一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，該顯示系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)主機、控制主機、動車端顯示屏和駕拖端顯示屏，所述控制主機與網(wǎng)絡(luò)主機連接，所述動車端顯示屏和駕拖端顯示屏均與網(wǎng)絡(luò)主機連接，所述駕拖端顯示屏與控制主機連接。本實用新型的動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)采用兩路網(wǎng)絡(luò)互為備份的方式，大大提高了網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性，滿足了動力集中式動車組的對網(wǎng)絡(luò)通信可靠性要求高的需求，同時提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟指標(biāo)，增強網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性，開辟新的重聯(lián)通訊核心技術(shù)。
【專利說明】一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種顯示系統(tǒng)，尤其是涉及一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)燃動車組(出口或者是在國內(nèi)使用)，在鐵路干線電力牽引運行中，使用一臺機車牽引有時滿足不了運輸?shù)囊?，為了提升線路的通過能力，一般采用多機牽弓丨。通常，在使用多機牽引時，采用重聯(lián)運行。各個重聯(lián)機車由于具有相同的電路，并且在電路上相互聯(lián)接，從而能夠達到同步運行、減少內(nèi)耗的目的。但是現(xiàn)有的重聯(lián)運行成本昂貴，網(wǎng)絡(luò)通信可靠性不高，尤其是，應(yīng)用在動力集中式動車組上時，問題最大。動力集中式動車組分為動車端與駕拖端，駕拖端不含動力系統(tǒng)，因此整列動車組只在動車端設(shè)有微機控制系統(tǒng)。駕拖端司機室設(shè)有操縱臺，司機通過駕拖端顯示屏來了解整列動車組信息，并根據(jù)駕拖端顯示屏信息反饋對整列動車組進行駕拖端的操控。因為駕拖端顯示屏不僅承擔(dān)了人機交互的功能，同時還承擔(dān)了動車組重聯(lián)網(wǎng)絡(luò)主機的功能，所以必須保證駕拖端顯示屏可靠工作。但如前述所說，目前重聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)通信可靠性不高，這顯然不能滿足需求，一旦出現(xiàn)通信意外，很可能造成車毀人亡的事故，因而有必要對網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)進行改進。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，解決現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信可靠性不高的問題。
[0004]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，其特征在于，該顯示系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)主機、控制主機、動車端顯示屏和駕拖端顯示屏，所述控制主機與網(wǎng)絡(luò)主機連接，所述動車端顯示屏和駕拖端顯示屏均與網(wǎng)絡(luò)主機連接，所述駕拖端顯示屏與控制主機連接。
[0005]優(yōu)選的，該顯示系統(tǒng)還包括輔助控制單元，該輔助控制單元與網(wǎng)絡(luò)主機連接。
[0006]優(yōu)選的，該顯示系統(tǒng)還包括網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)絡(luò)主機連接。
[0007]優(yōu)選的，所述駕拖端顯示屏通過PPI通信協(xié)議與控制主機連接，所述駕拖端顯示屏通過Modbus通信協(xié)議與網(wǎng)絡(luò)主機連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)采用兩路網(wǎng)絡(luò)互為備份的方式，大大提高了網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性，滿足了動力集中式動車組的對網(wǎng)絡(luò)通信可靠性要求高的需求，同時提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟指標(biāo)，增強網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性，開辟新的重聯(lián)通訊核心技術(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0011]實施例
[0012]本實用新型主要用于動力集中式內(nèi)燃動車組上，動力集中式動車組分為動車端與駕拖端，駕拖端不含動力系統(tǒng)，因此整列動車組只在動車端設(shè)有微機控制系統(tǒng)。駕拖端司機室設(shè)有操縱臺，司機通過駕拖端顯示屏來了解整列動車組信息，并根據(jù)駕拖端顯示屏信息反饋對整列動車組進行駕拖端的操控。
[0013]如圖1所示，本實用新型駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)主機ACC2、控制主機ACC1、動車端顯示屏IDUl和駕拖端顯示屏IDU2組成。其中，網(wǎng)絡(luò)主機ACC2、控制主機ACC1、動車端顯示屏IDUl均設(shè)在動車端，駕拖端顯示屏IDU2設(shè)置在駕拖端?？刂浦鳈CACCl與網(wǎng)絡(luò)主機ACC2連接。動車端顯示屏IDUl和駕拖端顯示屏IDU2均與網(wǎng)絡(luò)主機ACC2連接。駕拖端顯示屏IDU2與控制主機ACCl連接。由于，駕拖端顯示屏IDU2既與網(wǎng)絡(luò)主機ACC2連接，又與控制主機ACCl連接，因而相當(dāng)于形成了兩路網(wǎng)絡(luò)互為備份的方式，從而大大提高了駕拖端顯示屏IDU2的網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性。
[0014]而且，網(wǎng)絡(luò)主機ACC2和控制主機ACCl還可以分別采用不同的協(xié)議與駕拖端顯示屏IDU2連接，這樣，由于兩種通信方式完全相同，界面組件通信地址取值方式也不同，從而可進一步防止當(dāng)采用同種協(xié)議，且該協(xié)議出差錯時，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)通信故障的問題。本實施例的網(wǎng)絡(luò)主機ACC2采用Modbus協(xié)議、控制主機ACCl采用PPI協(xié)議分別同時與駕拖端顯示屏IDU2進行RS485通信。正常情況下，駕拖端顯示屏IDU2界面顯示由網(wǎng)絡(luò)主機ACC2傳輸過來的Modbus數(shù)據(jù)。當(dāng)與網(wǎng)絡(luò)主機ACC2通信失敗后，顯示屏顯示由控制主機ACCl傳輸過來的PPI通信數(shù)據(jù)。
[0015]另外，本實施例的顯示系統(tǒng)還設(shè)置輔助控制單元ACU，該輔助控制單元ACU與網(wǎng)絡(luò)主機ACC2連接，這樣也相當(dāng)于形成了一種控制冗余備份，當(dāng)控制主機ACCl出現(xiàn)問題時，還可以采用輔助控制單元A⑶進行控制，避免發(fā)生意外。
[0016]為了方便與外部進行通信，本實施例的顯示系統(tǒng)還包括網(wǎng)關(guān)GW7228，該網(wǎng)關(guān)GW7228與網(wǎng)絡(luò)主機ACC2連接。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，其特征在于，該顯示系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)主機、控制主機、動車端顯示屏和駕拖端顯示屏，所述控制主機與網(wǎng)絡(luò)主機連接，所述動車端顯示屏和駕拖端顯示屏均與網(wǎng)絡(luò)主機連接，所述駕拖端顯示屏與控制主機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，其特征在于，該顯示系統(tǒng)還包括輔助控制單元，該輔助控制單元與網(wǎng)絡(luò)主機連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，其特征在于，該顯示系統(tǒng)還包括網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)絡(luò)主機連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕拖端無動力內(nèi)燃動車組網(wǎng)絡(luò)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述駕拖端顯示屏通過PPI通信協(xié)議與控制主機連接，所述駕拖端顯示屏通過Modbus通信協(xié)議與網(wǎng)絡(luò)主機連接。
【文檔編號】B61C17/00GK204172910SQ201420630186
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】馬曉媛, 馮坷欣, 王永, 李茹華, 孟遠文, 劉立偉 申請人:南車資陽機車有限公司