大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，屬于熱軋型鋼【技術(shù)領(lǐng)域】，所述非對(duì)稱十字型鋼橫截面形狀為非對(duì)稱十字形，包括腹板和翼板，其中腹板與翼板垂直；所述腹板包括平板和錘板，且平板和錘板位于同一平面內(nèi)；所述翼板包括上翼板和下翼板，且上翼板和下翼板在與錘板相連接部位均設(shè)置有半圓型凹槽。其上部垂直翼板較短，使得其與制動(dòng)缸安裝座定位配合同時(shí)起到固定端支架作用；其下部垂直翼板較長，能夠提供較大抗彎剛度，承載巨大壓力，使其不易裂損。本實(shí)用新型的型鋼截面形狀設(shè)計(jì)適應(yīng)和滿足閘瓦托與梁架間過盈配合，過盈配合會(huì)使梁架和瓦托壓裝時(shí)產(chǎn)生彈性變形，從而存在預(yù)壓力，使兩者間不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，緊固度更強(qiáng)。
【專利說明】大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于熱軋型鋼【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及BAB-1鐵路貨車集成制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路運(yùn)輸進(jìn)入“提速、重載”時(shí)代，貨車運(yùn)行速度的提高和制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)頻次的增加對(duì)鐵路車輛的整體和零部件的性能及各部件的緊固連接要求越來越高；集成制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋型鋼坯是適應(yīng)鐵路提速重載對(duì)貨車機(jī)車性能新要求而專門開發(fā)研宄的新鋼種；是2011年北滿特鋼設(shè)計(jì)院專為滿足研發(fā)制造新型熱軋非對(duì)稱十字型鋼而設(shè)計(jì)；使得BAB-1鐵路貨車集成制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼試產(chǎn)成功，為鐵路提速重載作出了一定貢獻(xiàn)。
[0003]非對(duì)稱十字型鋼是新型無焊接制動(dòng)梁主體的關(guān)鍵部分，它起著傳遞巨大剎車動(dòng)力和固定、支撐車輛制動(dòng)工作零件的重要作用。由于制動(dòng)梁十字型鋼工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常受到?jīng)_擊、扭轉(zhuǎn)、剪切和摩擦等多重往復(fù)交變應(yīng)力的作用。其與各制動(dòng)工作部件的配合連接極易產(chǎn)生裂損、松動(dòng)。因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要設(shè)計(jì)新的技術(shù)方案來解決這一問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其橫截面形狀設(shè)計(jì)更加合理，使其能夠提供較大的抗彎剛度，同時(shí)起到固定支撐作用，與其他制動(dòng)工作部件不易產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其特征在于:所述制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼橫截面形狀為非對(duì)稱十字形，包括腹板和翼板，其中腹板與翼板垂直；所述腹板包括平板和錘板，且平板和錘板位于同一平面內(nèi)；所述翼板包括上翼板和下翼板，且上翼板和下翼板在與錘板相連接的部位均設(shè)置有半圓型凹槽。
[0006]所述的大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其特征是:所述上翼板高度為12mm?15mm ;所述下翼板高度為50mm?55mm。
[0007]通過上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來如下有益效果:非對(duì)稱十字型鋼橫截面形狀設(shè)計(jì)更加合理，其上部垂直翼板較短，這使得其與制動(dòng)缸安裝座定位配合同時(shí)起到固定端支架作用；其下部垂直翼板較長，能夠提供較大的抗彎剛度，承載巨大的壓力，使其不易裂損。非對(duì)稱制動(dòng)梁十字型鋼截面形狀設(shè)計(jì)適應(yīng)和滿足閘瓦托與梁架間過盈配合，過盈配合會(huì)使梁架和瓦托壓裝時(shí)產(chǎn)生彈性變形，從而存在預(yù)壓力，使兩者間不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，緊固度更強(qiáng)，有效保證車體運(yùn)行的安全性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0009]圖1為本實(shí)用新型大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼橫截面示意圖。
[0011]圖中為上翼板、2為下翼板、3為平板、4為錘板。

【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型所述的非對(duì)稱十字型鋼為無焊接部一體成型熱軋型鋼。
[0013]所謂沒有焊接部不是通過對(duì)厚板進(jìn)行焊接組裝而得到的所謂的焊接十字型鋼，但可以是通過熱軋得到的十字型鋼。
[0014]下面對(duì)本實(shí)用新型所提供的型鋼的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明。
[0015]具體本實(shí)用新型是這樣設(shè)計(jì)的:大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其特征在于:所述型鋼橫截面形狀為十字形，包括腹板和翼板，其中腹板與翼板垂直；所述腹板包括平板3和錘板4，且平板3和錘板4位于同一平面內(nèi)；所述翼板包括上翼板I和下翼板2，且上翼板I和下翼板2在與錘板4相連接的部位均設(shè)置有半圓型凹槽，且十字型鋼翼板與腹板在遠(yuǎn)離中心的邊緣端部均設(shè)置為圓弧型。
[0016]所述的大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其特征是:所述上翼板I高度為12mm?15mm ;所述下翼板2高度為50mm?55mm。
[0017]此設(shè)計(jì)中提到的集成制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架為一體成型結(jié)構(gòu)，前端撐桿為類似Ω形狀結(jié)構(gòu)，后端支架為非對(duì)稱十字型鋼。制動(dòng)梁切分拉制后，前端撐桿與后端支架呈弓字形，中部可以組裝支柱。非對(duì)稱十字型鋼是制動(dòng)裝置制動(dòng)架重要的組成部分，后端的熱軋非對(duì)稱十字型鋼的鋼型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，型鋼橫截面形狀設(shè)計(jì)更加合理，其上部垂直翼板較短，這使得其與制動(dòng)缸安裝座定位配合同時(shí)起到固定端支架作用；其下部垂直翼板較長，能夠提供較大的抗彎剛度，承載巨大的壓力，使其不易裂損。大軸重制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼截面形狀設(shè)計(jì)適應(yīng)和滿足閘瓦托與梁架間過盈配合，過盈配合會(huì)使梁架和瓦托壓裝時(shí)產(chǎn)生彈性變形，從而存在預(yù)壓力，使兩者間不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，緊固度更強(qiáng)，有效保證車體運(yùn)行的安全性和可靠性。
【權(quán)利要求】
1.大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其特征在于:所述大軸重制動(dòng)梁架用非對(duì)稱十字型鋼橫截面形狀為非對(duì)稱十字形，包括腹板和翼板，其中腹板與翼板垂直；所述腹板包括平板⑶和錘板(4)，且平板(3)和錘板(4)位于同一平面內(nèi)；所述翼板包括上翼板(I)和下翼板(2)，且上翼板(I)和下翼板(2)在與錘板(4)相連接的部位均設(shè)置有半圓型凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大軸重鐵路貨車制動(dòng)裝置制動(dòng)梁架用熱軋非對(duì)稱十字型鋼，其特征是:所述上翼板⑴高度為12mm?15mm ;所述下翼板⑵高度為50mm?55mm。
【文檔編號(hào)】B61H13/36GK204196924SQ201420674625
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】周國東, 溫杰, 溫博閣, 周春英 申請(qǐng)人:長春市新金享冷彎型鋼有限公司