中心銷10下端與支承座9接觸，兩者的接觸部位為球面結(jié)構(gòu)，可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈11裝配在中心銷10上；在軸承箱8與關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈11之間裝配關(guān)節(jié)軸承下外圈12、關(guān)節(jié)軸承上外圈13 ;壓蓋14通過(guò)螺栓裝配于軸承箱8上部，用于壓緊關(guān)節(jié)軸承上外圈13 ;中心銷10上端裝配連接法蘭15，連接法蘭15與車體枕梁7連接。防塵罩16布置在連接法蘭15與軸承箱8，用以遮擋灰塵，以免進(jìn)入中心銷內(nèi)部。中心銷10與支承座9的轉(zhuǎn)動(dòng)球心同時(shí)也是關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈11與關(guān)節(jié)軸承下外圈12、關(guān)節(jié)軸承上外圈13之間的轉(zhuǎn)動(dòng)球心，所以關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置3既能連接軌道車車體和轉(zhuǎn)向架，又能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)球心讓兩者做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足正常運(yùn)行需要。關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置3內(nèi)部填充適量潤(rùn)滑脂，避免各轉(zhuǎn)動(dòng)接觸部位的過(guò)度磨耗，潤(rùn)滑不足時(shí)可以通過(guò)支承座9底部的油杯17添加潤(rùn)滑脂。
[0020]圖4中，雙作用彈性旁承5的具體結(jié)構(gòu)為:旁承盒18固定在轉(zhuǎn)向架邊梁4的上表面中部，旁承座20裝配于旁承盒18內(nèi)部，在旁承盒18與旁承座20之間設(shè)置調(diào)整墊板19，在旁承座20上裝配一整塊方形橡膠彈性體21與剛性滾子22，在彈性體21上端裝配旁承磨耗板23，旁承磨耗板23與車體枕梁7接觸，形成支承作用?？梢酝ㄟ^(guò)改變調(diào)整墊板19的厚度來(lái)調(diào)節(jié)彈性體21的壓縮量，從而調(diào)整雙作用彈性旁承5對(duì)車體及以上載荷的承載比例，使軌道車的載荷合理分配，提高其運(yùn)行品質(zhì)。在彈性體21與剛性滾子22之間預(yù)留一定間隙h,當(dāng)軌道車過(guò)彎道時(shí),車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架只能在這個(gè)范圍內(nèi)傾斜轉(zhuǎn)動(dòng),確保軌道車的平穩(wěn)性能及安全性能。雙作用彈性旁承5上述的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使之具有常接觸彈性旁承和間隙旁承的雙作用功能。
[0021]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件的連接和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括連接于轉(zhuǎn)向架中梁(2 )與車體枕梁(7 )之間的關(guān)節(jié)軸承式牽弓丨裝置(3 )、連接于轉(zhuǎn)向架邊梁(4 )與車體枕梁(7 )之間并向上彈性地支撐著車體的雙作用彈性旁承(5)； 所述關(guān)節(jié)軸承式牽引裝置(3)包括嵌裝于轉(zhuǎn)向架中梁(2)的軸承箱(8)、裝于軸承箱(8 )底部的支承座(9 )、上端連接于車體枕梁(7 )下端插裝于支承座(9 )的中心銷(10 )、連接于中心銷(10)與軸承箱(8)之間的關(guān)節(jié)軸承；所述關(guān)節(jié)軸承包括裝于中心銷(10)上的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈(11)、關(guān)節(jié)軸承外圈； 所述中心銷(10 )下部與支承座(9 )接觸處為球面凸部，支承座(9 )上有與中心銷(10 )球面凸部配合的球面凹部； 所述中心銷(10)下部球面凸部所在球體與所述關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈外球面所在球體為同心球體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述關(guān)節(jié)軸承外圈包括支撐于支承座(9)上端面的下外圈(12)、支撐于下外圈(12)上端面的上外圈(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述軸承箱(8)上部裝有用于壓緊關(guān)節(jié)軸承上外圈(13)的壓蓋(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述中心銷(10 )上端經(jīng)連接法蘭(15 )與車體枕梁(7 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支承座(9)底部設(shè)有便于向支承座(9)與中心銷(10)接觸處添加潤(rùn)滑脂的油杯(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述雙作用彈性旁承(5)裝于轉(zhuǎn)向架邊梁(4)與轉(zhuǎn)向架中梁(2)連接處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的鐵道軌道車轉(zhuǎn)向架與車體的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述雙作用彈性旁承(5)包括裝于轉(zhuǎn)向架邊梁(4)的旁承盒(18)、裝于旁承盒(18)內(nèi)的調(diào)整墊板(19 )、設(shè)置于調(diào)整墊板(19 )上的旁承座(20 )、設(shè)置于旁承座(20 )內(nèi)的彈性體(21)、安裝于彈性體(21)上端與車體枕梁(7)接觸的磨耗板(23)、設(shè)置于旁承座(20)—側(cè)的剛性滾子(22)。
【文檔編號(hào)】B61F5/02GK203996254SQ201420452444
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】楊林勇, 劉旭, 何干, 張軍強(qiáng), 鄒春來(lái), 張二虎, 施剛, 奚浩諜 申請(qǐng)人:金鷹重型工程機(jī)械有限公司