一種隧道打孔作業(yè)車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道打孔作業(yè)車，涉及一種在鐵路隧道內(nèi)壁打孔施工作業(yè)的專用工具，其目的在于提供一種隧道打孔作業(yè)車，確保作業(yè)車沿鐵軌的方向移動，使作業(yè)車上的打孔人員與隧道側(cè)壁之間的距離恒定，降低打孔人員的打孔難度，提高打孔人員的打孔效率。其技術(shù)方案為：包括爬梯和承載平臺，承載平臺靠近隧道側(cè)壁的一側(cè)面上設(shè)有隧道接觸滾輪，爬梯上端和承載平臺通過轉(zhuǎn)動軸進行連接，爬梯下端設(shè)有軌道接觸滑輪，所述軌道接觸滑輪與鋼軌接觸并可沿鋼軌的長度方向運動。本實用新型適用于對隧道側(cè)壁進行打孔作業(yè)的隧道打孔作業(yè)車。
【專利說明】一種隧道打孔作業(yè)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種在鐵路隧道內(nèi)壁打孔施工作業(yè)的專用工具，具體涉及一種隧道打孔作業(yè)車。

【背景技術(shù)】
[0002]由于受我國地形地貌的影響，我國的高速及客運專線鐵路路線基本取直，因而在鐵路沿線中將出現(xiàn)越來越多的隧道，且隧道的長度、大小也在不斷增加。
[0003]在隧道的施工建設(shè)中，需要在隧道內(nèi)壁設(shè)置多種線纜、光纜。為了安裝這些線纜、光纜，因而需在隧道側(cè)壁打孔并將相關(guān)線纜、電纜進行懸掛處理。現(xiàn)有技術(shù)中，隧道內(nèi)壁懸掛打孔施工的使用工具一直都是制約打孔速度的重要原因，因而使得隧道內(nèi)打孔的施工進度難以控制。
[0004]以往隧道打孔作業(yè)都是三人一組，配備一臺梯車底座，用于放置發(fā)電機和其他材料，一人搬運梯子，一人拿電鉆進行爬梯打孔，每打一個孔都需要挪動一次梯子，打孔人爬一次梯子，而當軌道上有軌道作業(yè)車通過時，還需要將發(fā)電機、梯車底座、施工材料搬到一邊，待作業(yè)車通過后又要重新搬上軌道，該方法工作效率低，尤其在工作量大時，往往無法如期保質(zhì)保量的完成工程。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，申請?zhí)枮?01420236593.7的實用新型專利就公開了一種隧道側(cè)壁打孔專用梯車，該隧道側(cè)壁打孔專用梯車包括上部吊籃、爬梯和下部底座三部分，爬梯的上端與上部吊籃連接，爬梯的下端連接于下部底座上；所述的上部吊籃上安裝有橫向運動輪，下部底座上安裝行走輪。利用橫向運動輪和行走輪可使上部吊籃、下部底座分別沿隧道側(cè)壁和隧道地面平滑移動，打孔工人無需上下梯車則可實現(xiàn)連續(xù)打孔，有效提高了打孔效率，節(jié)省了勞動力。但是該隧道側(cè)壁打孔專用梯車通過下部底座上的行走輪在隧道內(nèi)進行移動，但是該梯車的移動在隧道內(nèi)即可沿隧道的長度方向移動，也可沿垂直于隧道的長度方向移動，因而可能會導(dǎo)致梯車與隧道側(cè)壁之間的距離越來越大，從而加大打孔工人在隧道側(cè)壁打孔的難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種隧道打孔作業(yè)車，確保作業(yè)車沿鐵軌的方向移動，使作業(yè)車上的打孔人員與隧道側(cè)壁之間的距離恒定，降低打孔人員的打孔難度，提高打孔人員的打孔效率。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為:
[0008]一種隧道打孔作業(yè)車，包括爬梯和承載平臺，承載平臺靠近隧道側(cè)壁的一側(cè)面上設(shè)有隧道接觸滾輪，其特征在于:爬梯上端和承載平臺通過轉(zhuǎn)動軸進行連接，爬梯下端設(shè)有軌道接觸滑輪，所述軌道接觸滑輪與鋼軌接觸并可沿鋼軌的長度方向運動。
[0009]隧道打孔作業(yè)車工作時，先將作業(yè)車提升至一定高度，并將軌道接觸滑輪放置于在鋼軌上，再將作業(yè)車整體放置于鋼軌上，作業(yè)車傾斜使作業(yè)車承載平臺上的隧道接觸滾輪與隧道側(cè)壁接觸，作業(yè)車安裝完畢。當需要對隧道側(cè)壁進行打孔處理時，打孔人員及相關(guān)打孔設(shè)備位于承載平臺上，在外力的作用下，軌道接觸滑輪、隧道接觸滾輪對應(yīng)在鋼軌上、隧道側(cè)壁上滑動，實現(xiàn)作業(yè)車向前移動。
[0010]本實用新型的目的還可以通過以下途徑來實現(xiàn):
[0011]所述軌道接觸滑輪設(shè)有兩組，兩組軌道接觸滑輪對應(yīng)兩根鋼軌設(shè)置，兩組軌道接觸滑輪均與爬梯下端連接。
[0012]所述軌道接觸滑輪包括橫向軌道接觸滑輪和縱向軌道接觸滑輪，所述橫向軌道接觸滑輪與鋼軌頂面接觸，所述縱向軌道接觸滑輪與鋼軌軌腰處接觸。
[0013]所述爬梯傾斜設(shè)置。
[0014]所述承載平臺上設(shè)有安全圍欄。
[0015]所述安全圍欄上設(shè)有掛鉤。
[0016]所述隧道接觸滾輪上設(shè)有剎車裝置。
[0017]所述橫向軌道接觸滑輪、縱向軌道接觸滑輪上均設(shè)有剎車裝置。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0019]1、本實用新型中，通過在爬梯下端設(shè)置軌道接觸滑輪，作業(yè)車工作時軌道接觸滑輪放置于鋼軌上使得作業(yè)車只能沿著鋼軌的方向移動，作業(yè)車承載平臺上的打孔人員與隧道側(cè)壁之間的距離保持在某一固定值，因而可有效降低作業(yè)車因跑偏造成的打孔難度，提高打孔人員的打孔效率。
[0020]2、本實用新型中，軌道接觸滑輪設(shè)置兩組，兩組軌道接觸滑輪對應(yīng)與兩根鋼軌設(shè)置，因而可提高作業(yè)車與鋼軌、隧道側(cè)壁之間的連接可靠性，可有效避免作業(yè)車因與鋼軌之間的連接不可靠造成的作業(yè)車傾倒。
[0021]3、本實用新型中，軌道接觸滑輪包括橫向軌道接觸滑輪和縱向軌道接觸滑輪，橫向軌道接觸滑輪和縱向軌道接觸滑輪分別對應(yīng)與鋼軌的頂面、軌腰接觸，因而可將打孔人員對作業(yè)車的作用力分解為作業(yè)車對鋼軌、對隧道側(cè)壁的作用力，而作業(yè)車對鋼軌的作用力分別通過橫向軌道接觸滑輪、縱向軌道接觸滑輪沿垂直方向和水平方向進行分解，提高作業(yè)車與鋼軌之間的連接可靠性，降低作業(yè)車傾倒的可能性。
[0022]4、本實用新型中，在承載平臺上設(shè)置安全圍欄，通過安全圍欄可有效避免打孔人員在打孔作業(yè)時摔下承載平臺，保證打孔人員的人身安全；此外，在安全圍欄上設(shè)置掛鉤，因而可將照明燈、打孔工具等器懸掛于掛鉤上，方便打孔人員進行打孔作業(yè)。
[0023]5、本實用新型中，隧道接觸滾輪、橫向軌道接觸滑輪和縱向軌道接觸滑輪上均設(shè)置剎車裝置，通過該剎車裝置，可在打孔作業(yè)時將作業(yè)車固定于鋼軌和側(cè)壁上，避免因作業(yè)車滑動造成的打孔精度降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實用新型中剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中，附圖標記為:1 一爬梯、2—承載平臺、3—隧道側(cè)壁、4一隧道接觸滾輪、5—轉(zhuǎn)動軸、6—鋼軌、7—軌道接觸滑輪、8—安全圍欄、71—橫向軌道接觸滑輪、72—縱向軌道接觸滑輪、91 一支架、92—輪子、93—剎車手柄、94 一剎車片、95—軸螺絲、96—滑動軸。

【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0028]實施例一
[0029]一種隧道打孔作業(yè)車，該隧道打孔作業(yè)車主要用于對隧道側(cè)壁進行打孔作業(yè)。該隧道打孔作業(yè)車包括爬梯1和承載平臺2。爬梯1下端設(shè)有軌道接觸滑輪7，軌道接觸滑輪7與鋼軌6接觸，且軌道接觸滑輪7與鋼軌6的接觸方式可選用與火車車輪與鋼軌6的接觸方式相同或相近的接觸方式。所述軌道接觸滑輪7沿鋼軌6的長度方向設(shè)置至少2對，且該至少2對軌道接觸滑輪7與同一根鋼軌6進行接觸，并可在同一根鋼軌6上沿鋼軌6的方向滑動。爬梯1上端通過轉(zhuǎn)動軸5與承載平臺2進行連接，爬梯1和承載平臺2經(jīng)轉(zhuǎn)動軸5連接后，爬梯1和承載平臺2均可繞轉(zhuǎn)動軸5轉(zhuǎn)動，此外，爬梯1、承載平臺2和轉(zhuǎn)動軸5之間可固定連接，爬梯1和承載平臺2均不能繞轉(zhuǎn)動軸5轉(zhuǎn)動。本實施例中，爬梯1、承載平臺2和轉(zhuǎn)動軸5之間固定連接，爬梯1和承載平臺2均不能繞轉(zhuǎn)動軸5轉(zhuǎn)動。承載平臺2上設(shè)有隧道接觸滾輪4，該隧道接觸滾輪4設(shè)置在承載平臺2上靠近隧道側(cè)壁3的一側(cè)面上，且該承載平臺2的側(cè)面上沿側(cè)面的長度方向設(shè)置至少兩個。
[0030]隧道打孔作業(yè)車工作時，先將作業(yè)車提升至一定高度，并將軌道接觸滑輪放置于在鋼軌上，再將作業(yè)車整體放置于鋼軌上，作業(yè)車傾斜使作業(yè)車承載平臺上的隧道接觸滾輪與隧道側(cè)壁接觸，作業(yè)車安裝完畢。當需要對隧道側(cè)壁進行打孔處理時，打孔人員及相關(guān)打孔設(shè)備位于承載平臺上，在外力的作用下，軌道接觸滑輪、隧道接觸滾輪對應(yīng)在鋼軌上、隧道側(cè)壁上滑動，實現(xiàn)作業(yè)車向前移動。
[0031]實施例二
[0032]在實施例一的基礎(chǔ)上，軌道接觸滑輪7設(shè)有2組至少4對，2組軌道接觸滑輪7均與爬梯1底部連接。2組軌道接觸滑輪7與兩根鋼軌6——對應(yīng)設(shè)置，每一根鋼軌6上對應(yīng)有至少2對軌道接觸滑輪7。
[0033]軌道接觸滑輪7設(shè)置兩組，兩組軌道接觸滑輪7對應(yīng)與兩根鋼軌6設(shè)置，因而可提高作業(yè)車與鋼軌6、隧道側(cè)壁3之間的連接可靠性，可有效避免作業(yè)車因與鋼軌6之間的連接不可靠造成的作業(yè)車傾倒。
[0034]實施例三
[0035]在實施例一或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，軌道接觸滑輪7包括橫向軌道接觸滑輪71和縱向軌道接觸滑輪72。該橫向軌道接觸滑輪71與鋼軌6的頂面接觸，且橫向軌道接觸滑輪71與鋼軌6的接觸方式可選用與火車車輪與鋼軌6的接觸方式相同或相近的接觸方式。該縱向軌道接觸滑輪72與鋼軌6的軌腰處接觸。
[0036]隧道打孔作業(yè)車工作時，橫向軌道接觸滑輪71放置于鋼軌6頂面上，縱向軌道接觸滑輪72放置于鋼軌6的軌腰處，作業(yè)車在外力的作用下，橫向軌道接觸滑輪71就在鋼軌6的頂面上沿鋼軌6的長度方向滑動，縱向軌道接觸滑輪72就在鋼軌6的軌腰處沿鋼軌6的長度方向滑動。因而可將打孔人員對作業(yè)車的作用力分解為作業(yè)車對鋼軌、對隧道側(cè)壁的作用力，而作業(yè)車對鋼軌的作用力分別通過橫向軌道接觸滑輪、縱向軌道接觸滑輪沿垂直方向和水平方向進行分解，提高作業(yè)車與鋼軌之間的連接可靠性，降低作業(yè)車傾倒的可能性。
[0037]實施例四
[0038]在上述實施例的基礎(chǔ)上，爬梯I傾斜設(shè)置。當作業(yè)車放置于鋼軌6上時，爬梯I與水平面的夾角為45° ~75°，因而打孔人員對承載平臺2的作用力可分為承載平臺2對隧道側(cè)壁3的作用力、爬梯I對鋼軌6的作用力。本實施例中，爬梯I除了傾斜設(shè)置外，還在承載平臺2上設(shè)有安全圍欄8，該安全圍欄8上設(shè)有掛鉤。在承載平臺上設(shè)置安全圍欄，通過安全圍欄可有效避免打孔人員在打孔作業(yè)時摔下承載平臺，保證打孔人員的人身安全；此外，在安全圍欄上設(shè)置掛鉤，因而可將照明燈、打孔工具等器懸掛于掛鉤上，方便打孔人員進行打孔作業(yè)。
[0039]實施例五
[0040]在上述實施例的基礎(chǔ)上，在隧道接觸滾輪4、橫向軌道接觸滑輪71和縱向軌道接觸滑輪72上均設(shè)有剎車裝置。
[0041]該剎車裝置包括支架91、輪子92、剎車手柄93、剎車片94、滑動軸96，輪子92安裝在支架91上，剎車手柄93安裝在輪子92的轉(zhuǎn)軸上，剎車手柄93上設(shè)置有板狀的制動端和啟動端，且制動端和啟動端分別位于剎車手柄93與輪子92的轉(zhuǎn)軸連接位置的兩側(cè)，剎車片94上開設(shè)有腰型孔和滑槽，腰型孔供輪子92的轉(zhuǎn)軸穿過，剎車片94上設(shè)置有一與輪子92匹配的止動部?；瑒虞S96與輪子92的轉(zhuǎn)軸平行且相互錯開一定距離，滑動軸96的一端固定在剎車手柄93上，另一端插接在滑槽中，當轉(zhuǎn)動剎車手柄93時，滑動軸96可在剎車手柄93的帶動下，在滑槽內(nèi)滑動。剎車手柄93是通過一軸螺絲95穿接固定在輪子92的轉(zhuǎn)軸上的。止動部為剎車片94上頂端的一橫向的折彎部，在剎車時，主要由該折彎部與輪子92接觸，達到剎車的目的。
[0042]使用時，當作業(yè)車移動到目的地后，踩下剎車手柄93左側(cè)的制動端，剎車手柄93帶動剎車片94向下活動至最大位移處，使剎車片94上部的止動部與輪子92接觸，輪子92將不能轉(zhuǎn)動；當需要物體繼續(xù)移動時，踩下剎車手柄93右側(cè)的啟動端，剎車手柄93帶動剎車片4向上活動至最大位移處，使剎車片94上部的止動部與輪子92脫離，此時輪子92不在受到剎車片94的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道打孔作業(yè)車，包括爬梯(I)和承載平臺(2)，承載平臺(2)靠近隧道側(cè)壁(3)的一側(cè)面上設(shè)有隧道接觸滾輪(4)，其特征在于:爬梯(I)上端和承載平臺(2)通過轉(zhuǎn)動軸(5 )進行連接，爬梯(I)下端設(shè)有軌道接觸滑輪(7 )，所述軌道接觸滑輪(7 )與鋼軌(6 )接觸并可沿鋼軌(6)的長度方向運動。
2.如權(quán)利要求1所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述軌道接觸滑輪(7)設(shè)有兩組，兩組軌道接觸滑輪(7 )對應(yīng)兩根鋼軌(6 )設(shè)置，兩組軌道接觸滑輪(7 )均與爬梯(I)下端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述軌道接觸滑輪(7)包括橫向軌道接觸滑輪(71)和縱向軌道接觸滑輪(72)，所述橫向軌道接觸滑輪(71)與鋼軌(6)頂面接觸，所述縱向軌道接觸滑輪(72)與鋼軌(6)軌腰處接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述爬梯(I)傾斜設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述承載平臺(2)上設(shè)有安全圍欄(8)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述安全圍欄(8)上設(shè)有掛
7.如權(quán)利要求1所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述隧道接觸滾輪(4)上設(shè)有剎車裝置。
8.如權(quán)利要求3所述的一種隧道打孔作業(yè)車，其特征在于:所述橫向軌道接觸滑輪(71)、縱向軌道接觸滑輪(72)上均設(shè)有剎車裝置。
【文檔編號】B61D15/00GK204236478SQ201420762651
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月8日
【發(fā)明者】蘇猛, 馬龍 申請人:中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司