具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括側(cè)墻和脊板，側(cè)墻內(nèi)側(cè)面上沿側(cè)墻縱向至少設(shè)有兩根上下依次布置的加強(qiáng)梁，相鄰兩根加強(qiáng)梁之間對(duì)應(yīng)脊板的位置分別設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)連接板，脊板側(cè)邊與焊接了加強(qiáng)梁和補(bǔ)強(qiáng)連接板的側(cè)墻相連；側(cè)墻的圓弧半徑為5m以上。通過(guò)在側(cè)墻內(nèi)側(cè)面上加設(shè)加強(qiáng)梁，提高了側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，在相鄰兩根加強(qiáng)梁之間加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)連接板，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁與脊板連成一體，從而進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能有效地防止側(cè)墻發(fā)生變形；而且，在提高了側(cè)墻強(qiáng)度的前提下，通過(guò)采用加大側(cè)墻的圓弧半徑的手段，達(dá)到了增大容積的目的。適用于鐵路漏斗車。
【專利說(shuō)明】具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路漏斗車領(lǐng)域，具體地指一種具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著鐵路漏斗車技術(shù)的快速發(fā)展，重載和大容積已成為鐵路漏斗車的重要發(fā)展方向，而鐵路漏斗車的重載和大容積在很大程度上取決于漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)一般包括側(cè)墻和用于支撐側(cè)墻的脊板，這種形式的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)存在以下冋題:
[0003]1、由于脊板為大面積平板結(jié)構(gòu)，所以其所能提供的支撐力有限，而側(cè)墻僅靠脊板支撐，且側(cè)墻由大面積平板彎曲而成，其強(qiáng)度較低，因此，現(xiàn)有的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較低，嚴(yán)重制約了鐵路漏斗車的承載能力；而且，在使用過(guò)程中，側(cè)墻非常容易發(fā)生變形；
[0004]2、由于側(cè)墻的強(qiáng)度較低，所以為保證其基本的強(qiáng)度，只能將側(cè)墻的圓弧半徑設(shè)計(jì)在4m以內(nèi)，這樣大大地降低了鐵路漏斗車的容積，未充分地利用鐵路限界。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種強(qiáng)度高且容積大的具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括側(cè)墻和脊板，所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上沿所述側(cè)墻縱向至少設(shè)有兩根上下依次布置的加強(qiáng)梁，相鄰兩根所述加強(qiáng)梁之間對(duì)應(yīng)所述脊板的位置分別設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)連接板，所述脊板的側(cè)邊與焊接了加強(qiáng)梁和補(bǔ)強(qiáng)連接板的側(cè)墻相連；所述側(cè)墻的圓弧半徑為5m以上。通過(guò)在側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上加設(shè)加強(qiáng)梁，提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，在相鄰兩根加強(qiáng)梁之間對(duì)應(yīng)脊板的位置分別加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)連接板，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁與脊板連成一體，從而進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能有效地防止側(cè)墻發(fā)生變形；而且，在提高了側(cè)墻強(qiáng)度的前提下，通過(guò)采用加大側(cè)墻的圓弧半徑的手段，達(dá)到了增大容積的目的。
[0007]在上述方案中，所述加強(qiáng)梁為角鋼、槽鋼、方管或圓管，所述加強(qiáng)梁與所述脊板交接的位置設(shè)有封板，所述加強(qiáng)梁通過(guò)所述封板與所述脊板相連。通過(guò)采用加設(shè)封板的工藝，這樣能大大降低脊板側(cè)邊上開口尺寸的精度，從而降低了工藝難度，提高了組裝效率。
[0008]在上述方案中，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板為帶弧度的平板結(jié)構(gòu)，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板的弧度與所述側(cè)墻的弧度一致。
[0009]在上述方案中，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板的上下兩端分別與相鄰的兩根所述加強(qiáng)梁相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板的外側(cè)面與所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板的內(nèi)側(cè)面與所述脊板的側(cè)邊相連。通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板與側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面也連接起來(lái)，這樣，補(bǔ)強(qiáng)連接板便將側(cè)墻、脊板和加強(qiáng)梁連成了一體結(jié)構(gòu)，從而更進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0010]在上述方案中，所述側(cè)墻上端連接上側(cè)梁的部分為直線段。通過(guò)將側(cè)墻上端連接上側(cè)梁的部分設(shè)計(jì)為直線段，這樣便可先將上側(cè)梁焊接在側(cè)墻上后再進(jìn)行折彎和彎曲成型，從而降低了工藝難度。
[0011]在上述方案中，所述直線段與所述側(cè)墻下端圓弧段之間為圓弧過(guò)渡連接。通過(guò)用圓弧過(guò)渡連接直線段與側(cè)墻下端圓弧段，減少了應(yīng)力集中，提高了強(qiáng)度。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0013]1、通過(guò)在側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上加設(shè)加強(qiáng)梁，提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0014]2、在相鄰兩根加強(qiáng)梁之間對(duì)應(yīng)脊板的位置分別加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)連接板，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁與脊板連成一體，從而進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能有效地防止側(cè)墻發(fā)生變形；
[0015]3、在提高了側(cè)墻強(qiáng)度的前提下，通過(guò)采用加大側(cè)墻的圓弧半徑的手段，達(dá)到了增大容積的目的；
[0016]4、通過(guò)采用加設(shè)封板的工藝，這樣能大大降低脊板側(cè)邊上開口尺寸的精度，從而降低了工藝難度，提高了組裝效率；
[0017]5、通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板與側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面也連接起來(lái)，這樣，補(bǔ)強(qiáng)連接板便將側(cè)墻、脊板和加強(qiáng)梁連成了一體結(jié)構(gòu)，從而更進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；
[0018]6、通過(guò)將側(cè)墻上端連接上側(cè)梁的部分設(shè)計(jì)為直線段，這樣便可先將上側(cè)梁焊接在側(cè)墻上后再進(jìn)行折彎和彎曲成型，從而降低了工藝難度；
[0019]7、通過(guò)用圓弧過(guò)渡連接直線段與側(cè)墻下端圓弧段，減少了應(yīng)力集中，提高了強(qiáng)度。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1去掉封口板、側(cè)面封板和補(bǔ)強(qiáng)連接板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2的A部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為圖5的B部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為側(cè)面封板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為側(cè)面封板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為側(cè)面封板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10為側(cè)面封板的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖11為側(cè)面封板的另一斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖12為U型連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13為側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖14為側(cè)墻另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖15為圖13的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖16為圖13的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖17為圖16的C部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖中:中梁1，側(cè)墻2，翻邊2a，上漏斗脊背3，開口 3a，下漏斗脊背4，U型口 4a，封口板5，側(cè)面封板6，加強(qiáng)梁7，補(bǔ)強(qiáng)連接板8，U型連接板9，脊板10，封板11，上側(cè)梁12。
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0039]如圖1所示的一種具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括側(cè)墻2和脊板10，所述側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上沿所述側(cè)墻2縱向至少設(shè)有兩根上下依次布置的加強(qiáng)梁7，相鄰兩根所述加強(qiáng)梁7之間對(duì)應(yīng)所述脊板10的位置分別設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)連接板8，所述脊板10的側(cè)邊與焊接了加強(qiáng)梁7和補(bǔ)強(qiáng)連接板8的側(cè)墻2相連；所述側(cè)墻2的圓弧半徑為5m以上。通過(guò)在側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上加設(shè)加強(qiáng)梁7，提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時(shí)，在相鄰兩根加強(qiáng)梁7之間對(duì)應(yīng)脊板10的位置分別加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)連接板8，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁7與脊板10連成一體，從而進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能有效地防止側(cè)墻2發(fā)生變形；而且，在提高了側(cè)墻2強(qiáng)度的前提下，通過(guò)采用加大側(cè)墻2的圓弧半徑的手段，達(dá)到了增大容積的目的。
[0040]上述加強(qiáng)梁7為角鋼、槽鋼、方管或圓管，所述加強(qiáng)梁7與所述脊板10交接的位置設(shè)有封板11，所述加強(qiáng)梁7通過(guò)所述封板11與所述脊板10相連。通過(guò)采用加設(shè)封板11的工藝，這樣能大大降低脊板10側(cè)邊上開口尺寸的精度，從而降低了工藝難度，提高了組裝效率。
[0041]上述補(bǔ)強(qiáng)連接板8為帶弧度的平板結(jié)構(gòu)，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的弧度與所述側(cè)墻2的弧度一致。所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的上下兩端分別與相鄰的兩根所述加強(qiáng)梁7相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的外側(cè)面與所述側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的內(nèi)側(cè)面與所述脊板10的側(cè)邊相連。通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板8與側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面也連接起來(lái)，這樣，補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將側(cè)墻2、脊板10和加強(qiáng)梁7連成了一體結(jié)構(gòu)，從而更進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0042]上述側(cè)墻2上端連接上側(cè)梁12的部分為直線段。通過(guò)將側(cè)墻2上端連接上側(cè)梁12的部分設(shè)計(jì)為直線段，這樣便可先將上側(cè)梁12焊接在側(cè)墻2上后再進(jìn)行折彎和彎曲成型，從而降低了工藝難度。所述直線段與所述側(cè)墻2下端圓弧段之間為圓弧過(guò)渡連接。通過(guò)用圓弧過(guò)渡連接直線段與側(cè)墻2下端圓弧段，減少了應(yīng)力集中，提高了強(qiáng)度。
[0043]本實(shí)用新型裝配時(shí):
[0044]首先，將加強(qiáng)梁7依次組焊在側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上；然后，在相鄰兩根加強(qiáng)梁7之間對(duì)應(yīng)脊板10的位置分別焊接補(bǔ)強(qiáng)連接板8，并使補(bǔ)強(qiáng)連接板8的外側(cè)面與側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面焊接在一起；接著，將脊板10的側(cè)邊與側(cè)墻2和補(bǔ)強(qiáng)連接板8焊接在一起；最后，將封板11焊接在加強(qiáng)梁7與脊板10的交接處即可。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)際使用時(shí)，可與其他結(jié)構(gòu)共同組成一種用于漏斗車的側(cè)墻與中梁的連接結(jié)構(gòu)，其包括中梁1、側(cè)墻2、上漏斗脊背3和下漏斗脊背4，所述上漏斗脊背3和下漏斗脊背4的兩端分別焊接在兩側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上，所述上漏斗脊背3上開設(shè)有用于穿插所述中梁1的開口 3a，所述中梁1穿插在所述開口 3a內(nèi)，所述開口 3a的口部設(shè)有用于將所述中梁1封裝在所述開口 3a內(nèi)的封口板5，所述中梁1的兩側(cè)面與所述開口 3a之間分別設(shè)有用于填補(bǔ)縫隙的側(cè)面封板6，所述下漏斗脊背4頂端的高度高于所述中梁1底面的高度，所述下漏斗脊背4頂端對(duì)應(yīng)所述中梁1底面的位置開有用于擱置所述中梁1底面的U型口 4a，所述中梁1底面擱置在所述U型口 4a內(nèi)；所述側(cè)墻2下端設(shè)有用于擱置所述下漏斗脊背4的翻邊2a，所述下漏斗脊背4兩端的下部分別擱置在所述翻邊2a上；所述側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上沿所述側(cè)墻2縱向至少設(shè)有兩根上下依次布置的加強(qiáng)梁7，相鄰兩根所述加強(qiáng)梁7之間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)連接板8，所述側(cè)墻2的圓弧半徑為5m以上。通過(guò)用側(cè)面封板6填補(bǔ)中梁1的兩側(cè)面分別與開口 3a之間的縫隙，這樣，開口 3a的尺寸精度可大大降低，從而降低了工藝難度，進(jìn)而提高了組裝效率；同時(shí)，將下漏斗脊背4頂端的高度設(shè)計(jì)成比中梁1底面的高度高，并在下漏斗脊背4頂端對(duì)應(yīng)中梁1底面的位置開設(shè)用于擱置中梁1底面的U型口 4a，這樣，中梁1可擱置在下漏斗脊背4上，從而提高了整車的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過(guò)在側(cè)墻2下端加設(shè)翻邊2a，用于支撐下漏斗脊背4，從而進(jìn)一步地提高了整車的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；再且，通過(guò)在側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上加設(shè)加強(qiáng)梁7，提高了側(cè)墻2的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并在相鄰兩根加強(qiáng)梁7之間加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)連接板8，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁7連成一體，從而進(jìn)一步地提高了側(cè)墻2的強(qiáng)度，能有效地防止側(cè)墻2發(fā)生變形；最后，在提高了側(cè)墻2強(qiáng)度的前提下，通過(guò)采用加大側(cè)墻2的圓弧半徑的手段，達(dá)到了增大容積的目的。
[0046]上述側(cè)面封板6為與所述中梁1側(cè)面相配合的折彎結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，也可將側(cè)面封板6設(shè)計(jì)成由兩塊平板焊接而成的拼接結(jié)構(gòu)。
[0047]上述中梁1底面與所述U型口 4a之間設(shè)有用于填補(bǔ)縫隙的U型連接板9。通過(guò)U型連接板9連接中梁1和下漏斗脊背4，使中梁1和下漏斗脊背4形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了整車的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。所述U型連接板9的數(shù)量為兩塊，兩塊所述U型連接板9分別布置在所述下漏斗脊背4的兩側(cè)面上，兩塊所述U型連接板9的上端相連。通過(guò)在下漏斗脊背4的兩側(cè)分別布置一塊U型連接板9，并將兩塊U型連接板9的上端相連形成整體結(jié)構(gòu)，這樣進(jìn)一步地提高了整車的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0048]上述上漏斗脊背3與所述側(cè)墻2之間支撐連接有脊板10，所述脊板10的側(cè)邊與焊接了加強(qiáng)梁7和補(bǔ)強(qiáng)連接板8的側(cè)墻2相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8布置在所述側(cè)墻2上對(duì)應(yīng)所述脊板10的位置。通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板8布置在所述側(cè)墻2上對(duì)應(yīng)所述脊板10的位置，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁7與脊板10連成一體，從而進(jìn)一步地提高了側(cè)墻2的強(qiáng)度。所述加強(qiáng)梁7為角鋼、槽鋼、方管或圓管，所述加強(qiáng)梁7與所述脊板10交接的位置設(shè)有封板11，所述加強(qiáng)梁7通過(guò)所述封板11與所述脊板10相連。通過(guò)采用加設(shè)封板11的工藝，這樣能大大降低脊板10側(cè)邊上開口尺寸的精度，從而降低了工藝難度，提高了組裝效率。所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8為帶弧度的平板結(jié)構(gòu)，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的弧度與所述側(cè)墻2的弧度一致。所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的上下兩端分別與相鄰的兩根所述加強(qiáng)梁7相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的外側(cè)面與所述側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板8的內(nèi)側(cè)面與所述脊板10的側(cè)邊相連。通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板8與側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面也連接起來(lái)，這樣，補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將側(cè)墻2、脊板10和加強(qiáng)梁7連成了一體結(jié)構(gòu)，從而更進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0049]上述側(cè)墻2上端連接上側(cè)梁12的部分為直線段。通過(guò)將側(cè)墻2上端連接上側(cè)梁12的部分設(shè)計(jì)為直線段，這樣便可先將上側(cè)梁12焊接在側(cè)墻2上后再進(jìn)行折彎和彎曲成型，從而降低了工藝難度。而現(xiàn)有技術(shù)是先將側(cè)墻2彎曲，然后再在彎曲后的側(cè)墻2上端焊接上側(cè)梁12，但由于此時(shí)側(cè)墻2為彎曲結(jié)構(gòu)，所以焊接難度較大且焊接強(qiáng)度較低。所述直線段與所述側(cè)墻2下端圓弧段之間為圓弧過(guò)渡連接。通過(guò)用圓弧過(guò)渡連接直線段與側(cè)墻2下端圓弧段，減少了應(yīng)力集中，提高了強(qiáng)度。該連接處的圓弧半徑為60cm。
[0050]上述用于漏斗車的側(cè)墻與中梁的連接結(jié)構(gòu)通過(guò)用側(cè)面封板6填補(bǔ)中梁1的兩側(cè)面分別與開口 3a之間的縫隙，這樣，開口 3a的尺寸精度可大大降低，從而降低了工藝難度，進(jìn)而提高了組裝效率；將下漏斗脊背4頂端的高度設(shè)計(jì)成比中梁1底面的高度高，并在下漏斗脊背4頂端對(duì)應(yīng)中梁1底面的位置開設(shè)用于擱置中梁1底面的U型口 4a，這樣，中梁1可擱置在下漏斗脊背4上，從而提高了整車的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過(guò)在側(cè)墻2下端加設(shè)翻邊2a，用于支撐下漏斗脊背4，從而進(jìn)一步地提高了整車的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過(guò)在側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面上加設(shè)加強(qiáng)梁7，提高了側(cè)墻2的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；在相鄰兩根加強(qiáng)梁7之間加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)連接板8，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁7連成一體，從而進(jìn)一步地提高了側(cè)墻2的強(qiáng)度，能有效地防止側(cè)墻2發(fā)生變形；在提高了側(cè)墻2強(qiáng)度的前提下，通過(guò)采用加大側(cè)墻2的圓弧半徑的手段，達(dá)到了增大容積的目的；通過(guò)U型連接板9連接中梁1和下漏斗脊背4，使中梁1和下漏斗脊背4形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了整車的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過(guò)在下漏斗脊背4的兩側(cè)分別布置一塊U型連接板9，并將兩塊U型連接板9的上端相連形成整體結(jié)構(gòu)，這樣進(jìn)一步地提高了整車的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板8布置在所述側(cè)墻2上對(duì)應(yīng)所述脊板10的位置，這樣補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將相鄰的兩根加強(qiáng)梁7與脊板10連成一體，從而進(jìn)一步地提高了側(cè)墻2的強(qiáng)度；通過(guò)采用加設(shè)封板11的工藝，這樣能大大降低脊板10側(cè)邊上開口尺寸的精度，從而降低了工藝難度，提高了組裝效率；通過(guò)將補(bǔ)強(qiáng)連接板8與側(cè)墻2的內(nèi)側(cè)面也連接起來(lái)，這樣，補(bǔ)強(qiáng)連接板8便將側(cè)墻2、脊板10和加強(qiáng)梁7連成了一體結(jié)構(gòu)，從而更進(jìn)一步地提高了本側(cè)墻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；通過(guò)將側(cè)墻2上端連接上側(cè)梁12的部分設(shè)計(jì)為直線段，這樣便可先將上側(cè)梁12焊接在側(cè)墻2上后再進(jìn)行折彎和彎曲成型，從而降低了工藝難度；通過(guò)用圓弧過(guò)渡連接直線段與側(cè)墻2下端圓弧段，減少了應(yīng)力集中，提高了強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括側(cè)墻(2)和脊板(10)，其特征在于:所述側(cè)墻(2)的內(nèi)側(cè)面上沿所述側(cè)墻(2)縱向至少設(shè)有兩根上下依次布置的加強(qiáng)梁(7)，相鄰兩根所述加強(qiáng)梁(7)之間對(duì)應(yīng)所述脊板(10)的位置分別設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)連接板(8)，所述脊板(10)的側(cè)邊與焊接了加強(qiáng)梁(7)和補(bǔ)強(qiáng)連接板(8)的側(cè)墻(2)相連；所述側(cè)墻(2)的圓弧半徑為5m以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)梁(7)為角鋼、槽鋼、方管或圓管，所述加強(qiáng)梁(7)與所述脊板(10)交接的位置設(shè)有封板(11)，所述加強(qiáng)梁(7)通過(guò)所述封板(11)與所述脊板(10)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述補(bǔ)強(qiáng)連接板(8)為帶弧度的平板結(jié)構(gòu)，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板(8)的弧度與所述側(cè)墻(2)的弧度一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述補(bǔ)強(qiáng)連接板⑶的上下兩端分別與相鄰的兩根所述加強(qiáng)梁(7)相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板⑶的外側(cè)面與所述側(cè)墻⑵的內(nèi)側(cè)面相連，所述補(bǔ)強(qiáng)連接板⑶的內(nèi)側(cè)面與所述脊板(10)的側(cè)邊相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)墻(2)上端連接上側(cè)梁(12)的部分為直線段。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有大圓弧半徑的漏斗車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述直線段與所述側(cè)墻(2)下端圓弧段之間為圓弧過(guò)渡連接。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK204222859SQ201420738173
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】謝斌, 曾丁軒, 劉文亮, 張訓(xùn)琪 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司