一種鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，包括下懸安裝于車輛主車架支座的動(dòng)力系統(tǒng)公共支架；公共支架上設(shè)有液力變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油泵；液力變速箱經(jīng)自帶的彈性聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端聯(lián)接組成為整車提供動(dòng)力的動(dòng)力單元；發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪端通過第一傳動(dòng)軸直接或間接與液壓油泵聯(lián)接，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力；空氣濾清器、消音器、散熱裝置、空壓機(jī)組、蓄電池組均固定裝于公共支架上。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的車輛動(dòng)力系統(tǒng)各部件布置分散，維修不方便等問題，克服了機(jī)械式傳動(dòng)車輛司機(jī)室噪音大、司乘環(huán)境不舒適的不足。本實(shí)用新型擴(kuò)大了司機(jī)室內(nèi)的使用空間，改善了司機(jī)室的司乘環(huán)境，提高了動(dòng)力系統(tǒng)模塊化組裝、維護(hù)的可接近性。
【專利說明】
一種鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，具體是一種軌道工務(wù)車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)鐵路軌道工務(wù)車，一般采用機(jī)械傳動(dòng)，技術(shù)成熟，檢修技術(shù)要求不高。但是，其有一個(gè)明顯的弊端:操作繁瑣，不能實(shí)現(xiàn)有效的安全互鎖，不能滿足最新的GB10082-2010《重型軌道車技術(shù)條件》關(guān)于聯(lián)鎖控制的要求。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在前端的司機(jī)室內(nèi)，噪音高，司乘環(huán)境不舒適。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，采用整體下懸方式安裝，將動(dòng)力系統(tǒng)涉及的各零部件集中布置，提高系統(tǒng)的維修性、可靠性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:包括下懸安裝于車輛主車架支座的動(dòng)力系統(tǒng)公共支架；公共支架上設(shè)有液力變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油泵；液力變速箱經(jīng)自帶的彈性聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端聯(lián)接組成為整車提供動(dòng)力的動(dòng)力單元；發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪端通過第一傳動(dòng)軸直接或間接與液壓油泵聯(lián)接，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力；空氣濾清器、消音器、散熱裝置、空壓機(jī)組、蓄電池組均固定裝于公共支架上。
[0005]所述液力變速箱輸出法蘭可通過第二傳動(dòng)軸與車輛主動(dòng)輪對(duì)的車軸齒輪箱聯(lián)接傳輸整車走行所需動(dòng)力。
[0006]所述公共支架上設(shè)有第二傳動(dòng)軸防護(hù)架。
[0007]所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一傳動(dòng)軸間接與液壓油泵聯(lián)接為:所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一傳動(dòng)軸與齒輪箱相連，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力的液壓油泵安裝在齒輪箱上。
[0008]所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)水冷系統(tǒng)管路、中冷系統(tǒng)管路與散熱裝置相連。
[0009]所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)排氣系統(tǒng)管路與消音器相連。
[0010]所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)進(jìn)氣系統(tǒng)管路與空氣濾清器相連。
[0011 ] 所述發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的車輛動(dòng)力系統(tǒng)各部件布置分散，維修不方便等問題，克服了機(jī)械式傳動(dòng)車輛司機(jī)室噪音大、司乘環(huán)境不舒適的不足。本實(shí)用新型擴(kuò)大了司機(jī)室內(nèi)的使用空間，改善了司機(jī)室的司乘環(huán)境，提高了動(dòng)力系統(tǒng)模塊化組裝、維護(hù)的可接近性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為圖1的左視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、主車架支座，2、公共支架，3、散熱裝置，4、液力變速箱，5、水冷系統(tǒng)管路，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、中冷系統(tǒng)管路，8、空壓機(jī)組，9、第一傳動(dòng)軸，10、液壓油泵，11、消音器，12、排氣系統(tǒng)管路，13、蓄電池組，14、進(jìn)氣系統(tǒng)管路，15、空氣濾清器，16、齒輪箱。

【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1、圖2中，模塊化動(dòng)力系統(tǒng)通過公共支架2以下懸方式安裝于車輛主車架支座I ;公共支架2上設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)各部件安裝所需的安裝座，用于液力變速箱4、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器15、排氣系統(tǒng)的消音器11、散熱裝置3、空壓機(jī)組8、蓄電池組13、液壓油泵10的安裝。液力變速箱4通過自帶的彈性聯(lián)軸器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6飛輪端聯(lián)接組成動(dòng)力單元，為整車提供動(dòng)力。液力變速箱4輸出法蘭可通過第二傳動(dòng)軸與車輛主動(dòng)輪對(duì)的車軸齒輪箱聯(lián)接，傳輸整車走行所需動(dòng)力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6皮帶輪端通過第一傳動(dòng)軸9與液壓油泵10聯(lián)接，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)各作業(yè)機(jī)構(gòu)和空壓機(jī)組8工作。公共支架2上設(shè)置有第二傳動(dòng)軸防護(hù)架。發(fā)動(dòng)機(jī)6與散熱裝置3通過水冷系統(tǒng)管路5、中冷系統(tǒng)管路7進(jìn)行連接。散熱裝置3可為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變速箱、液壓系統(tǒng)進(jìn)行冷卻散熱。消音器11與發(fā)動(dòng)機(jī)6通過排氣系統(tǒng)管路12進(jìn)行連接。空氣濾清器15與發(fā)動(dòng)機(jī)6通過進(jìn)氣系統(tǒng)管路14進(jìn)行連接?？諌簷C(jī)組8為車輛提供空氣制動(dòng)系統(tǒng)所需的壓縮空氣?？諌簷C(jī)組8由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便。蓄電池組13能夠?yàn)檐囕v電氣系統(tǒng)提供直流24V電源。
[0019]圖3中，液力變速箱4的彈性聯(lián)軸器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6飛輪通過緊固件聯(lián)接組成剛性動(dòng)力單元，并通過橡膠減振墊固定安裝于公共支架上。液力變速箱4法蘭輸出端可通過第二傳動(dòng)軸與車輛走行部連接，傳輸整車走行所需動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)6與散熱裝置3通過水冷系統(tǒng)管路5、中冷系統(tǒng)管路7進(jìn)行連接。消音器11與發(fā)動(dòng)機(jī)6通過排氣系統(tǒng)管路12進(jìn)行連接。空氣濾清器15與發(fā)動(dòng)機(jī)6通過進(jìn)氣系統(tǒng)管路14進(jìn)行連接。
[0020]圖4中，實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于:發(fā)動(dòng)機(jī)6通過第一傳動(dòng)軸9與齒輪箱16連接，液壓油泵10安裝在齒輪箱16上，液壓油泵10為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括下懸安裝于車輛主車架支座(I)的動(dòng)力系統(tǒng)公共支架(2 );公共支架(2 )上設(shè)有液力變速箱(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)(6 )、液壓油泵(10 ); 液力變速箱(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)聯(lián)接組成為整車提供動(dòng)力的動(dòng)力單元；發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過第一傳動(dòng)軸(9)直接或間接與液壓油泵(10)聯(lián)接為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力； 空氣濾清器(15)、消音器(11)、散熱裝置(3)、空壓機(jī)組(8)、蓄電池組(13)均固定裝于公共支架(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述液力變速箱(4)輸出法蘭通過第二傳動(dòng)軸與車輛主動(dòng)輪對(duì)的車軸齒輪箱聯(lián)接傳輸整車走行所需動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述公共支架(2)上設(shè)有第二傳動(dòng)軸防護(hù)架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過第一傳動(dòng)軸(9)與齒輪箱(16)相連，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力的液壓油泵(10)安裝在齒輪箱(16)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過第一傳動(dòng)軸(9)與齒輪箱(16)相連，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力的液壓油泵(10)安裝在齒輪箱(16)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過第一傳動(dòng)軸(9)與齒輪箱(16)相連，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力的液壓油泵(10)安裝在齒輪箱(16)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)經(jīng)水冷系統(tǒng)管路(5)、中冷系統(tǒng)管路(7)與散熱裝置(3)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6 )經(jīng)排氣系統(tǒng)管路(12 )與消音器(11)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)經(jīng)進(jìn)氣系統(tǒng)管路(14)與空氣濾清器(15)相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的鐵路車輛模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】B61C5/00GK204055776SQ201420452501
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】肖緒明, 劉旭, 王江, 陳興風(fēng), 鐘名東, 劉濤, 施剛 申請(qǐng)人:金鷹重型工程機(jī)械有限公司