一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，包括空心車軸，在所述空心車軸的軸頸處通過軸承連接有軸箱體，在所述軸箱體的兩側(cè)連接有軸箱后蓋和軸箱前蓋，該結(jié)構(gòu)還包括傳感器、過渡壓蓋和防塵蓋，所述傳感器固定在所述軸箱前蓋上，所述傳感器的端頭與過渡壓蓋連接，所述過渡壓蓋通過緊固件固定在所述空心車軸的端部，在所述過渡壓蓋的中心設(shè)置有密封部，所述防塵蓋固定在所述密封部上并一起伸入所述空心車軸的軸孔內(nèi)與軸孔密封連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙合理，安裝拆卸方便，克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于安裝過渡壓蓋而帶來的安裝問題。該結(jié)構(gòu)可以有效保證空心車軸軸端密封效果，而且安全可靠，可批量應(yīng)用于綜合檢測動(dòng)車上。
【專利說明】
一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端結(jié)構(gòu)，特別涉及軸端密封結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行速度的不斷提高，在選用更高機(jī)械強(qiáng)度鋼材的前提下，現(xiàn)有車輛的車輪軸采用空心結(jié)構(gòu)，以降低車輛本身的重量。為防止雜質(zhì)、水分進(jìn)入空心車軸內(nèi)部而發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，在空心車軸的端部均需要安裝密封結(jié)構(gòu)。普通轉(zhuǎn)向架軸端密封是將軸端防塵蓋擰進(jìn)車軸內(nèi)孔，這樣就能起到密封作用，能防止水汽或異物進(jìn)入車軸內(nèi)孔中，避免車軸內(nèi)孔銹蝕，如在專利號(hào)為200920319319.5的中國專利“空心車軸的輪對(duì)裝置”中，公開了在空心車軸的端口密封連接有用螺紋連接的軸端防塵蓋。
[0003]部分CRH2C型動(dòng)車組為綜合檢測動(dòng)車組，因其檢測功能的需要，在車軸軸端常裝有傳感器，部分傳感器由于信號(hào)產(chǎn)生的原理，需要在軸端加裝過渡壓蓋，有些過渡壓蓋的安裝需要占用普通軸端密封結(jié)構(gòu)中軸端防塵蓋的位置，而導(dǎo)致車軸軸端密封成了難題。
[0004]為解決這部分軸端密封問題，特提出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)巧妙合理、安裝拆卸方便，且可以有效保證空心車軸軸端密封效果的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，包括空心車軸，在所述空心車軸的軸頸處通過軸承連接有軸箱體，在所述軸箱體的兩側(cè)連接有軸箱后蓋和軸箱前蓋，該結(jié)構(gòu)還包括傳感器、過渡壓蓋和防塵蓋，所述傳感器固定在所述軸箱前蓋上，所述傳感器的端頭與過渡壓蓋連接，所述過渡壓蓋通過緊固件固定在所述空心車軸的端部，在所述過渡壓蓋的中心設(shè)置有密封部，所述防塵蓋固定在所述密封部上并一起伸入所述空心車軸的軸孔內(nèi)與軸孔密封連接。
[0008]進(jìn)一步，所述過渡壓蓋包括一前端板，在所述前端板的一側(cè)伸出兩個(gè)呈圓筒狀的安裝部和密封部，所述安裝部套在所述密封部的外側(cè)，所述防塵蓋密封安裝在所述密封部的內(nèi)孔內(nèi)，所述安裝部的端部具有向外側(cè)伸出的安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)與所述空心車軸的端部固定連接。
[0009]進(jìn)一步，在所述過渡壓蓋的前端板的中心設(shè)置有中心孔，所述傳感器的端頭插入所述中心孔內(nèi)連接。
[0010]進(jìn)一步，在所述空心車軸的軸孔內(nèi)設(shè)置有一圈第一臺(tái)階，所述密封部的端部插入所述軸孔內(nèi)時(shí)頂在所述第一臺(tái)階上實(shí)現(xiàn)密封。
[0011]進(jìn)一步，所述密封部的端部與所述軸孔內(nèi)的第一臺(tái)階之間設(shè)置有一圈第一密封圈，所述密封部的端部將所述第一密封圈壓緊在所述第一臺(tái)階上實(shí)現(xiàn)密封。
[0012]進(jìn)一步，所述防塵蓋與所述密封部的內(nèi)孔之間通過螺紋連接。
[0013]進(jìn)一步，所述密封部的內(nèi)孔和防塵蓋的外周分別設(shè)置有相配合的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，在所述臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)處設(shè)置有一圈第二密封圈。
[0014]進(jìn)一步，所述過渡壓蓋的前端板的周邊伸展在所述安裝部的圓筒部分的外側(cè)，在所述安裝臺(tái)和前端板的周邊上對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝孔，緊固件穿過所述安裝臺(tái)和前端板上的安裝孔與所述空心車軸的端部固定連接。
[0015]進(jìn)一步，在所述空心車軸的端部外側(cè)通過螺紋連接一鎖緊螺母，在所述鎖緊螺母上開設(shè)螺栓孔，所述過渡壓蓋通過螺栓與所述鎖緊螺母配合實(shí)現(xiàn)所述過渡壓蓋與空心車軸之間的連接。
[0016]進(jìn)一步，所述傳感器為速度傳感器。
[0017]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了軸端防塵蓋與過渡壓蓋的密封結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)巧妙合理，安裝拆卸方便，克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于安裝過渡壓蓋而帶來的安裝問題。該結(jié)構(gòu)可以有效保證空心車軸軸端密封效果，而且安全可靠，可批量應(yīng)用于綜合檢測動(dòng)車上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的局部放大圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型過渡壓蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型防塵蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]如圖1至圖4所示，空心車軸1，軸箱體2，軸承3，軸箱后蓋4，軸箱前蓋5，傳感器6，過渡壓蓋7，防塵蓋8，通孔9，前端板10，安裝部11，密封部12，安裝臺(tái)13，安裝孔14、15，中心孔16，鎖緊螺母17，密封墊18，軸孔19，第一臺(tái)階20，第一密封圈21，臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)22、23，外螺紋24，內(nèi)螺紋25，內(nèi)孔26，第二密封圈27，擋圈28，環(huán)形槽29，螺栓30，工裝孔31，螺栓孔32。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于綜合檢測動(dòng)車組上，可根據(jù)檢測功能的需要，在空心車軸I的軸端裝有相應(yīng)的傳感器6。
[0025]該軸端密封結(jié)構(gòu)包括一空心車軸I，在空心車軸I的兩端設(shè)置有一對(duì)車輪(圖中未示出)，在空心車軸I的端部安裝有軸箱體2，在空心車軸I的軸頸處通過軸承3與軸箱體2連接，在軸箱體2的兩側(cè)連接有軸箱后蓋4和軸箱前蓋5，在軸箱前蓋5上固定安裝用于檢測的傳感器6，軸箱前蓋5的內(nèi)部還安裝有過渡壓蓋7和防塵蓋8，過渡壓蓋7和防塵蓋8用于密封空心車軸I的軸孔19，防止雜質(zhì)、水份進(jìn)入軸孔19內(nèi)而發(fā)生銹蝕等現(xiàn)象。
[0026]本實(shí)施例中，傳感器6選定為速度傳感器，用于檢測空心車軸I的轉(zhuǎn)速。在軸箱前蓋5的中心設(shè)置有一通孔9，速度傳感器通過螺釘固定在軸箱前蓋5上，速度傳感器的端頭通過通孔9伸入至軸箱前蓋5的內(nèi)部。
[0027]如圖1和圖3所示，過渡壓蓋7包括一前端板10，在前端板10的一側(cè)伸出兩個(gè)呈圓筒狀的安裝部11和密封部12，安裝部11套在密封部12的外側(cè)，安裝部11用于與空心車軸I固定連接，密封部12則用于密封軸孔19。過渡壓蓋7采用碳鋼材料，一體鑄造成型。
[0028]在前端板10的中心開設(shè)有一中心孔16，速度傳感器的端頭插入中心孔16內(nèi)，與中心孔16的內(nèi)壁虛貼連接，以保證檢測的精確度，空心車軸I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，過渡壓蓋7隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由速度傳感器的端頭檢測空心車軸I的轉(zhuǎn)速，并將信號(hào)傳輸?shù)綑z測單元。為保證速度傳感器的端頭與過渡壓蓋7良好的接觸，過渡壓蓋7在中心孔16處可做加厚處理，加長中心孔16的長度。
[0029]過渡壓蓋7的安裝部11的端部具有向外側(cè)伸出的安裝臺(tái)13，在安裝臺(tái)13上沿周圈均勻開設(shè)有多個(gè)安裝孔14，前端板10的周邊伸展在安裝部11的圓筒部分的外側(cè)，大致為半個(gè)“工”字形的結(jié)構(gòu)，在前端板10的周邊上與安裝臺(tái)13上的安裝孔14對(duì)應(yīng)設(shè)置多個(gè)安裝孔15，在空心車軸I的端部外側(cè)通過螺紋連接一鎖緊螺母17，在鎖緊螺母17上開設(shè)螺栓孔32，螺栓孔32與安裝孔14、安裝孔15對(duì)應(yīng)設(shè)置，螺栓30穿過前端板10上的安裝孔15及安裝臺(tái)13上的安裝孔14，與空心車軸I端部的鎖緊螺母17的螺栓孔32固定連接，實(shí)現(xiàn)過渡壓蓋7與空心車軸I之間的固定連接。此連接結(jié)構(gòu)不但固定牢固，而且安裝拆卸均非常方便，也不會(huì)因?yàn)樾枰诳招能囕SI的端部連接螺栓等緊固件而降低空心車軸I的強(qiáng)度。另外，為了保證密封效果，在安裝臺(tái)13與鎖緊螺母17之間還可以墊一圈密封墊18。
[0030]密封部12設(shè)置在過渡壓蓋7的中心，密封部12與安裝部11之間的間距與空心車軸I的厚度相配合，在安裝時(shí)剛好避開空心車軸I的壁厚，防塵蓋8密封安裝在密封部12的內(nèi)孔26內(nèi)，防塵蓋8與密封部12 —起伸入至空心車軸I的軸孔19內(nèi)與軸孔19密封連接，密封部12與防塵蓋8—起保證軸孔19的密封效果，在拆裝過渡壓蓋7的同時(shí)即可完成防塵蓋8與軸孔19間的密封，安裝拆卸非常方便，而且無需占用軸孔19軸端防塵蓋8的安裝部位，防塵蓋8與空心車軸I之間也無需固定連接。
[0031]如圖1所示，為保證軸孔19的密封效果，本實(shí)施例中，在空心車軸I的軸孔19內(nèi)設(shè)置有一圈第一臺(tái)階20，密封部12的端部插入軸孔19內(nèi)時(shí)，頂在第一臺(tái)階20上實(shí)現(xiàn)密封。第一臺(tái)階20也同時(shí)起到限位的作用，用于限制密封部12伸入至軸孔19內(nèi)的長度。
[0032]如圖1和圖3所示，為了方便密封部12插入至軸孔19內(nèi)，密封部12的前端部與軸孔19的前端部設(shè)置有相互配合的錐狀結(jié)構(gòu)，軸孔19前端部的錐狀結(jié)構(gòu)從空心車軸I的開口處一直延伸至第一臺(tái)階20處。
[0033]如圖1和圖2所示，在密封部12的端部與軸孔19內(nèi)的第一臺(tái)階20之間還設(shè)置有一圈O形的第一密封圈21，安裝時(shí)，密封部12的端部插入至軸孔19內(nèi)，將第一密封圈21壓緊在第一臺(tái)階20上，通過第一密封圈21的變形實(shí)現(xiàn)軸孔19與密封部12外部貼合處的有效密封。
[0034]如圖1至圖4所示，防塵蓋8為圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，采用尼龍66高分子材料制成，在防塵蓋8的外周設(shè)置有一圈臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)22，相應(yīng)地在密封部12的內(nèi)孔26也設(shè)置一圈臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)23，在安裝時(shí)，防塵蓋8上的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)22與密封部12內(nèi)孔26中的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)23相互頂緊，實(shí)現(xiàn)密封。防塵蓋8上的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)22與密封部12內(nèi)孔26中的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)23在起到密封作用的同時(shí)還起到限位的作用，限制防塵蓋8旋進(jìn)的深度。
[0035]防塵蓋8的外周具有外螺紋24，在密封部12的內(nèi)孔26內(nèi)具有內(nèi)螺紋25，防塵蓋8與密封部12的內(nèi)孔26之間通過螺紋連接，不但可以保證連接強(qiáng)度，還可以實(shí)現(xiàn)兩者之間的有效密封。
[0036]進(jìn)一步，在防塵蓋8上的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)22與密封部12內(nèi)孔26中的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)23之間設(shè)置有一圈O形的第二密封圈27，防塵蓋8旋進(jìn)密封部12內(nèi)時(shí)壓緊第二密封圈27，實(shí)現(xiàn)過渡壓蓋7密封部12的內(nèi)部與軸孔19之間的有效密封。
[0037]防塵蓋8在旋進(jìn)密封部12后，無法使用擰緊工具繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中，在防塵蓋8上還設(shè)置有至少兩個(gè)工裝孔31，利用工裝夾緊兩個(gè)工裝孔31繼續(xù)擰緊防塵蓋8直至到達(dá)設(shè)定位置。
[0038]由于防塵蓋8與密封部12之間是螺紋連接，為了防止防塵蓋8在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)脫落，如圖1所示，在防塵蓋8的外側(cè)設(shè)置有一圈擋圈28，在密封部12的內(nèi)孔26的內(nèi)壁上設(shè)置有一圈環(huán)形槽29，擋圈28為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，在其上開有工藝口(圖中未示出)，以使其在安裝時(shí)產(chǎn)生一定的變形，在防塵蓋8旋轉(zhuǎn)至設(shè)定位置時(shí)，利用工具使擋圈28變形，并將其安裝進(jìn)環(huán)形槽29內(nèi)，松開后擋圈28恢復(fù)至圓環(huán)結(jié)構(gòu)并卡固在環(huán)形槽29內(nèi)，安裝后擋圈28擋在防塵蓋8的外側(cè)，限制了防塵蓋8在軸向上的運(yùn)動(dòng)，有效避免防塵蓋8的脫落，擋圈28的材料采用碳鋼等金屬。
[0039]安裝時(shí)，利用工裝先將防塵蓋8旋緊在過渡壓蓋7的密封部12的內(nèi)孔26內(nèi)，防塵蓋8上的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)22將第二密封圈27壓緊在密封部12內(nèi)孔26中的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)23上，實(shí)現(xiàn)防塵蓋8與密封部12之間的有效密封。然后，利用工具將擋圈28安裝在密封部12的環(huán)形槽29內(nèi)以阻擋防塵蓋8在軸向上的移動(dòng)，將安裝有防塵蓋8的密封部12插入至軸孔19內(nèi)，密封部12的端部壓緊第一密封圈21并頂緊在軸孔19內(nèi)的第一臺(tái)階20處，實(shí)現(xiàn)密封部12與軸孔19之間的有效密封。通過螺栓30穿過過渡壓蓋7前端板10上的安裝孔15及安裝臺(tái)13上的安裝孔14，與空心車軸I端部的鎖緊螺母17上的螺栓孔32固定連接，實(shí)現(xiàn)過渡壓蓋7與空心車軸I之間的固定連接。最后將安裝有速度傳感器的軸箱前蓋5安裝在軸箱體2上，保證速度傳感器的端頭插入至過渡壓蓋7的前端板10上的中心孔16內(nèi)?？招能囕SI旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)過渡壓蓋7旋轉(zhuǎn)，速度傳感器檢測過渡壓蓋7的旋轉(zhuǎn)速度，并將速度信號(hào)傳輸至檢測單元。
[0040]該過渡壓蓋7巧妙地將過渡壓蓋7和防塵蓋8安裝在一起，而且通過安裝部11和密封部12的設(shè)置，分別實(shí)現(xiàn)與空心車軸I的固定連接和軸孔19的密封，在安裝時(shí)無需占用軸孔19軸端防塵蓋8的安裝部位，防塵蓋8與空心車軸I之間也無需固定連接，以達(dá)到空心車軸I的密封效果，很好地解決了軸端結(jié)構(gòu)的密封問題。
[0041]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，包括空心車軸，在所述空心車軸的軸頸處通過軸承連接有軸箱體，在所述軸箱體的兩側(cè)連接有軸箱后蓋和軸箱前蓋，其特征在于：還包括傳感器、過渡壓蓋和防塵蓋，所述傳感器固定在所述軸箱前蓋上，所述傳感器的端頭與過渡壓蓋連接，所述過渡壓蓋通過緊固件固定在所述空心車軸的端部，在所述過渡壓蓋的中心設(shè)置有密封部，所述防塵蓋固定在所述密封部上并一起伸入所述空心車軸的軸孔內(nèi)與軸孔密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述過渡壓蓋包括一前端板，在所述前端板的一側(cè)伸出兩個(gè)呈圓筒狀的安裝部和密封部，所述安裝部套在所述密封部的外側(cè)，所述防塵蓋密封安裝在所述密封部的內(nèi)孔內(nèi)，所述安裝部的端部具有向外側(cè)伸出的安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)與所述空心車軸的端部固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述過渡壓蓋的前端板的中心設(shè)置有中心孔，所述傳感器的端頭插入所述中心孔內(nèi)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述空心車軸的軸孔內(nèi)設(shè)置有一圈第一臺(tái)階，所述密封部的端部插入所述軸孔內(nèi)時(shí)頂在所述第一臺(tái)階上實(shí)現(xiàn)密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述密封部的端部與所述軸孔內(nèi)的第一臺(tái)階之間設(shè)置有一圈第一密封圈，所述密封部的端部將所述第一密封圈壓緊在所述第一臺(tái)階上實(shí)現(xiàn)密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防塵蓋與所述密封部的內(nèi)孔之間通過螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述密封部的內(nèi)孔和防塵蓋的外周分別設(shè)置有相配合的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，在所述臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)處設(shè)置有一圈第二密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述過渡壓蓋的前端板的周邊伸展在所述安裝部的圓筒部分的外側(cè)，在所述安裝臺(tái)和前端板的周邊上對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝孔，緊固件穿過所述安裝臺(tái)和前端板上的安裝孔與所述空心車軸的端部固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述空心車軸的端部外側(cè)通過螺紋連接一鎖緊螺母，在所述鎖緊螺母上開設(shè)螺栓孔，所述過渡壓蓋通過螺栓與所述鎖緊螺母配合實(shí)現(xiàn)所述過渡壓蓋與空心車軸之間的連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述傳感器為速度傳感器。
【文檔編號(hào)】B61F15/22GK204110056SQ201420517679
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】彭國平, 丁叁叁, 王海濤, 張華麗, 柴孝杰 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司