工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種脫軌起復(fù)輔助裝置。一種工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，包括本體，所述本體由提升區(qū)域和引導(dǎo)區(qū)域兩部分構(gòu)成，所述提升區(qū)域由順次連接寬度逐漸縮小的提升工作面、緩升工作面和復(fù)位工作面三段構(gòu)成，所述提升區(qū)域的一側(cè)邊與軌道貼靠，所述引導(dǎo)區(qū)域豎立貼合在提升區(qū)域的另一側(cè)與軌道相對設(shè)置。本實用新型本身不帶動力裝置，完全利用機車的動力系統(tǒng)進行牽引；體積僅是現(xiàn)有橫移液壓裝置的三十分之一，更采用分體式定位組裝結(jié)構(gòu)，兩位檢修工人便可輕易搬運到達現(xiàn)場，并可在狹小空間內(nèi)自行組裝，適用于空間小、周邊情況復(fù)雜的各類事故點，制造成本低廉，且維修相對簡單，對現(xiàn)場的脫軌起復(fù)能有效做好支撐。
【專利說明】工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種脫軌起復(fù)輔助裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]鋼鐵廠內(nèi)各個工藝間的物料運輸量很大，所以通常會使用鐵路進行運輸；工藝鐵路主要承擔鋼鐵廠內(nèi)主作業(yè)線的鐵水、鋼錠等運輸工作；國內(nèi)現(xiàn)有的這類鐵路線路通常采用國產(chǎn)60kg/m重型鋼軌，載重鐵車通常為10(Γ500Τ，最大軸重高達50Τ，具有車型大、軸重重等特性,對設(shè)備質(zhì)量要求很高。
[0003]因為廠區(qū)內(nèi)的面積有限，所以工藝鐵路面臨的環(huán)境是極其復(fù)雜的，在整個運輸區(qū)域需要經(jīng)過四座高爐、一、二煉鋼廠、新、老電爐、四個脫硫間、三個扒渣間、三個倒渣站、一個鋼錠澆注間、兩個整脫模間、一個初軋間及多個錠模作業(yè)輔助間。這些廠房在設(shè)置時考慮鐵路運輸?shù)耐瑫r，需要兼顧各作業(yè)間生產(chǎn)作業(yè)的需要，因此設(shè)置時各作業(yè)間的廠內(nèi)空間較為狹小。大型、重載車輛在這些廠內(nèi)空間狹小的作業(yè)間運行時，其一旦發(fā)生脫軌事故，對大型、重載車輛起復(fù)處理，提出了很高的要求。
[0004]目前現(xiàn)有的起復(fù)機采用的是進口的160Τ橫移液壓起復(fù)裝置，通過平板車進行運輸，到達現(xiàn)場后，由專用吊機進行吊裝；該起復(fù)機體積較為龐大，現(xiàn)場使用需要專用的平板車運輸?shù)绞鹿庶c，并且其自帶動力系統(tǒng)體積也較大、管線眾多，由于體積、安裝及運輸?shù)脑颍鋬H僅能適用于空曠的線路上，作業(yè)間廠內(nèi)發(fā)生脫軌，此起復(fù)裝置往往不能有效的適用于此類工位點，安裝、定位調(diào)試也將增加起復(fù)時間，一旦發(fā)生故障，難于保證起復(fù)時間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，該裝置臨時安裝固定在軌道邊上，通過工作面的導(dǎo)向使車輪被抬高引導(dǎo)后回到軌道上，解決了現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)備搬運不變，起復(fù)時間難以保證的缺陷。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，包括本體，所述本體由提升區(qū)域和引導(dǎo)區(qū)域兩部分構(gòu)成，所述提升區(qū)域由順次連接寬度逐漸縮小的提升工作面、緩升工作面和復(fù)位工作面三段構(gòu)成，所述提升區(qū)域的一側(cè)邊與軌道貼靠，所述引導(dǎo)區(qū)域豎立貼合在提升區(qū)域的另一側(cè)與軌道相對設(shè)置。
[0007]所述提升區(qū)域的三個工作面都設(shè)置有滾花紋。
[0008]所述提升區(qū)域的三段工作面與水平面的夾角為，提升工作面的夾角 > 復(fù)位工作面的夾角 > 緩升工作面的夾角。
[0009]所述的本體為分體式定位組裝結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的本體的前端為定位塊，所述定位塊上設(shè)置有定位支點，所述復(fù)位工作面設(shè)置在定位塊上。
[0011]本實用新型工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置本身不帶動力裝置，完全利用機車的動力系統(tǒng)進行牽引；體積僅是現(xiàn)有橫移液壓裝置的三十分之一，更采用分體式定位組裝結(jié)構(gòu)，兩位檢修工人便可輕易搬運到達現(xiàn)場，并可在狹小空間內(nèi)自行組裝，適用于空間小、周邊情況復(fù)雜的各類事故點，制造成本低廉，且維修相對簡單，對現(xiàn)場的脫軌起復(fù)能有效做好支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的使用狀態(tài)圖；
[0014]圖3為本實用新型的主視示意圖；
[0015]圖4為本實用新型中定位塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為定位塊的主視示意圖。
[0017]圖中:1本體、2提升區(qū)域、3引導(dǎo)區(qū)域、4軌道、5定位支點、21提升工作面、22緩升工作面、23復(fù)位工作面。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0019]實施例1
[0020]如圖1、2、3所示，一種工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，包括本體1，所述本體I由提升區(qū)域2和引導(dǎo)區(qū)域3兩部分構(gòu)成，所述提升區(qū)域2的工作面通過滾花處理形成滾花紋以增加摩擦力；所述提升區(qū)域2由順次連接寬度逐漸縮小的提升工作面21、緩升工作面22和復(fù)位工作面23三段構(gòu)成，所述提升區(qū)域2的一側(cè)邊與軌道4貼靠，所述引導(dǎo)區(qū)域3豎立貼合在提升區(qū)域2的另一側(cè)與軌道4相對設(shè)置，起到擠壓擋板的作用，通過引導(dǎo)區(qū)域3將車輪不斷擠向另一側(cè)的軌道4，以實現(xiàn)復(fù)軌操作；考慮到整個裝置的重量，通常情況下，引導(dǎo)區(qū)域3與提升區(qū)域2對應(yīng)位置的高度差為15(T300mm，引導(dǎo)區(qū)域3工作面的縱向高度與提升區(qū)域2工作面的高度同步提升；整個起復(fù)裝置通過螺栓固定在軌道4邊緣固定鋼軌的道釘螺栓孔上。
[0021]在本實用新型中所述提升區(qū)域2的三段工作面的傾角，即工作面與水平面的夾角大小為，提升工作面21的夾角 > 復(fù)位工作面23的夾角 > 緩升工作面22的夾角；
[0022]本實施例中提升工作面21的傾角設(shè)置為30度，長度為150mm，其目的是當大型、重載車輛脫軌后，利用機車初始牽引力較大的原理，將機車急速抬升；
[0023]緩升工作面22的傾角設(shè)置為10度，長度為350mm的工作面，其目的是利用已經(jīng)被提升工作面21引導(dǎo)至緩升工作面22的車輛輪對輪緣在引導(dǎo)區(qū)域3的縱向工作面擠壓下逐步移動貼近軌道4的軌面，因為此時脫軌車輛的輪緣與軌道4軌面已經(jīng)很近，如果沒有緩升工作面22的緩沖，當機車初始的牽引力急速抬升后，牽引力已經(jīng)下降，如果繼續(xù)用較大的傾角工作面需要機車保持與初始牽引力相當?shù)臓恳Γ讓?dǎo)致車輛的輪緣沖過起復(fù)裝置，再一次脫軌；
[0024]復(fù)位工作面23的傾角設(shè)置為20度，長度為100mm，其目的是利用已經(jīng)被緩升工作面22引導(dǎo)至本復(fù)位工作面23的車輛輪對輪緣在引導(dǎo)區(qū)域3的橫向擠壓下逐步移動踏上軌道4的軌面。
[0025]在本實施例中了，為了便于在狹小的環(huán)境中安裝本起復(fù)裝置，本體I采用為分體式定位組裝結(jié)構(gòu)，如圖4、5所示，所述的本體I的前端為定位塊，所述定位塊上設(shè)置有定位支點5，所述復(fù)位工作面23設(shè)置在定位塊上。
【權(quán)利要求】
1.一種工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，其特征是:包括本體(I)，所述本體(I)由提升區(qū)域(2)和引導(dǎo)區(qū)域(3)兩部分構(gòu)成，所述提升區(qū)域(2)由順次連接寬度逐漸縮小的提升工作面(21)、緩升工作面(22)和復(fù)位工作面(23)三段構(gòu)成，所述提升區(qū)域(2)的一側(cè)邊與軌道(4)貼靠，所述引導(dǎo)區(qū)域(3)豎立貼合在提升區(qū)域(2)的另一側(cè)與軌道(4)相對設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，其特征是:所述提升區(qū)域(2)的三個工作面都設(shè)置有滾花紋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，其特征是:所述提升區(qū)域(2)的三段工作面與水平面的夾角為，提升工作面(21)的夾角 > 復(fù)位工作面(23)的夾角 > 緩升工作面(22)的夾角。
4.如權(quán)利要求1或2所述的工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，其特征是:所述的本體(I)為分體式定位組裝結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的工藝鐵路運輸設(shè)備脫軌起復(fù)輔助裝置，其特征是:所述的本體(I)的前端為定位塊，所述定位塊上設(shè)置有定位支點(5)，所述復(fù)位工作面(23)設(shè)置在定位塊上。
【文檔編號】B61K5/00GK204184372SQ201420593409
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】陳國強, 金德陽, 陳偉, 周輝, 沈志明, 申亮 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司