多模式組合裝載集裝箱專用貨車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多模式組合裝載集裝箱專用貨車，屬于鐵路貨車制造領(lǐng)域。它包括車體、車載定位系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、牽引連掛裝置和轉(zhuǎn)向架；車體包括側(cè)墻、端墻和底架；側(cè)墻上設(shè)有翻板式鎖閉機構(gòu)。本實用新型既能充分利用車輛的長度，同時也能充分利用車輛的高度限界，最大限度利用線路限界，將車底承載面設(shè)計到允許的最低值；在雙層集裝箱專用通道上運行可雙層裝載，在任何普通通道上可單層裝載，可實現(xiàn)多種模式、多種工況的集裝箱裝載組合運輸，且不受線路約束，不降低運輸效率。
【專利說明】多模式組合裝載集裝箱專用貨車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸貨車，尤其是貨運平車，屬于鐵路貨車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路是現(xiàn)代物流主要通道。集裝箱運輸作為快捷貨物運輸方式，為各國內(nèi)陸和外貿(mào)運輸普遍采用，集裝箱運輸既是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向，也是鐵路貨物運輸發(fā)展方向，鐵路貨運向著重載、快捷和專業(yè)化的方向發(fā)展，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及越來越頻繁的內(nèi)外貿(mào)易，如何提高用于集裝箱運輸?shù)男芡瑫r又能有效降低成本成為目前本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的課題。
[0003]目前國際上常用的集裝箱尺寸規(guī)格有:20、40、45、48及53英尺等；集裝箱重量規(guī)格:20英尺集裝箱有24和30.48噸兩種，且24噸箱將逐漸被淘汰，40英尺以上集裝箱標(biāo)準(zhǔn)重量僅有30.48噸一種。對于不同的集裝箱規(guī)格，目前的集裝箱運輸車很難進行合理的裝載，國內(nèi)現(xiàn)有的雙層集裝箱車只能在特定的雙層集裝箱專用線路上運行，需進行繁瑣的箱型選配且底層只能裝載40英尺以下集裝箱，運能有限。有時，在應(yīng)用雙層集裝箱車輛時由于集裝箱規(guī)格和重量的的不匹配或為彌補普通集裝箱運輸通道運能不足等因素，不得不犧牲雙層集裝箱車應(yīng)有的裝載能力，僅底部裝載一層集裝箱，即把其當(dāng)做普通單層集裝箱平車應(yīng)用，車輛運能浪費較大，運輸?shù)木窒扌砸草^大?，F(xiàn)有集裝箱運輸車的使用往往會受到限制并且很難充分發(fā)揮其承載能力。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述問題，本實用新型提供一種可多種模式、多種工況組合裝載的集裝箱運輸專用鐵路貨車。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:多模式組合裝載集裝箱專用貨車，包括車體、車載定位系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、牽引連掛裝置和轉(zhuǎn)向架；車體包括側(cè)墻、端墻和底架；側(cè)墻包括上邊梁、主立柱、枕柱、輔助立柱、下邊梁、側(cè)墻板；側(cè)墻上設(shè)有翻板式鎖閉機構(gòu)，其包括鎖座板、鎖頭、轉(zhuǎn)動銷軸、鎖座支撐座和鎖座定位機構(gòu)；鎖座支撐座為框型結(jié)構(gòu)，四周分別與側(cè)墻的上邊梁和側(cè)墻板組焊為一體，鎖座板通過轉(zhuǎn)動銷軸與鎖座支撐座相聯(lián)；底架包括凹底架和牽枕底架；凹底架的兩端及中部設(shè)置有大橫梁；大橫梁包括槽型橫梁和橫梁上蓋板；牽枕底架包括枕梁、牽引梁和端部地板；牽引梁上方地板上和凹底架上分別設(shè)有固定鎖；上邊梁上布置有集裝箱吊裝導(dǎo)向座；下邊梁與牽引梁連接處設(shè)內(nèi)外彎角加強立柱。
[0006]本實用新型的有益效果是，既能充分利用車輛的長度，同時也能充分利用車輛的高度限界，最大限度利用線路限界，將車底承載面設(shè)計到允許的最低值；在雙層集裝箱專用通道上運行可雙層裝載，在任何普通通道上可單層裝載，可實現(xiàn)多種模式、多種工況的集裝箱裝載組合運輸，且不受線路約束，不降低運輸效率。
[0007]與傳統(tǒng)集裝箱平車相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0008]1、集雙層集裝箱車和普通單層集裝箱平車于一體，可實現(xiàn)集裝箱多種工況裝載，利用牽引梁上方端部地板的空間，最多可同時單層裝載3個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；車體凹底架可實現(xiàn)2個48英尺集裝箱雙層疊裝或4個20英尺集裝箱雙層雙層疊裝或其他各類集裝箱的雙層疊裝運輸，充分利用了車體的縱向空間和垂向空間，增加整個車體的裝箱數(shù)量與集裝箱規(guī)格，降低了運營成本。
[0009]2、在車體上裝載集裝箱可單層裝載，也可雙層裝載，在充分利用限界的同時，在雙層集裝箱專用通道上可雙層裝載，在任何普通通道上可單層裝載，在單雙層裝載模式下同時又可以實現(xiàn)各種集裝箱規(guī)格的任意組合裝載運輸，實現(xiàn)靈活裝載，提高了運輸方式靈活性、裝箱規(guī)格的多樣性和適應(yīng)性。
[0010]3、同時具備雙層集裝箱平車的功能和常規(guī)單層集裝箱平車的功能，不僅節(jié)省了新車購買費用，減少了車輛維修費用，還有效提高車輛利用率，充分發(fā)揮鐵道車輛的最多承載能力。
[0011]4、車輛最多可單層裝載三個標(biāo)準(zhǔn)重量為30.48噸的集裝箱或雙層裝載四個總重小于等于92噸的20英尺集裝箱。極大提高了集裝箱鐵路貨車的運能，杜絕或減少現(xiàn)有傳統(tǒng)集裝箱車裝箱時需要配箱選箱的工況，具有很大潛在效益性。
[0012]5、在車體內(nèi)部兩側(cè)側(cè)墻上設(shè)置了若干翻板式箱鎖閉機構(gòu)，每個翻板式箱鎖閉機構(gòu)與承載工況的集裝箱角件鎖固。干翻板式箱鎖閉機構(gòu)的兩個不同的工作位，可實現(xiàn)單層或雙層的多模式集裝箱箱裝載功能；使集裝箱固定靈活方便，同時裝載的貨物在端側(cè)墻和底架所形成凹底井口內(nèi)部，可保證貨物和裝載車輛的安全可靠。
[0013]6、在凹底架的兩端及中部即20英尺或40英尺箱角件部位與車體側(cè)墻下部之間設(shè)置有角形鑄鋼承載座，從而改善車輛凹底架部位的車體載荷強度和疲勞壽命，以適應(yīng)大載重貨車的裝載要求。
[0014]7、在車體側(cè)墻設(shè)置的翻板式集裝箱鎖閉機構(gòu)安裝觀察孔可以在車外檢查集裝箱吊裝落箱以及鎖定狀態(tài)，以保證運輸安全。必要時亦可實現(xiàn)全自動旋鎖的車外安全操作。
[0015]8、采用車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)和太陽能電源，可實現(xiàn)車輛與裝載貨物位置和運行軌跡的實時遠程監(jiān)測。必要時亦可實現(xiàn)車輛脫軌性能的監(jiān)測、軸溫監(jiān)測及人工制動裝置狀態(tài)監(jiān)測等車輛運行狀況的動態(tài)遠程監(jiān)測功能。
[0016]9、采用集成式單元制動系統(tǒng)，可有效降低制動裝置占有的使用空間，提高了運載效率。
[0017]綜上，根據(jù)車體長度:單層裝載時可以裝載3個20英尺集裝箱或I個20英尺+1個40英尺集裝箱或I個45英尺或I個48英尺或I個53英尺集裝箱；雙層疊裝裝載時底層可以裝載2個20英尺或I個40英尺或I個45英尺或I個48英尺集裝箱，上層可以裝載2個20英尺或I個40英尺或I個45英尺或I個48英尺或I個53英尺集裝箱，以及底層與上層裝載集裝箱的任意組合。同時最多可單層裝載三個標(biāo)準(zhǔn)重量為30.48噸的20英尺集裝箱，或雙層裝載最多四個總重小于等于92噸的20英尺集裝箱，構(gòu)成同時具備雙層集裝箱平車的功能和常規(guī)單層集裝箱平車的功能，在雙層集裝箱專用通道上運行可雙層裝載，在任何普通通道上可單層裝載，同時又可以實現(xiàn)各種集裝箱規(guī)格和集裝箱重量的任意組合裝載運輸，不受線路約束，不降低運輸效率適應(yīng)各種規(guī)格集裝箱裝載工況，有效提高車輛利用率，充分發(fā)揮鐵道車輛的承載能力，車輛的大載重能力極大提高了集裝箱鐵路貨車的運能，具有很大的潛在效益性，同時車輛配備的車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地面監(jiān)測中心配套可實現(xiàn)車輛與裝載貨物位置和運行軌跡的實時遠程監(jiān)測。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型總體結(jié)構(gòu)(雙層集裝箱裝載工況)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型總體結(jié)構(gòu)(單層集裝箱裝載工況)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型車體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0021]圖4是圖3的附視圖；
[0022]圖5是本實用新型中翻板式鎖閉機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0024]圖中零部件及編號:
[0025]1-車體，
[0026]1.1-側(cè)墻，
[0027]1.1.1-上邊梁、1.1.2-主立柱，1.1.3_枕柱，1.1.4_彎角加強立柱，
[0028]1.1.5-輔助立柱，1.1.6-下邊梁，1.1.7_側(cè)墻板，
[0029]1.1.8-集裝箱吊裝導(dǎo)向座，1.1.9-鎖閉機構(gòu)安裝觀察孔，
[0030]1.2-端墻，
[0031]1.3-底架，
[0032]1.3.1-凹底架，
[0033]1.3.1.1-大橫梁，
[0034]1.3.1.1.1-槽型橫梁，1.3.1.1.2_ 橫梁上蓋板，
[0035]1.3.1.2-輔助地板，
[0036]1.3.2-牽枕底架，
[0037]1.3.2.1-枕梁，1.3.2.2_ 牽引梁，端部地板-1.3.2.3，
[0038]1.4-角形承載座；
[0039]2-固定鎖；
[0040]3-翻板式鎖閉機構(gòu)，
[0041]3.1-鎖座板，
[0042]3.1.1-工作位定位孔，3.1.2-待工作位定位孔，
[0043]3.2-鎖頭，
[0044]3.3-轉(zhuǎn)動銷軸，
[0045]3.4-鎖座支撐座，
[0046]3.4.1-支撐座定位孔，
[0047]3.5-鎖座定位機構(gòu)，
[0048]3.5.1-定位銷，3.5.2_鎖緊彈簧，3.5.3_手柄，3.5.4_限位座；
[0049]4-衛(wèi)星定位系統(tǒng)；5_制動系統(tǒng)；6_牽引連掛裝置；7_轉(zhuǎn)向架；
[0050]8-中間連接鎖；9_集裝箱甲；10_集裝箱乙。
【具體實施方式】
[0051]下面結(jié)合實施例對本實用新型進一步說明。
[0052]參見圖1一6，多模式組合裝載集裝箱專用貨車，包括車體1、車載定位系統(tǒng)4、制動系統(tǒng)5、牽引連掛裝置6和轉(zhuǎn)向架7 ;車體I包括側(cè)墻1.1、端墻1.2和底架1.3 ;側(cè)墻1.1包括上邊梁1.1.1、主立柱1.1.2、枕柱1.1.3、輔助立柱1.1.5、下邊梁1.1.6、側(cè)墻板1.1.7 ;側(cè)墻1.1上設(shè)有翻板式鎖閉機構(gòu)3，其包括鎖座板3.1、鎖頭3.2、轉(zhuǎn)動銷軸3.3、鎖座支撐座3.4和鎖座定位機構(gòu)3.5 ;鎖座支撐座3.4為框型結(jié)構(gòu)，四周分別與側(cè)墻1.1的上邊梁1.1.1和側(cè)墻板1.1.7組焊為一體，鎖座板3.1通過轉(zhuǎn)動銷軸3.3與鎖座支撐座3.4相聯(lián)；底架1.3包括凹底架1.3.1和牽枕底架1.3.2 ;凹底架1.3.1的兩端及中部設(shè)置有大橫梁1.3.1.1 ;大橫梁1.3.1.1包括槽型橫梁1.3.1.1.1和橫梁上蓋板1.3.1.1.2 ;牽枕底架1.3.2包括枕梁1.3.2.1、牽引梁1.3.2.2和端部地板1.3.2.3 ;牽引梁1.3.2.2上方地板上和凹底架1.3.1上分別設(shè)有固定鎖2 ;上邊梁1.1.1上布置有集裝箱吊裝導(dǎo)向座1.1.8 ;下邊梁1.1.6與牽引梁1.3.2.2連接處設(shè)內(nèi)外彎角加強立柱1.1.4。
[0053]凹底架1.3.1長度為14.8?15.2米。
[0054]側(cè)墻1.1下部與凹底架1.3.1由角形承載座1.4連接；角形承載座1.4設(shè)有鉚釘安裝孔，角形承載座1.4豎直面和水平面兩端分別與主立柱1.1.2下部及大橫梁1.3.1.1兩端對接封焊，同時角形承載座1.4通過鉚釘分別與下邊梁1.1.6和橫梁上蓋板1.3.1.1.2的U型立面鉚接。
[0055]車體I雙層裝載時，上下集裝箱之間通過中間連接鎖8相互鎖固，下部集裝箱底部四個角件與凹底架1.3.1內(nèi)設(shè)置的固定鎖2對應(yīng)鎖固。
[0056]車體I單層裝載兩個及以上集裝箱時，設(shè)置在車體I端部牽枕底架1.3.2上方地板的各固定鎖2分別鎖固裝載集裝箱靠近車端部兩端集裝箱的兩個角件，所裝載的集裝箱的另外兩個角件由設(shè)置在車體I內(nèi)部兩側(cè)側(cè)墻1.1對應(yīng)位置的翻板式鎖閉機構(gòu)3承載并鎖固；單層裝載一個集裝箱時，全部由車體I的側(cè)墻1.1內(nèi)側(cè)上設(shè)置的翻板式鎖閉機構(gòu)3承載并鎖固。
[0057]鎖座板3.1設(shè)置在側(cè)墻1.1的觀察孔1.1.9內(nèi)；鎖座板3.1與鎖頭3.2連為一體；或鎖座板3.1作為集裝箱全自動旋鎖的安裝座，鎖座板3.1旋轉(zhuǎn)下翻且與側(cè)墻1.1呈垂直位時，為箱鎖工作位；鎖座板3.1旋轉(zhuǎn)上翻至側(cè)墻1.1內(nèi)部觀察孔1.1.9內(nèi)且與側(cè)墻1.1平行時，為箱鎖待工作位；鎖座板3.1的兩個工作位均由鎖座定位機構(gòu)3.5固定鎖緊。
[0058]鎖座定位機構(gòu)3.5由定位銷3.5.1、鎖緊彈簧3.5.2、手柄3.5.3和限位座3.5.4組成；定位銷3.5.1與手柄3.5.3采用螺釘或鉚釘連接為一體，鎖緊彈簧3.5.2套在定位銷3.5.1上并處于手柄3.5.3和限位座3.5.4之間。
[0059]制動系統(tǒng)5采用集成式空氣制動和人力制動機，空氣制動控制部分和人力制動機分別布置在車體兩端端墻1.2外側(cè)牽引梁1.3.2.2上方地板上。
[0060]轉(zhuǎn)向架7為大軸重帶集成式單元制動的鑄鋼轉(zhuǎn)向架。
[0061]車體I上設(shè)置有車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)4。
[0062]車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)4由太陽能電池組供電，位于車輛端部地板上的合適位置?？蓪崿F(xiàn)車輛與裝載貨物位置和運行軌跡的實時遠程監(jiān)測。必要時車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)通過接駁各種傳感器和數(shù)據(jù)采集控制單元，可實現(xiàn)車輛脫軌性能的監(jiān)測、軸溫監(jiān)測及人工制動裝置狀態(tài)監(jiān)測等車輛運行狀況的動態(tài)遠程監(jiān)測功能。
[0063]車輛制動系統(tǒng)5采用集成式制動和人力制動機，為了節(jié)省空間，將車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)4、制動系統(tǒng)5的空氣制動控制部分和人力制動機分別布直在車輛如后端墻1.2的外側(cè)底架上部。制動主管布置在車體側(cè)墻外側(cè)。牽引連掛裝置6采用材質(zhì)為E級鋼的17型車鉤、配套采用鍛造鉤尾框以及大容量緩沖器。
[0064]如圖1所示，車體I的長度為21.1?21.3米，凹底架長度為14.8?15.2米。車體I上有若干固定鎖2，分別設(shè)置在底架1.3兩端部的牽枕底架1.3.2和底架1.3中部的凹底架1.3.1的底板與集裝箱角件連接處，用以鎖固車體I上裝載的集裝箱角件。若干翻板式鎖閉機構(gòu)3分別設(shè)置在車體I側(cè)墻1.1的鎖閉機構(gòu)安裝孔1.1.9內(nèi)合適位置，以需要時鎖固車體I上單層裝載的集裝箱角件。
[0065]當(dāng)車體I雙層疊裝裝載集裝箱時，車體I中部凹底架1.3.1井式結(jié)構(gòu)上呈上下兩層裝載，分別為集裝箱甲9和集裝箱乙10，集裝箱甲9和集裝箱乙10可以分別為圖示所標(biāo)規(guī)格之一。上下兩層之間的集裝箱通過中間連接鎖8相互鎖固，下層的集裝箱乙10底部的每一角件與凹底架1.3.1內(nèi)設(shè)置的若干固定鎖2對應(yīng)鎖固。
[0066]雙層裝載時，底層可同時裝載2個20英尺集裝箱或I個40英尺或I個45英尺或I個48英尺集裝箱,上層可同時裝載2個20英尺集裝箱或I個40英尺或I個45英尺或I個48英尺或I個53英尺集裝箱以及底層與上層裝載集裝箱的任意組合。
[0067]當(dāng)車體I單層裝載集裝箱時，如圖2所示，車體I前后各裝載一個集裝箱甲9和集裝箱乙10，集裝箱甲9和集裝箱乙10的底部一端分別搭載在底架1.3的牽枕底架1.3.2地板上，集裝箱甲9和集裝箱乙10的另一端分別搭載在底架1.3兩側(cè)側(cè)墻1.1內(nèi)側(cè)設(shè)置的翻板式箱鎖座板3.1上，鎖座板3.1工作面與牽枕底架1.3.2地板面呈同一平面。在牽枕底架1.3.2地板上的各固定鎖2，分別鎖固靠近車體I前后兩端的各集裝箱兩側(cè)的角件，集裝箱甲9和集裝箱乙10的另外一端的兩側(cè)角件與設(shè)置在底架1.3兩側(cè)邊側(cè)墻1.1內(nèi)側(cè)的翻板式鎖閉機構(gòu)3分別鎖固。圖2為集裝箱甲9和集裝箱乙10分別為20英尺和40英尺時的裝載工況；當(dāng)單層裝載3個20英尺集裝箱時，其位于車體I中部的20英尺集裝箱全部由其對應(yīng)角件的翻板式箱鎖閉機構(gòu)3承載并鎖固，位于車體I前后兩端的20英尺集裝箱，其一端由牽枕底架1.3.2地板上的各固定鎖2鎖固，另一端其對應(yīng)角件的翻板式鎖閉機構(gòu)3承載并鎖固；當(dāng)單層裝載I個45英尺及以上規(guī)格的集裝箱時，全部由其對應(yīng)角件的翻板式鎖閉機構(gòu)3承載并鎖固。任意一種裝載工況下，其對應(yīng)集裝箱角件的翻板式鎖閉機構(gòu)3的鎖座板3.1被下翻并處于工作位，其余均處于待工作位。
[0068]單層裝載箱時，可同時裝載3個20英尺集裝箱或I個20英尺+1個40英尺集裝箱或I個45英尺或I個48英尺或I個53英尺集裝箱。
[0069]如圖3、4所示，車體I包括側(cè)墻1.1、端墻1.2和底架1.3和角形承載座1.4。偵^墻1.1為板梁式結(jié)構(gòu)，側(cè)墻1.1包括上邊梁1.1.1、主立柱1.1.2、枕柱1.1.3、彎角加強立柱1.1.4、輔助立柱1.1.5，下邊梁1.1.6、側(cè)墻板1.1.7和集裝箱吊裝導(dǎo)向座1.1.8等。上邊梁1.1.1為矩形鋼管梁，上邊梁1.1.1頂部合適位置設(shè)置有有若干集裝箱吊裝導(dǎo)向座1.1.8。側(cè)墻主立柱1.1.2為槽型梁，側(cè)墻主立柱1.1.2的位置與底架大橫梁1.3.1.1布置為同一橫斷截面，側(cè)墻主立柱1.1.2下端部與角形承載座1.4組焊。下邊梁1.1.6為角型梁；下邊梁1.1.6與側(cè)墻板1.1.7對接組焊成一體。側(cè)墻板1.1.7根據(jù)應(yīng)力分布為分段不同厚度組合，側(cè)墻板1.1.7在合適位置開設(shè)有鎖閉機構(gòu)安裝觀察孔1.1.9，以便安置翻板式鎖閉機構(gòu)3，側(cè)墻1.1兩端的下邊梁1.1.6與牽枕底架1.3.2的枕梁1.3.2.1兩側(cè)連接處采用大圓弧板過渡，圓弧板下邊梁1.1.6圓弧彎角處設(shè)有內(nèi)外加強立柱1.1.4，分別與上邊梁1.1.1和圓弧板下邊梁1.1.6組焊連接。枕柱1.1.3與底架枕梁布置為同一橫斷截面。
[0070]角形承載座1.4位于車體凹底架的兩端及中部，通過角形承載座1.4使側(cè)墻1.1下部與凹底架1.3.1連接；角形承載座1.4設(shè)有鉚釘安裝孔，角形承載座1.4豎直面和水平面兩端分別與主立柱1.1.2下部及大橫梁1.3.1.1兩端對接封焊，同時角形承載座1.4通過鉚釘分別與下邊梁1.1.6和橫梁上蓋板1.3.1.1.2的U型立面鉚接。
[0071]端墻1.2位于側(cè)墻1.1如后兩端，端墻1.2兩端分別與兩側(cè)側(cè)墻1.1的如后兩端組焊，端墻1.2底部與牽枕底架1.3.2地板上平面組焊，形成牢固的框型車廂結(jié)構(gòu)。
[0072]底架1.3包括凹底架1.3.1和牽枕底架1.3.2。車體底架1.3縱截面為凹形結(jié)構(gòu)，中部具有一凹底架1.3.1，底架凹底部分長度為14.8?15.2米之間。底架1.3前后兩端的牽枕底架1.3.2為平臺式承載結(jié)構(gòu)。
[0073]凹底架1.3.1包括大橫梁1.3.1.1和輔助地板1.3.1.2，凹底架1.3.1的兩端及中部即20英尺或40英尺箱角件部位設(shè)置有大橫梁1.3.1.1，大橫梁1.3.1.1包括槽型橫梁1.3.1.1.1和橫梁上蓋板1.3.1.1.2。輔助地板1.3.1.2設(shè)置在橫梁上蓋板1.3.1.1.2兩側(cè)。槽型橫梁1.3.1.1.1與橫梁上蓋板1.3.1.1.2下平面組焊為封閉型斷面，橫梁上蓋板1.3.1.1.2在車體橫向呈U字型，橫梁上蓋板1.3.1.1.2的U型立面分別與車體兩側(cè)側(cè)墻板1.1.71內(nèi)壁組焊。牽枕底架1.3.2位于底架1.3前后兩端，牽枕底架1.3.2包括枕梁1.3.2.1、牽引梁1.3.2.2、端部地板1.3.2.3等；牽引梁1.3.2.2的兩側(cè)腹板延伸過枕梁1.3.2.1后向兩側(cè)展開形成喇叭形，牽引梁1.3.2.2為箱形截面喇叭形放射組焊梁。端部地板1.3.2.3鋪設(shè)在牽枕底架1.3.2上平面，與枕梁1.3.2.1和牽引梁1.3.2.2等組焊，同時端部地板1.3.2.3在位于凹底架1.3.1的一端折成下彎的角形，與凹底架1.3.1的端部輔助地板組焊連接，形成底架1.3縱截面為凹形結(jié)構(gòu)。凹底架1.3.1的兩端的大橫梁1.3.1.1與40英尺集裝箱角件部位對應(yīng)位置以及牽枕底架1.3.2的端部地板1.3.2.3集裝箱角件部位對應(yīng)位置分別焊接組裝有固定鎖2。
[0074]如圖5、6所示，翻板式鎖閉機構(gòu)3包括鎖座板3.1、鎖頭3.2、轉(zhuǎn)動銷軸3.3、鎖座支撐座3.4和鎖座定位機構(gòu)3.5。鎖座支撐座3.4為框型結(jié)構(gòu)，四周分別與側(cè)墻1.1的上邊梁1.1.1和側(cè)墻板1.1.7組焊為一體，鎖座板3.1通過轉(zhuǎn)動銷軸3.3與鎖座支撐座3.4相聯(lián)，并可繞轉(zhuǎn)動銷軸3.3旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鎖座3.1旋轉(zhuǎn)下翻坐入貼靠鎖座支撐座3.4下平面，且與側(cè)墻1.1呈垂直位時，為箱鎖工作位，鎖座板3.1旋轉(zhuǎn)上翻豎立至鎖座支撐座3.4內(nèi)部，且與側(cè)墻板1.1.7平行時，為箱鎖待工作位，以不影響單層或雙層集裝箱裝運模式時其余集裝箱的裝載工況需求。鎖座板3.1可與鎖頭3.2聯(lián)為一體，即為固定式鎖頭，鎖座板3.1也可與鎖頭3.2分離成兩個部件，鎖頭3.2采用集裝箱全自動旋鎖，鎖座板3.1作為集裝箱全自動旋鎖的安裝座，集裝箱全自動旋鎖與鎖座板3.1可快速安置和分離。集裝箱全自動旋鎖在待工作位時另外放置。
[0075]鎖座板3.1上設(shè)有工作位定位孔3.1.1和待工作位定位孔3.1.2，鎖座板3.1的兩個工作位均由鎖座定位機構(gòu)3.5的定位銷3.5.1穿過支撐座定位孔3.4.1與鎖座板3.1的定位孔鎖固定位。當(dāng)鎖座板3.1從待工作位轉(zhuǎn)換到工作位時，壓下手柄3.5.3，鎖緊彈簧3.5.2處于壓縮狀態(tài)，定位銷3.5.1脫離鎖座板3.1上的待工作位定位孔3.1.2，翻動鎖座板3.1至工作位，松開手柄3.5.3，使定位銷3.5.1在鎖緊彈簧3.5.2彈力的作用下，往上插入鎖座板3.1的工作位定位孔3.1.1內(nèi)，以限制鎖座板的轉(zhuǎn)動，達到定位目的。同理鎖座板
3.1從工作位轉(zhuǎn)換到待工作位，與上述順序相同，此時定位銷3.5.1插入鎖座板3.1的待工作位定位孔3.1.2內(nèi)。鎖座定位機構(gòu)3.5處于常閉位置，鎖座定位機構(gòu)3.5的解鎖和鎖座板3.1的轉(zhuǎn)動均由人工操作完成。
[0076]上述實施例中，在普通線路上運行時采取單層集裝箱裝載模式；在雙層集裝箱專用通道上運行時采取雙層集裝箱裝載模式，單雙層裝載模式均可。同時在單雙層裝載模式下又可以實現(xiàn)各種集裝箱規(guī)格的任意組合裝載運輸，即該車輛可實現(xiàn)多種模式、多種工況組合裝載。
[0077]本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進行的改進和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種多模式組合裝載集裝箱專用貨車，包括車體(I)、車載定位系統(tǒng)(4)、制動系統(tǒng)(5)、牽引連掛裝置(6)和轉(zhuǎn)向架(7);車體⑴包括側(cè)墻(1.1)、端墻(1.2)和底架(1.3)；側(cè)墻(1.1)包括上邊梁(1.1.1)、主立柱(1.1.2)、枕柱(1.1.3)、輔助立柱(1.1.5)、下邊梁(1.1.6)、側(cè)墻板(1.1.7);其特征在于，側(cè)墻(1.1)上設(shè)有翻板式鎖閉機構(gòu)(3)，其包括鎖座板(3.1)、鎖頭(3.2)、轉(zhuǎn)動銷軸(3.3)、鎖座支撐座(3.4)和鎖座定位機構(gòu)(3.5);鎖座支撐座(3.4)為框型結(jié)構(gòu)，四周分別與側(cè)墻(1.1)的上邊梁(1.1.1)和側(cè)墻板(1.1.7)組焊為一體，鎖座板(3.1)通過轉(zhuǎn)動銷軸(3.3)與鎖座支撐座(3.4)相聯(lián)；底架(1.3)包括凹底架(1.3.1)和牽枕底架(1.3.2);凹底架(1.3.1)的兩端及中部設(shè)置有大橫梁(1.3.1.1);大橫梁(1.3.1.1)包括槽型橫梁(1.3.1.1.1)和橫梁上蓋板(1.3.1.1.2);牽枕底架(1.3.2)包括枕梁(1.3.2.1)、牽引梁(1.3.2.2)和端部地板(1.3.2.3);牽引梁(1.3.2.2)上方地板上和凹底架(1.3.1)上分別設(shè)有固定鎖(2);上邊梁(1.1.1)上布置有集裝箱吊裝導(dǎo)向座(1.1.8);下邊梁(1.1.6)與牽引梁(1.3.2.2)連接處設(shè)內(nèi)外彎角加強立柱(1.1.4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述凹底架(1.3.1)長度為 14.8 ?15.2 米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的側(cè)墻(1.1)下部與凹底架(1.3.1)由角形承載座(1.4)連接；角形承載座(1.4)設(shè)有鉚釘安裝孔，角形承載座(1.4)豎直面和水平面兩端分別與主立柱(1.1.2)下部及大橫梁(1.3.1.1)兩端對接封焊，同時角形承載座(1.4)通過鉚釘分別與下邊梁(1.1.6)和橫梁上蓋板(1.3.1.1.2)的U型立面鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的車體(I)雙層裝載時，上下集裝箱之間通過中間連接鎖(8)相互鎖固，下部集裝箱底部四個角件與凹底架(1.3.1)內(nèi)設(shè)置的固定鎖(2)對應(yīng)鎖固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的車體(I)單層裝載兩個及以上集裝箱時，設(shè)置在車體(I)端部牽枕底架(1.3.2)上方地板的各固定鎖(2)分別鎖固裝載集裝箱靠近車端部兩端集裝箱的兩個角件，所裝載的集裝箱的另外兩個角件由設(shè)置在車體(I)內(nèi)部兩側(cè)側(cè)墻(1.D對應(yīng)位置的翻板式鎖閉機構(gòu)(3)承載并鎖固；單層裝載一個集裝箱時，全部由車體(I)的側(cè)墻(1.1)內(nèi)側(cè)上設(shè)置的翻板式鎖閉機構(gòu)(3)承載并鎖固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于:所述鎖座板(3.1)設(shè)置在側(cè)墻(1.1)的觀察孔(1.1.9)內(nèi)；鎖座板(3.1)與鎖頭(3.2)連為一體；或鎖座板(3.1)作為集裝箱全自動旋鎖的安裝座，鎖座板(3.1)旋轉(zhuǎn)下翻且與側(cè)墻(1.1)呈垂直位時，為箱鎖工作位；鎖座板(3.1)旋轉(zhuǎn)上翻至側(cè)墻(1.1)內(nèi)部觀察孔(1.1.9)內(nèi)且與側(cè)墻(1.D平行時，為箱鎖待工作位；鎖座板(3.1)的兩個工作位均由鎖座定位機構(gòu)(3.5)固定鎖緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的鎖座定位機構(gòu)(3.5)由定位銷(3.5.1)、鎖緊彈簧(3.5.2)、手柄(3.5.3)和限位座(3.5.4)組成；定位銷(3.5.1)與手柄(3.5.3)采用螺釘或鉚釘連接為一體，鎖緊彈簧(3.5.2)套在定位銷(3.5.1)上并處于手柄(3.5.3)和限位座(3.5.4)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的制動系統(tǒng)(5)采用集成式空氣制動和人力制動機，空氣制動控制部分和人力制動機分別布置在車體兩端端墻(L 2)外側(cè)牽引梁(1.3.2.2)上方地板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向架(7)為大軸重帶集成式單元制動鑄鋼轉(zhuǎn)向架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式組合裝載集裝箱專用貨車，其特征在于，所述的車體(1)上設(shè)置有車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)(4 )。
【文檔編號】B61D17/08GK204037561SQ201420460898
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】林結(jié)良, 谷美娜, 楊巨平, 王愛民, 李冬, 李貌, 陸強, 楊清帆, 許祖銀 申請人:南車眉山車輛有限公司