內(nèi)燃動車組制動模塊的制作方法
【專利摘要】內(nèi)燃動車組制動模塊，它包括一制動模塊上設(shè)置的八個管道接口，其中用于車輛列車管供風(fēng)的1#和7#接口經(jīng)分配閥的L口后進(jìn)入制動風(fēng)缸和緊急制動閥連接；制動風(fēng)缸的壓縮空氣也可經(jīng)分配閥通向列車管供風(fēng)的1#和7#接口和緊急制動閥；用于車輛總風(fēng)管供風(fēng)的2#和6#接口經(jīng)過濾器進(jìn)入總風(fēng)缸，總風(fēng)缸與氣路控制箱的第4端口相連；總風(fēng)缸輸出的風(fēng)經(jīng)開啟的截斷塞門后通過減壓閥和單向閥進(jìn)入制動風(fēng)缸，制動風(fēng)缸與分配閥的R口相連；4#接口與氣路控制箱的第1端口相連，8#接口與氣路控制箱的第2端口相連，氣路控制箱的第1、2端口分別連接截斷塞門并匯入平均閥，再通過截斷塞門至氣路控制箱的第3端口與分配閥的F口相連，分配閥的C口與氣路控制箱的第5端口及3#和5#接口相連，氣路控制箱的第5端口連接有截斷塞門；它結(jié)構(gòu)緊湊、氣路接口集中、維護(hù)方便、占用空間少、隔熱效果明顯。
【專利說明】內(nèi)燃動車組制動模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種內(nèi)燃動車組的制動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其指一種內(nèi)燃動車組的制動模塊。

【背景技術(shù)】
[0002]市場上投入使用的內(nèi)燃列車上的制動系統(tǒng)，制動閥類元器件采用零散的安裝在車輛底部，從目前使用反饋情況來看，普遍反映使用檢修維修時間較長，檢查核對元器件與原理較煩瑣，因此采用模塊化設(shè)計、提高檢修效率、解決隔熱問題成為急需解決的技術(shù)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、氣路接口集中、維護(hù)方便、占用空間少、隔熱效果好的內(nèi)燃動車組制動模塊。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]提供一種內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:它包括一制動模塊，所述制動模塊上共設(shè)置有八個管道接口，所述八個管道接口中用于車輛列車管供風(fēng)的1#和7#接口經(jīng)分配閥的L 口后進(jìn)入制動風(fēng)缸和緊急制動閥連接；制動風(fēng)缸的壓縮空氣也可經(jīng)分配閥通向列車管供風(fēng)的1#和7#接口和緊急制動閥；用于車輛總風(fēng)管供風(fēng)的2#和6#接口經(jīng)過濾器進(jìn)入總風(fēng)缸，所述總風(fēng)缸與氣路控制箱的第4端口相連；所述總風(fēng)缸輸出的風(fēng)經(jīng)開啟的截斷塞門后通過減壓閥和單向閥進(jìn)入制動風(fēng)缸，制動風(fēng)缸與分配閥的R 口相連；4#接口與氣路控制箱的第I端口相連，8#接口與氣路控制箱的第2端口相連，所述氣路控制箱的第1、2端口分別連接截斷塞門并匯入平均閥，再通過截斷塞門至氣路控制箱的第3端口與分配閥的F口相連，分配閥的C 口與氣路控制箱的第5端口及所述八個管道接口的3#和5#接口相連，氣路控制箱的第5端口連接有截斷塞門。
[0006]如上所述的內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:所述氣路控制箱內(nèi)設(shè)有與第I端口依序連接的截斷塞門、平均閥及設(shè)置于該端口的壓力傳感器、測試接頭；與第2端口依序連接的截斷塞門、平均閥及設(shè)置于該端口的壓力傳感器、測試接頭；與第3端口連接的截斷塞門及設(shè)置于該端口的測試接頭；與第4端口連接的截斷塞門及設(shè)置于該端口的測試接頭、壓力傳感器；與第5端口連接的截斷塞門及設(shè)置于該端口的測試接頭、壓力傳感器。
[0007]如上所述的內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:所述制動模塊包括一安裝吊架；所述緊急制動閥、分配閥、制動風(fēng)缸、總風(fēng)缸、氣路控制箱、過濾器、與所述總風(fēng)缸連接的截斷塞門和減壓閥及單向閥均設(shè)置在安裝吊架上。
[0008]如上所述的內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:所述總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸外部設(shè)有一隔熱罩裝置，用于將制動模塊風(fēng)缸與周邊的內(nèi)燃動力泵散發(fā)的熱風(fēng)隔離。
[0009]經(jīng)以上設(shè)置的本發(fā)明工作時，制動控制是通過貫穿整列動車組的列車管壓力的變化進(jìn)而由各個車上的分配閥自動產(chǎn)生輸出不同等級的制動力，從分配閥C 口通向制動模塊兩側(cè)的3#與5#輸出到轉(zhuǎn)向架上兩個制動缸，從而實現(xiàn)對制動缸的制動緩解操作。亦可由司機(jī)室操作電控制緊急制動閥，緊急制動閥動作將制動風(fēng)缸風(fēng)壓排向大氣，從而改變列車管的壓力，再由分配閥向制動缸輸出不同等級的制動力實施制動緩解操作。緊急制動閥亦可進(jìn)行車下手動操作。
[0010]總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸外部設(shè)置的隔熱罩裝置，用于將制動模塊風(fēng)缸與周邊的內(nèi)燃動力泵散發(fā)的熱風(fēng)隔離。以防止總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸產(chǎn)生冷凝水，影響制動和緩解操作和影響制動元器件的使用性能和使用壽命。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]1.制動系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，盡可能小的占用空間，實現(xiàn)車下組裝整體上車的組裝理念，盡可能地減少在車體底架上的組裝工作。使安裝和維修更方便。
[0013]2.制動系統(tǒng)采用氣路控制箱，將壓力開關(guān)、壓力傳感器等電氣件集成到氣路控制箱中，有效地避免雨水和灰塵對電氣件造成的損壞。使安裝和維修更方便。
[0014]3.制動風(fēng)缸及氣路控制箱中主要管路設(shè)有測試接頭，使檢修時可方便檢測對應(yīng)部位的風(fēng)壓。
[0015]4.氣路控制箱中主要管路設(shè)有壓力傳感器，使車輛運行過程中可實時監(jiān)控主要管路的風(fēng)壓。
[0016]5.總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸外部設(shè)有一隔熱罩裝置,用于將制動模塊風(fēng)缸與周邊的內(nèi)燃動力泵散發(fā)的熱風(fēng)隔離。以防止總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸產(chǎn)生冷凝水，影響制動和緩解操作和影響制動元器件的使用性能和使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的一種制動模塊實施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明的一種制動模塊實施例的另一平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本發(fā)明的工作原理圖。
[0020]圖4是本發(fā)明的風(fēng)缸隔熱罩裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是圖3中本發(fā)明的一種氣路控制箱實施例平面結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖6是圖5改變視圖方向的平面結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施例:
[0024]參見圖1、圖2、圖3、圖5和圖6，提供一種內(nèi)燃動車組制動模塊，該制動模塊包括一安裝吊架1，該制動模塊有八個接口，其中用于車輛列車管供風(fēng)的1#和7#接口經(jīng)分配閥11即圖3中B0101的L 口后，進(jìn)入制動風(fēng)缸10即圖3中的B06和緊急制動閥9即圖3中的N02連接，或制動風(fēng)缸10的壓縮空氣經(jīng)分配閥11通向1#和7#接口和緊急制動閥9 ；
[0025]用于車輛總風(fēng)管供風(fēng)的2#和6#接口，經(jīng)過濾器3即圖3中BlO進(jìn)入總風(fēng)缸2即圖3中A08，總風(fēng)缸2輸出的風(fēng)經(jīng)開啟的截斷塞門4即圖3中B02后通過減壓閥5即圖3中B03減至5.5bar，然后通過單向閥6即圖3中B05進(jìn)入制動風(fēng)缸10，制動風(fēng)缸10與分配閥11的R 口相連，截斷塞門4即圖3中B02用于檢修時通斷氣路用，制動風(fēng)缸10管路上設(shè)有測試接頭7即圖3中B04，用于檢修時檢測制動風(fēng)缸10的風(fēng)壓，總風(fēng)缸2與氣路控制箱8的第4端口相連，第4端口通向測試接頭14即圖3中A13及開啟的截斷塞門4通向壓力傳感器12即圖3中All，截斷塞門4即圖3中A12/1用于檢修時通斷氣路用，測試接頭14即圖3中A13用于檢修時檢測總風(fēng)缸風(fēng)壓，壓力傳感器12即圖3中All用于實時監(jiān)控總風(fēng)缸2風(fēng)壓。
[0026]制動模塊4#和8#接口分別與氣路控制箱8的第I和第2端口相連，并分別經(jīng)開啟的截斷塞門4即圖3中L03/l、L03/2、壓力傳感器12即圖3中L07/l、L07/2和測試接頭14即圖3中L05/l、L05/2后匯入平均閥13即圖3中L06，再通過測試接頭14即圖3中L04和截斷塞門4即圖3中L03至氣路控制箱8的第3端口與分配閥11的F接口相連，對應(yīng)的截斷塞門4即圖3中L03用于檢修時通斷對應(yīng)氣路用，對應(yīng)測試接頭14即圖3中L04用于檢修時檢測對應(yīng)風(fēng)簧風(fēng)壓，對應(yīng)的壓力傳感器12即圖3中L07/l、L07/2用于實時監(jiān)測對應(yīng)空簧的風(fēng)壓，測試接頭14即圖3中L4用于檢修時檢測平均閥13即圖3中L06的風(fēng)壓。
[0027]分配閥11的C接口與氣路控制箱8的第5端口及制動模塊的3#和5#相連，氣路控制箱8的第5端口通向開啟的截斷塞門4即圖3中B08與測試接頭14即圖3中Bll和壓力傳感器12即圖3中B09相連，截斷塞門4即圖3中B08用于檢修時通斷對應(yīng)氣路用，測試接頭14即圖3中Bll用于檢修時檢測制動缸風(fēng)壓，壓力傳感器12即圖3中B09用于實時監(jiān)測制動缸風(fēng)壓。
[0028]下面結(jié)合圖3描述本發(fā)明的工作過程:
[0029]正常工作時所有截斷塞門均呈開啟狀態(tài)，車輛列車管供風(fēng)1#和7#接口經(jīng)分配閥11的L 口后進(jìn)入制動風(fēng)缸10和緊急制動閥9連接，或制動風(fēng)缸10的壓縮空氣經(jīng)分配閥11通向列車管管路1#和7#接口和緊急制動閥9 ;車輛總風(fēng)管供風(fēng)2#和6#經(jīng)過濾器3進(jìn)入總風(fēng)缸2，總風(fēng)缸2風(fēng)經(jīng)開啟的截斷塞門4后通過減壓閥5減至5.5bar通過單向閥6進(jìn)入制動風(fēng)缸10，制動風(fēng)缸10與分配閥11的R 口相連。
[0030]制動控制是通過貫穿整列動車組的列車管壓力的變化進(jìn)而由各個車上的分配閥11自動產(chǎn)生輸出不同等級的制動力，從分配閥11的C 口通向制動模塊兩側(cè)的3#與5#輸出到轉(zhuǎn)向架上兩個制動缸，從而實現(xiàn)對制動缸的制動緩解操作。亦可由司機(jī)室操作電控制緊急制動閥9，緊急制動閥9動作將制動風(fēng)缸10風(fēng)壓排向大氣，從而改變列車管的壓力，再由分配閥11向制動缸輸出不同等級的制動力實施制動緩解操作。緊急制動閥9亦可進(jìn)行車下手動操作。
[0031]參見圖4:
[0032]隔熱罩裝置由銘牌端隔熱罩蓋、隔熱罩管及隔熱罩蓋內(nèi)襯有絕熱毯包裹制動風(fēng)缸和總風(fēng)缸組成，并用內(nèi)六角螺釘和六角螺母連接緊固；用于將制動模塊風(fēng)缸與周邊的內(nèi)燃動力泵散發(fā)的熱風(fēng)隔離。以防止總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸產(chǎn)生冷凝水，影響制動和緩解操作和影響制動元器件的使用性能和使用壽命。
[0033]上文雖然已示出了本發(fā)明的詳盡實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明的前提下，仍可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非是對本發(fā)明的限制，具有上述技術(shù)特征的內(nèi)燃動車組制動模塊，均落入本專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:它包括一制動模塊，所述制動模塊上共設(shè)置有八個管道接口，所述八個管道接口中用于車輛列車管供風(fēng)的1#和7#接口經(jīng)分配閥的L口后進(jìn)入制動風(fēng)缸和緊急制動閥連接；制動風(fēng)缸的壓縮空氣也可經(jīng)分配閥通向列車管供風(fēng)的1#和7#接口和緊急制動閥；用于車輛總風(fēng)管供風(fēng)的2#和6#接口經(jīng)過濾器進(jìn)入總風(fēng)缸，所述總風(fēng)缸與氣路控制箱的第4端口相連；所述總風(fēng)缸輸出的風(fēng)經(jīng)開啟的截斷塞門后通過減壓閥和單向閥進(jìn)入制動風(fēng)缸，制動風(fēng)缸與分配閥的R 口相連；4#接口與氣路控制箱的第I端口相連，8#接口與氣路控制箱的第2端口相連，所述氣路控制箱的第1、2端口分別連接截斷塞門并匯入平均閥，再通過截斷塞門至氣路控制箱的第3端口與分配閥的F 口相連，分配閥的C 口與氣路控制箱的第5端口及所述八個管道接口的3#和5#接口相連，氣路控制箱的第5端口連接有截斷塞門。
2.權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:所述氣路控制箱內(nèi)設(shè)有與第I端口依序連接的截斷塞門、平均閥及設(shè)置于該端口的壓力傳感器、測試接頭；與第2端口依序連接的截斷塞門、平均閥及設(shè)置于該端口的壓力傳感器、測試接頭；與第3端口連接的截斷塞門及設(shè)置于該端口的測試接頭；與第4端口連接的截斷塞門及設(shè)置于該端口的測試接頭、壓力傳感器；與第5端口連接的截斷塞門及設(shè)置于該端口的測試接頭、壓力傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:所述制動模塊包括一安裝吊架；所述緊急制動閥、分配閥、制動風(fēng)缸、總風(fēng)缸、氣路控制箱、過濾器、與所述總風(fēng)缸連接的截斷塞門和減壓閥及單向閥均設(shè)置在安裝吊架上。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動車組制動模塊，其特征在于:所述總風(fēng)缸和制動風(fēng)缸外部設(shè)有一隔熱罩裝置，用于將制動模塊風(fēng)缸與周邊的內(nèi)燃動力泵散發(fā)的熱風(fēng)隔離。
【文檔編號】B61H11/06GK204222881SQ201420655368
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】陳以浙 申請人:浙江金字機(jī)械電器有限公司