用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側(cè)梁和側(cè)墻，兩塊隔板的下端分別與地板相連，兩塊隔板的側(cè)邊分別與端墻相連，兩塊隔板的上端分別與上端梁相連，兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻包覆在上側(cè)梁上，側(cè)墻與隔板之間連接有上連接板，上連接板還分別與上側(cè)梁和上端梁相連，上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊隔板的下端之間設(shè)有下連接板，下連接板的兩側(cè)面分別與兩塊隔板的下端相連，下連接板的底面與地板相連；隔板下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板下方的外側(cè)枕梁腹板的外側(cè)面對(duì)齊；兩塊隔板下端分別與地板下方的兩塊牽引梁腹板對(duì)齊。適用于鐵路漏斗車。
【專利說明】用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路漏斗車領(lǐng)域，具體地指一種用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國鐵路漏斗車技術(shù)的快速發(fā)展，重載已成為鐵路漏斗車的一個(gè)發(fā)展方向，其中，端墻結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力?，F(xiàn)有的端墻結(jié)構(gòu)一般包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側(cè)梁和側(cè)墻，兩塊隔板的下端分別與地板相連，兩塊隔板的側(cè)邊分別與端墻的側(cè)壁相連，兩塊隔板的上端分別與上端梁相連，上端梁兩端分別與兩側(cè)墻相連，上側(cè)梁布置在側(cè)墻上對(duì)應(yīng)上端梁端頭的位置。這種形式的端墻結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)存在以下問題:
[0003]1、由于該端墻結(jié)構(gòu)中的兩塊隔板之間并無任何連接關(guān)系，所以該隔板所能提供的支撐力有限，這樣，不利于提高鐵路漏斗車的承載能力；
[0004]2、由于上側(cè)梁并未直接與上端梁相連，而是通過側(cè)墻間接與上端梁相連，所以上側(cè)梁無法與上端梁形成框架結(jié)構(gòu)，從而降低了連接強(qiáng)度，進(jìn)而降低了鐵路漏斗車的承載能力；
[0005]3、由于隔板與側(cè)墻之間沒有連接結(jié)構(gòu)，所以側(cè)墻所能承受的載荷較小，從而降低了鐵路漏斗車的承載能力。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種承載能力強(qiáng)的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側(cè)梁和側(cè)墻，兩塊所述隔板的下端分別與所述地板相連，兩塊所述隔板的側(cè)邊分別與所述端墻相連，兩塊所述隔板的上端分別與所述上端梁相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻包覆在所述上側(cè)梁上，所述側(cè)墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側(cè)梁和上端梁相連，所述上連接板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊所述隔板的下端之間設(shè)有下連接板，所述下連接板的兩側(cè)面分別與兩塊所述隔板的下端相連，所述下連接板的底面與地板相連；所述隔板下端的外側(cè)窄側(cè)面與所述地板下方的外側(cè)枕梁腹板的外側(cè)面對(duì)齊；兩塊所述隔板下端分別與所述地板下方的兩塊牽引梁腹板對(duì)齊。通過將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，通過在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過在兩塊隔板的下端之間加設(shè)下連接板，使兩塊隔板形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；再且，通過將隔板下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板下方的外側(cè)枕梁腹板的外側(cè)面對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻上的載荷傳遞至枕梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；最后，通過將兩塊所述隔板下端分別與兩塊牽引梁腹板對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0008]在上述方案中，所述上連接板的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板上，所述上連接板的另一側(cè)邊對(duì)接焊接在所述側(cè)墻的內(nèi)表面上，所述上連接板的上邊分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁的表面和上端梁的底面上。
[0009]在上述方案中，所述上連接板的與所述隔板搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口，所述上連接板的下邊設(shè)有向下的弧形開口。通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，通過在上連接板的下邊開設(shè)弧形開口，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重。
[0010]在上述方案中，所述上側(cè)梁與所述側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板，所述筋板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。通過在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進(jìn)而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0011 ] 在上述方案中，所述空腔內(nèi)的筋板的數(shù)量至少為2塊。
[0012]在上述方案中，所述上側(cè)梁與所述隔板相對(duì)的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板，所述支撐角板為直角三角板，所述直角三角板的底邊對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁的表面上，所述直角三角板的斜邊對(duì)接焊接在所述隔板的側(cè)面上，所述支撐角板位于所述上連接板里側(cè)。通過在上側(cè)梁與隔板相對(duì)的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板，進(jìn)一步地提高了上側(cè)梁與隔板之間的連接強(qiáng)度，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，通過將支撐角板優(yōu)化設(shè)計(jì)成直角三角板，這樣上側(cè)梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進(jìn)而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0013]在上述方案中，所述隔板上端與所述上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板，所述上連接板的上邊通過所述工藝安裝板間接與所述上端梁的底面相連，所述工藝安裝板為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板的寬度比所述上端梁的底面的寬度大。通過在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0014]在上述方案中，所述隔板的減重孔內(nèi)設(shè)有相互配合的加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)與所述隔板為沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)。通過在隔板的減重孔內(nèi)加設(shè)加強(qiáng)環(huán)，并將隔板與加強(qiáng)環(huán)設(shè)計(jì)成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板的強(qiáng)度，同時(shí)還能能避免隔板與加強(qiáng)環(huán)采用焊接時(shí)所產(chǎn)生的各種問題，且強(qiáng)度更高。
[0015]在上述方案中，所述下連接板與所述隔板之間為圓弧過渡連接。通過將下連接板與隔板之間設(shè)計(jì)為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進(jìn)一步地提高了隔板所能提供的支撐力。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017]1、通過將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0018]2、通過在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0019]3、通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0020]4、通過在兩塊隔板的下端之間加設(shè)下連接板，使兩塊隔板形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0021]5、通過將隔板下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板下方的外側(cè)枕梁腹板的外側(cè)面對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻上的載荷傳遞至枕梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0022]6、將兩塊所述隔板下端分別與兩塊牽引梁腹板對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0023]7、通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0024]9、通過在上連接板的下邊開設(shè)弧形開口，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重；
[0025]10、通過在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進(jìn)而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0026]11、通過在上側(cè)梁與隔板相對(duì)的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板，進(jìn)一步地提高了上側(cè)梁與隔板之間的連接強(qiáng)度，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0027]12、通過將支撐角板優(yōu)化設(shè)計(jì)成直角三角板，這樣上側(cè)梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進(jìn)而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0028]13、通過在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)；
[0029]14、通過在隔板的減重孔內(nèi)加設(shè)加強(qiáng)環(huán)，并將隔板與加強(qiáng)環(huán)設(shè)計(jì)成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板的強(qiáng)度，同時(shí)還能能避免隔板與加強(qiáng)環(huán)采用焊接時(shí)所產(chǎn)生的各種問題，且強(qiáng)度更高；
[0030]15、通過將下連接板與隔板之間設(shè)計(jì)為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進(jìn)一步地提高了隔板所能提供的支撐力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為圖1中A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為圖2去掉上連接板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為隔板和下連接板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為圖1去掉上側(cè)梁和側(cè)墻后的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6為圖5去掉地板以下部件后的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7為圖6中B部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8為圖6的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖9為圖8中C部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖10為圖6另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖11為圖10中D部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖12為圖6的又視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖13為沿圖1中E-E線的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖14為補(bǔ)強(qiáng)座的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖15為補(bǔ)強(qiáng)座的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖16為補(bǔ)強(qiáng)座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖17為補(bǔ)強(qiáng)座的斜視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0048]圖18為補(bǔ)強(qiáng)座的另一斜視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0049]圖中:端墻1，地板2，隔板3，上端梁4，上側(cè)梁5，側(cè)墻6，上連接板7，應(yīng)力消除槽口 7a，弧形開口 7b，下連接板8，筋板9，支撐角板10，工藝安裝板11，外側(cè)枕梁腹板12，牽引梁腹板13，加強(qiáng)環(huán)14，補(bǔ)強(qiáng)座15，中支撐三角板15a，側(cè)支撐三角板15b。
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0051]如圖1所示的一種用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括端墻1、地板2、隔板3、上端梁4、上側(cè)梁5和側(cè)墻6，兩塊所述隔板3的下端分別與所述地板2相連，兩塊所述隔板3的側(cè)邊分別與所述端墻I的側(cè)壁相連，兩塊所述隔板3的上端分別與所述上端梁4的底面相連，兩根所述上端梁4與兩根所述上側(cè)梁5直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻6包覆在所述上側(cè)梁5上，所述側(cè)墻6與所述隔板3之間連接有上連接板7，所述上連接板7還分別與所述上側(cè)梁5和上端梁4相連，所述上連接板7與所述上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊所述隔板3的下端之間設(shè)有下連接板8，所述下連接板8的兩側(cè)面分別與兩塊所述隔板3的下端相連，所述下連接板8的底面與地板2相連；所述隔板3下端的外側(cè)窄側(cè)面與所述地板2下方的外側(cè)枕梁腹板12的外側(cè)面對(duì)齊；兩塊所述隔板I下端分別與所述地板2下方的兩塊牽引梁腹板13對(duì)齊；所述地板2與所述端墻I之間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座15。通過將兩根上端梁4與兩根上側(cè)梁5直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻I和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，通過在側(cè)墻6與隔板3之間加設(shè)上連接板7，使上側(cè)梁5、側(cè)墻6、上端梁4和隔板3連成一體，這樣提高了側(cè)墻6和端墻I所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過上連接板7位于上端梁5的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過在兩塊隔板3的下端之間加設(shè)下連接板8，使兩塊隔板3形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板3所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；再且，通過將隔板3下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板2下方的外側(cè)枕梁腹板12的外側(cè)面對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至枕梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；并將兩塊所述隔板3下端分別與兩塊牽引梁腹板13對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；最后，通過在端墻I與地板2之間加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)座15，進(jìn)一步地提高了端墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0052]上述上連接板7的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板3上，所述上連接板7的另一側(cè)邊對(duì)接焊接在所述側(cè)墻6的內(nèi)表面上，所述上連接板7的上邊分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁5的表面和上端梁4的底面上。所述上連接板7的與所述隔板3搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口 7a，所述上連接板7的下邊設(shè)有向下的弧形開口 7b。通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板3連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，通過在上連接板7的下邊開設(shè)弧形開口 7b，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重。所述下連接板8與所述隔板3之間為圓弧過渡連接。通過將下連接板8與隔板3之間設(shè)計(jì)為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進(jìn)一步地提高了隔板3所能提供的支撐力。
[0053]上述上側(cè)梁5與所述側(cè)墻6所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板9，所述筋板9與所述上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)。通過在上側(cè)梁5與側(cè)墻6所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板9，并使筋板9位于上端梁4的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻6與上側(cè)梁5之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻6上的載荷很好的傳遞至上端梁4上，進(jìn)而傳遞到隔板3上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。所述空腔內(nèi)的筋板9的數(shù)量至少為2塊。該筋板9的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成多塊，但至少有2塊分別與對(duì)應(yīng)的上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0054]上述上側(cè)梁5與所述隔板3相對(duì)的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板10，所述支撐角板10為直角三角板，所述直角三角板的底邊對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁5的表面上，所述直角三角板的斜邊對(duì)接焊接在所述隔板3的側(cè)面上，所述支撐角板10位于所述上連接板7里側(cè)。通過在上側(cè)梁5與隔板3相對(duì)的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板10，進(jìn)一步地提高了上側(cè)梁5與隔板3之間的連接強(qiáng)度，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，通過將支撐角板10優(yōu)化設(shè)計(jì)成直角三角板，這樣上側(cè)梁5上的載荷能更好的傳遞至隔板3上，進(jìn)而傳遞至地板2下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0055]上述隔板3上端與所述上端梁4的底面之間設(shè)有工藝安裝板11，所述上連接板7的上邊通過所述工藝安裝板11間接與所述上端梁4的底面相連，所述工藝安裝板11為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板11的寬度比所述上端梁4的底面的寬度大。通過在隔板3上端與上端梁4的底面之間設(shè)有工藝安裝板11后，適當(dāng)加寬工藝安裝板11的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板7與上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0056]上述補(bǔ)強(qiáng)座15設(shè)置在所述端墻I內(nèi)側(cè)面與所述地板2上表面之間的位置；所述補(bǔ)強(qiáng)座15的數(shù)量至少為I個(gè)；所述補(bǔ)強(qiáng)座15包括一塊中支撐三角板15a和兩塊分別布置在所述中支撐三角板15a兩側(cè)的側(cè)支撐三角板15b，所述中支撐三角板15a的三角底面焊接在所述地板2上表面上，所述中支撐三角板15a的兩三角側(cè)面分別與兩塊所述側(cè)支撐三角板15b的一三角側(cè)面相連，兩塊所述側(cè)支撐三角板15b的另一三角側(cè)面分別與所述端墻I內(nèi)側(cè)面焊接，兩塊所述側(cè)支撐三角板15b的三角底面分別焊接在所述地板2上表面上；所述中支撐三角板15a所在平面、所述端墻I內(nèi)側(cè)面和所述地板2上表面共同圍成的空間的橫截面為銳角三角形；所述側(cè)支撐三角板15b所在平面與所述地板2上表面之間的夾角為銳角；所述中支撐三角板15a和側(cè)支撐三角板15b均為銳角形三角板；所述補(bǔ)強(qiáng)座15為折彎成型的整體式結(jié)構(gòu)。通過將補(bǔ)強(qiáng)座15設(shè)計(jì)成由三塊三角板組成的結(jié)構(gòu)，使得端墻I與地板2之間的連接強(qiáng)度更高；同時(shí)，通過將中支撐三角板15a所在平面、端墻I內(nèi)側(cè)面和地板2上表面共同圍成的空間的橫截面設(shè)計(jì)為銳角三角形，從而提高了補(bǔ)強(qiáng)座15的支撐強(qiáng)度；而且，通過將側(cè)支撐三角板15b所在平面與地板2上表面之間的夾角設(shè)計(jì)為銳角，進(jìn)一步地提高了補(bǔ)強(qiáng)座15的支撐強(qiáng)度；最后，通過將中支撐三角板15a和側(cè)支撐三角板15b均設(shè)計(jì)為銳角形三角板，更進(jìn)一步地提高了補(bǔ)強(qiáng)座15的支撐強(qiáng)度。
[0057]上述隔板3的減重孔內(nèi)設(shè)有相互配合的加強(qiáng)環(huán)14，所述加強(qiáng)環(huán)14與所述隔板3為沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)。通過在隔板3的減重孔內(nèi)加設(shè)加強(qiáng)環(huán)14，并將隔板3與加強(qiáng)環(huán)14設(shè)計(jì)成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板3的強(qiáng)度，同時(shí)還能能避免隔板3與加強(qiáng)環(huán)14采用焊接時(shí)所產(chǎn)生的各種問題，且強(qiáng)度更高。
[0058]本實(shí)用新型通過將兩根上端梁4與兩根上側(cè)梁5直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻I和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在側(cè)墻6與隔板3之間加設(shè)上連接板7，使上側(cè)梁5、側(cè)墻6、上端梁4和隔板3連成一體，這樣提高了側(cè)墻6和端墻I所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過上連接板7位于上端梁5的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在兩塊隔板3的下端之間加設(shè)下連接板8，使兩塊隔板3形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了隔板3所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在端墻I與地板2之間加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)座15，進(jìn)一步地提高了端墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板3連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上連接板7的下邊開設(shè)弧形開口 7b，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重；通過在上側(cè)梁5與側(cè)墻6所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板9，并使筋板9位于上端梁4的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻6與上側(cè)梁5之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻6上的載荷很好的傳遞至上端梁4上，進(jìn)而傳遞到隔板3上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上側(cè)梁5與隔板3相對(duì)的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板10，進(jìn)一步地提高了上側(cè)梁5與隔板3之間的連接強(qiáng)度，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將支撐角板10優(yōu)化設(shè)計(jì)成直角三角板，這樣上側(cè)梁5上的載荷能更好的傳遞至隔板3上，進(jìn)而傳遞至地板2下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在隔板3上端與上端梁4的底面之間設(shè)有工藝安裝板11后，適當(dāng)加寬工藝安裝板11的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板7與上端梁4的豎直部分位于同一平面內(nèi)；通過將隔板3下端的外側(cè)窄側(cè)面與地板2下方的外側(cè)枕梁腹板12的外側(cè)面對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至枕梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；將兩塊所述隔板3下端分別與兩塊牽引梁腹板13對(duì)齊，這樣，能很好的將端墻I上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將補(bǔ)強(qiáng)座15設(shè)計(jì)成由三塊三角板組成的結(jié)構(gòu)，使得端墻I與地板2之間的連接強(qiáng)度更高；同時(shí)，通過將中支撐三角板15a所在平面、端墻I內(nèi)側(cè)面和地板2上表面共同圍成的空間的橫截面設(shè)計(jì)為銳角三角形，從而提高了補(bǔ)強(qiáng)座15的支撐強(qiáng)度；通過將側(cè)支撐三角板15b所在平面與地板2上表面之間的夾角設(shè)計(jì)為銳角，進(jìn)一步地提高了補(bǔ)強(qiáng)座15的支撐強(qiáng)度；通過將中支撐三角板15a和側(cè)支撐三角板15b均設(shè)計(jì)為銳角形三角板，更進(jìn)一步地提高了補(bǔ)強(qiáng)座15的支撐強(qiáng)度；通過在隔板3的減重孔內(nèi)加設(shè)加強(qiáng)環(huán)14，并將隔板3與加強(qiáng)環(huán)14設(shè)計(jì)成沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，這樣增加隔板3的強(qiáng)度，同時(shí)還能能避免隔板3與加強(qiáng)環(huán)14采用焊接時(shí)所產(chǎn)生的各種問題，且強(qiáng)度更高；通過將下連接板8與隔板3之間設(shè)計(jì)為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應(yīng)力集中，從而進(jìn)一步地提高了隔板3所能提供的支撐力。
【權(quán)利要求】
1.一種用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括端墻(1)、地板(2)、隔板(3)、上端梁(4)、上側(cè)梁(5)和側(cè)墻￠)，兩塊所述隔板(3)的下端分別與所述地板(2)相連，兩塊所述隔板(3)的側(cè)邊分別與所述端墻(I)相連，兩塊所述隔板(3)的上端分別與所述上端梁(4)相連，其特征在于:兩根所述上端梁(4)與兩根所述上側(cè)梁(5)直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻(6)包覆在所述上側(cè)梁(5)上，所述側(cè)墻(6)與所述隔板(3)之間連接有上連接板(7)，所述上連接板(7)還分別與所述上側(cè)梁(5)和上端梁(4)相連，所述上連接板(7)與所述上端梁(4)的豎直部分位于同一平面內(nèi)；兩塊所述隔板(3)的下端之間設(shè)有下連接板(8)，所述下連接板(8)的兩側(cè)面分別與兩塊所述隔板(3)的下端相連，所述下連接板(8)的底面與地板⑵相連；所述隔板⑶下端的外側(cè)窄側(cè)面與所述地板⑵下方的外側(cè)枕梁腹板(12)的外側(cè)面對(duì)齊；兩塊所述隔板(I)下端分別與所述地板(2)下方的兩塊牽引梁腹板(13)對(duì)齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板(3)上，所述上連接板(7)的另一側(cè)邊對(duì)接焊接在所述側(cè)墻(6)的內(nèi)表面上，所述上連接板(7)的上邊分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁(5)的表面和上端梁(4)的底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的與所述隔板(3)搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口(7a)，所述上連接板(7)的下邊設(shè)有向下的弧形開口(7b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上側(cè)梁(5)與所述側(cè)墻(6)所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板(9)，所述筋板(9)與所述上端梁(4)的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述空腔內(nèi)的筋板(9)的數(shù)量至少為2塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上側(cè)梁(5)與所述隔板(3)相對(duì)的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板(10)，所述支撐角板(10)為直角三角板，所述直角三角板的底邊對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁(5)的表面上，所述直角三角板的斜邊對(duì)接焊接在所述隔板(3)的側(cè)面上，所述支撐角板(10)位于所述上連接板(7)里側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔板(3)上端與所述上端梁(4)的底面之間設(shè)有工藝安裝板(11)，所述上連接板(7)的上邊通過所述工藝安裝板(11)間接與所述上端梁(4)的底面相連，所述工藝安裝板(11)為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板(11)的寬度比所述上端梁(4)的底面的寬度大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔板(3)的減重孔內(nèi)設(shè)有相互配合的加強(qiáng)環(huán)(14)，所述加強(qiáng)環(huán)(14)與所述隔板(3)為沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的端墻優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下連接板(8)與所述隔板(3)之間為圓弧過渡連接。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK204236466SQ201420736127
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】謝斌, 曾丁軒, 湯楚強(qiáng), 武慧平 申請(qǐng)人:南車長江車輛有限公司