一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，涉及探傷器領(lǐng)域，該探傷儀包括計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、第一探傷裝置和第二探傷裝置，第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、1～64個(gè)第一探頭和1～64個(gè)第一開(kāi)關(guān)，第一前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第一探頭控制器與交換機(jī)連接，第一探頭均與第一探頭控制器連接，第一開(kāi)關(guān)均與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接；所述第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)、1～64個(gè)第二探頭和1～64個(gè)第二開(kāi)關(guān)，所述第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第二探頭控制器與交換機(jī)連接，第二探頭均與第二探頭控制器連接，第二開(kāi)關(guān)均與第二前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型能夠準(zhǔn)確判斷故障部件，檢修比較容易。
【專利說(shuō)明】一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及探傷器領(lǐng)域，具體涉及一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀。

【背景技術(shù)】
[0002]火車車輪是火車重要的運(yùn)動(dòng)和承載部件，車輪的質(zhì)量對(duì)火車的安全運(yùn)行起著重要的作用，車輪在制備時(shí)，由于車輪用鋼的表面和內(nèi)部存在氣孔、砂眼、夾雜物和劃痕，會(huì)造成車輪運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)力集中，進(jìn)而產(chǎn)生裂痕；車輪在高速運(yùn)行中，車輪和鋼軌發(fā)生摩擦，會(huì)在車輪踏面產(chǎn)生局部高溫，列車停止運(yùn)行后，車輪會(huì)冷卻，車輪頻繁處于高溫、低溫交替的環(huán)境中，也會(huì)在車輪表面產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致車輪踏面產(chǎn)生疲勞裂紋。車輪出現(xiàn)裂痕和疲勞裂紋后，如果不及時(shí)進(jìn)行檢修，會(huì)不斷產(chǎn)生新的裂痕和疲勞裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致車輪在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生損壞，造成列車出軌等事故。
[0003]現(xiàn)有的火車車輪探傷儀通常包括計(jì)算機(jī)、若干探傷探頭、若干信號(hào)控制開(kāi)關(guān)、用于控制若干探傷探頭的探傷處理器和用于控制信號(hào)控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)處理器。探傷探頭通過(guò)探傷處理器與計(jì)算機(jī)連接，信號(hào)控制開(kāi)關(guān)通過(guò)信號(hào)處理器與計(jì)算機(jī)連接。
[0004]現(xiàn)有的火車車輪探傷儀在使用時(shí)，存在以下缺陷:
[0005]信號(hào)處理器控制信號(hào)控制開(kāi)關(guān)采集信號(hào)，并將采集的信號(hào)發(fā)送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)將發(fā)送探傷指令給探傷處理系統(tǒng)，探傷處理系統(tǒng)控制對(duì)應(yīng)的探頭進(jìn)行探傷。信號(hào)控制開(kāi)關(guān)需要通過(guò)信號(hào)處理器、計(jì)算機(jī)和探傷處理器后，才能將探測(cè)信號(hào)傳送給探頭，由于經(jīng)過(guò)的路徑比較多，當(dāng)信號(hào)處理器、計(jì)算機(jī)或探傷處理器發(fā)生故障時(shí)，探頭均難以得到探測(cè)信號(hào)并進(jìn)行探測(cè)，對(duì)探傷儀進(jìn)行檢修時(shí)，難以準(zhǔn)確判斷故障部件，需要檢測(cè)的部件較多，檢修比較困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，能夠準(zhǔn)確判斷故障部件，檢修比較容易。
[0007]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，包括計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、第一探傷裝置和第二探傷裝置，計(jì)算機(jī)通過(guò)交換機(jī)分別與第一探傷裝置、第二探傷裝置連接，所述第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、I?64個(gè)第一探頭和I?64個(gè)第一開(kāi)關(guān)，所述第一前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第一探頭控制器與交換機(jī)連接，I?64第一探頭均與第一探頭控制器連接，所述I?64第一開(kāi)關(guān)均與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接；
[0008]所述第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)、I?64個(gè)第二探頭和I?64個(gè)第二開(kāi)關(guān)，所述第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第二探頭控制器與交換機(jī)連接，I?64第二探頭均與第二探頭控制器連接，所述I?64第二開(kāi)關(guān)均與第二前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)光纖與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一探頭、第一開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為12?48個(gè)。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二探頭、第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為12?48個(gè)。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一探頭、第一開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為64個(gè)。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二探頭、第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為64個(gè)。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)均選用型號(hào)為HD-UT-64的觸發(fā)系統(tǒng)。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一探頭控制器、第二探頭控制器均選用型號(hào)為DW-AD-503-M18-120 的控制器。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017](I)本實(shí)用新型的探傷儀中的第一前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第一探頭控制器與交換機(jī)連接，第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第二探頭控制器與交換機(jī)連接，與現(xiàn)有技術(shù)中信號(hào)控制開(kāi)關(guān)需要通過(guò)信號(hào)處理器、計(jì)算機(jī)和探傷處理器后，才能將探測(cè)信號(hào)傳送給探頭，由于經(jīng)過(guò)的路徑比較多，當(dāng)信號(hào)處理器、計(jì)算機(jī)或探傷處理器發(fā)生故障時(shí)，探頭均難以得到探測(cè)信號(hào)并進(jìn)行探測(cè)，對(duì)探傷儀進(jìn)行檢修時(shí)，難以準(zhǔn)確判斷故障部件，需要檢測(cè)的部件較多，檢修比較困難相比，本實(shí)用新型的前置觸發(fā)系統(tǒng)直接與探頭控制器連接，路徑比較簡(jiǎn)單，線路發(fā)生故障時(shí)，能夠準(zhǔn)確判斷故障部件，及時(shí)進(jìn)行檢修。
[0018](2)本實(shí)用新型的探傷儀中的第一探傷前置觸發(fā)系統(tǒng)與第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)光纖連接，當(dāng)?shù)谝惶絺爸糜|發(fā)系統(tǒng)發(fā)送故障時(shí)，能夠?qū)⒌谝婚_(kāi)關(guān)的信息傳入第二前置觸發(fā)系統(tǒng)，通過(guò)第二探頭控制器、交換機(jī)傳至計(jì)算機(jī)，再通過(guò)交換機(jī)傳至第一探頭控制器，能夠在第一前置觸發(fā)系統(tǒng)或者第二前置觸發(fā)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，實(shí)現(xiàn)探傷儀的正常工作。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀的連接框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，包括計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、第一探傷裝置和第二探傷裝置，第一探傷裝置、第二探傷裝置均通過(guò)交換機(jī)與計(jì)算機(jī)連接。
[0022]第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、I?64個(gè)第一探頭和I?64個(gè)第一開(kāi)關(guān)，第一開(kāi)關(guān)的數(shù)量與第一探頭的數(shù)量相同，第一前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第一探頭控制器與交換機(jī)連接，I?64第一探頭均與第一探頭控制器連接，I?64第一開(kāi)關(guān)均與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。
[0023]第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)、I?64個(gè)第二探頭和I?64個(gè)第二開(kāi)關(guān)，第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量與第二探頭的數(shù)量相同，第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第二探頭控制器與交換機(jī)連接，第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)光纖與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。I?64第二探頭均與第二探頭控制器連接，I?64第二開(kāi)關(guān)均與第二前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。
[0024]第一探頭、第一開(kāi)關(guān)、第二探頭、第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量可以為12?48個(gè)，本實(shí)施例中，第一探頭、第一開(kāi)關(guān)、第二探頭、第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為64個(gè)。
[0025]第一探頭控制器、第二探頭控制器的型號(hào)為DW-AD-503-M18-120的控制器，第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)均選用的型號(hào)為HD-UT-64的觸發(fā)系統(tǒng)。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理如下:
[0027]第一前置觸發(fā)系統(tǒng)控制所有第一開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，第二前置觸發(fā)系統(tǒng)控制所有第二開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，第一開(kāi)關(guān)采集信號(hào)后，反饋給第一前置觸發(fā)系統(tǒng)，第一前置觸發(fā)系統(tǒng)根據(jù)采集信號(hào)，向第一探頭控制器發(fā)出指令，第一探頭控制器控制第一探頭進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)后，第一探頭控制器將得到的探測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)交換機(jī)發(fā)送至計(jì)算機(jī)。第二探傷裝置的工作原理與第一探傷裝置相同。
[0028]本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，包括計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、第一探傷裝置和第二探傷裝置，計(jì)算機(jī)通過(guò)交換機(jī)分別與第一探傷裝置、第二探傷裝置連接，其特征在于:所述第一探傷裝置包括第一探頭控制器、第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、I?64個(gè)第一探頭和I?64個(gè)第一開(kāi)關(guān)，所述第一前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第一探頭控制器與交換機(jī)連接，I?64第一探頭均與第一探頭控制器連接，所述I?64第一開(kāi)關(guān)均與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接； 所述第二探傷裝置包括第二探頭控制器、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)、I?64個(gè)第二探頭和I?64個(gè)第二開(kāi)關(guān)，所述第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)第二探頭控制器與交換機(jī)連接，I?64第二探頭均與第二探頭控制器連接，所述I?64第二開(kāi)關(guān)均與第二前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第二前置觸發(fā)系統(tǒng)通過(guò)光纖與第一前置觸發(fā)系統(tǒng)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第一探頭、第一開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為12?48個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第二探頭、第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為12?48個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第一探頭、第一開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為64個(gè)。
6.如權(quán)利要求1所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第二探頭、第二開(kāi)關(guān)的數(shù)量均為64個(gè)。
7.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第一前置觸發(fā)系統(tǒng)、第二前置觸發(fā)系統(tǒng)均選用型號(hào)為HD-UT-64的觸發(fā)系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的用于火車車輪在線檢測(cè)的探傷儀，其特征在于:所述第一探頭控制器、第二探頭控制器均選用型號(hào)為DW-AD-503-M18-120的控制器。
【文檔編號(hào)】B61K9/12GK204264185SQ201420744974
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】王賢偉 申請(qǐng)人:武漢翰鐵科技有限公司