本發(fā)明涉及污物收集技術(shù)，尤其涉及一種軌道車輛集便系統(tǒng)及種軌道車輛。

背景技術(shù)：

目前，軌道車輛通常采用真空集便系統(tǒng)收集污物，真空集便系統(tǒng)的工作原理是利用真空將便盆內(nèi)的污物抽吸、輸送并存儲于污物箱中。污物箱一般位于車輛的底架下方區(qū)域。根據(jù)集便系統(tǒng)真空產(chǎn)生的位置不同，集便系統(tǒng)主要分為真空保持式、中轉(zhuǎn)式、緊湊式和在線式四種類型。真空保持式和中轉(zhuǎn)式集便系統(tǒng)因其抽吸力較強、不易堵塞等優(yōu)點而被國內(nèi)軌道車輛廣泛使用。

然而，在真空保持式和中轉(zhuǎn)式集便系統(tǒng)中，多個便器共用一個真空容器；因此，當一個便器在使用狀態(tài)時，其他的便器不能使用而處于等待狀態(tài)，直到一個便器使用完，系統(tǒng)在指定容器內(nèi)再次達到預(yù)設(shè)的真空度，已在等待沖洗的便器才能完成沖洗循環(huán)，尤其是在便器使用高峰期，便器之間等待時間會造成便器利用率大大降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種軌道車輛集便系統(tǒng)及種軌道車輛，第一便器和第二便器能夠同時使用、同時排污，互不影響，消除了現(xiàn)有技術(shù)中使用第一便器時第二便器的等待時間，提高了第一便器和第二便器的利用率。

本發(fā)明第一個方面是提供一種軌道車輛集便系統(tǒng)，包括：第一便器和第二便器，所述第一便器與污物箱連通，所述第二便器與第一中轉(zhuǎn)箱連通，所述第一中轉(zhuǎn)箱與所述污物箱連通，所述第一中轉(zhuǎn)箱設(shè)有第一噴射器和排氣閥；所述第一中轉(zhuǎn)箱與所述第二便器之間設(shè)有第一排污閥，所述第一中轉(zhuǎn)箱與所述污物箱之間設(shè)有第二排污閥。

進一步地，所述污物箱設(shè)有第二噴射器，所述第一便器與所述污物箱之間設(shè)有第三排污閥。

進一步地，所述污物箱內(nèi)設(shè)有第二中轉(zhuǎn)箱，所述第二中轉(zhuǎn)箱與所述污物箱連通，所述第二中轉(zhuǎn)箱設(shè)有第三噴射器；所述第二中轉(zhuǎn)箱分別與所述第二便器、第一中轉(zhuǎn)箱連通，所述第一便器與所述第二中轉(zhuǎn)箱之間設(shè)有第三排污閥。

進一步地，所述第一中轉(zhuǎn)箱上設(shè)有液位開關(guān)。

進一步地，所述第一中轉(zhuǎn)箱上設(shè)有排氣閥。

進一步地，所述第一中轉(zhuǎn)箱上設(shè)有檢修口。

本發(fā)明第二個方面是提供一種軌道車輛，包括：車體，所述車體上安裝有軌道車輛集便系統(tǒng)，所述軌道車輛集便系統(tǒng)為前述任一項所述的軌道車輛集便系統(tǒng)

本發(fā)明提供的軌道車輛集便系統(tǒng)及軌道車輛，通過在所述第二便器與所述污物箱之間設(shè)置所述第一中轉(zhuǎn)箱，且所述第一中轉(zhuǎn)箱設(shè)有獨立的所述第一噴射器，所述第一便器和第二便器分別具有自己的真空容積，能夠同時使用、同時排污，互不影響，可以消除現(xiàn)有技術(shù)中使用第一便器時第二便器的等待時間，大大提高了第一便器和第二便器的利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軌道車輛集便系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明軌道車輛集便系統(tǒng)另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，11-第一便器；12-第二便器；20-污物箱；21-第二噴射器；22-第二中轉(zhuǎn)箱；22a-第三噴射器；30-第一中轉(zhuǎn)箱；31-第一噴射器；41-第一排污閥；42-第二排污閥；43-第三排污閥；50-水箱；60-增壓器。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

圖1為本發(fā)明軌道車輛集便系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖1，本實施例提供一種軌道車輛集便系統(tǒng)，包括：第一便器11和第二便器12，第一便器11與污物箱20連通，第二便器12與第一中轉(zhuǎn)箱30連通，第一中轉(zhuǎn)箱30與污物箱20連通，第一中轉(zhuǎn)箱30設(shè)有第一噴射器31；中轉(zhuǎn)箱與第二便器12之間設(shè)有第一排污閥41，中轉(zhuǎn)箱與污物箱20之間設(shè)有第二排污閥42。

具體地，對第一便器11和第二便器12的具體結(jié)構(gòu)本實施例不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置。例如：第一便器11為座便器，第二便器12為蹲便器；或者，第一便器11為蹲便器，第二便器12為座便器。第一便器11與污物箱20、第二便器12與第一中轉(zhuǎn)箱30、第一中轉(zhuǎn)箱30與污物箱20都是通過排污管路連通；第一排污閥41和第二排污閥42也都是安裝在相應(yīng)的排污管路上。

污物箱20通常設(shè)置在車體的下部，用于儲存污物，直至到站排空。第一中轉(zhuǎn)箱30設(shè)置在車內(nèi)，可以包括一個密閉箱體，該密閉箱體可以為圓形或橢圓形，密閉箱體的底部為易于排污的結(jié)構(gòu)，比如錐形結(jié)構(gòu)，以在清空第一中轉(zhuǎn)箱30時，第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的污物盡可能多的轉(zhuǎn)移至污物箱20內(nèi)。對第一中轉(zhuǎn)箱30的容量本實施例不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置。其中，第一噴射器31用于對第一中轉(zhuǎn)箱30抽真空，以便于吸入第二便器12的污物；排氣閥用于使第一中轉(zhuǎn)箱30恢復(fù)常壓或者變?yōu)檎龎?，以便于將第一中轉(zhuǎn)箱30的污物排入污物箱20。

本實施例提供的軌道車輛集便系統(tǒng)的具體使用過程可以為：第一排污閥41打開，在第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的真空作用下，第二便器12的污物進入第一中轉(zhuǎn)箱30，同時第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的真空度下降，第一排污閥41關(guān)閉，第二便器12恢復(fù)至可使用的初始狀態(tài)。與此同時，第一便器11也可以正常使用。

本實施例中，同時按下第一便器11和第二便器12的沖洗按鈕，第一便器11觸發(fā)污物箱20進行排污，第二便器12觸發(fā)第一中轉(zhuǎn)箱30排污，兩者可同時進行。

本實施例提供的軌道車輛集便系統(tǒng)，通過在第二便器12與污物箱20之間設(shè)置第一中轉(zhuǎn)箱30，且第一中轉(zhuǎn)箱30設(shè)有獨立的第一噴射器31，第一便器11和第二便器12分別具有自己的真空容積，能夠同時使用、同時排污，互不影響，可以消除現(xiàn)有技術(shù)中使用第一便器11時第二便器12的等待時間，大大提高了第一便器11和第二便器12的利用率。

進一步地，污物箱20設(shè)有第二噴射器21，第一便器11與污物箱20之間設(shè)有第三排污閥43。具體地，第二噴射器21用于對污物箱20抽真空；在使用第一便器11之后，第三排污閥43打開，在污物箱20真空作用下，第一便器11中的污物被吸入污物箱20，同時，污物箱20內(nèi)的真空度下降；第三排污閥43關(guān)閉，等待預(yù)設(shè)時間例如5秒后，第二噴射器21啟動抽真空，直至污物箱20內(nèi)達到預(yù)設(shè)真空度，第一便器11恢復(fù)至可使用的初始狀態(tài)。

圖2為本發(fā)明軌道車輛集便系統(tǒng)另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖2，進一步地，污物箱20內(nèi)設(shè)有第二中轉(zhuǎn)箱22，第二中轉(zhuǎn)箱22與污物箱20連通，第二中轉(zhuǎn)箱22設(shè)有第三噴射器22a；第二中轉(zhuǎn)箱22分別與第二便器12、第一中轉(zhuǎn)箱30連通，第一便器11與第二中轉(zhuǎn)箱22之間設(shè)有第三排污閥43。

具體地，第三噴射器22a用于對第二中轉(zhuǎn)箱22抽真空；在使用第一便器11之后，第三排污閥43打開，在第二中轉(zhuǎn)箱22真空作用下，第一便器11中的污物被吸入第二中轉(zhuǎn)箱22，同時，第二中轉(zhuǎn)箱22內(nèi)的真空度下降；第三排污閥43關(guān)閉，第一便器11恢復(fù)至可使用的初始狀態(tài)，待再次使用第一便器11時，第二噴射器21啟動抽真空達到預(yù)設(shè)真空度后進行排污。

具體地，第一排污閥41打開，在第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的真空作用下，第二便器12的污物進入第一中轉(zhuǎn)箱30，同時第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的真空度下降，第一排污閥41關(guān)閉，第二便器12恢復(fù)至可使用的初始狀態(tài)。與此同時，第一便器11也可以正常使用。

進一步地，第一中轉(zhuǎn)箱30上設(shè)有液位開關(guān)。具體地，當?shù)谝恢修D(zhuǎn)箱30內(nèi)的液位達到限定值時，開始對第一中轉(zhuǎn)箱30清空，從而大大提高軌道車輛集便系統(tǒng)工作的可靠性。

此外，還可以累計第二便器12沖洗次數(shù)，例如可以將極限次數(shù)設(shè)定為3次，其中，極限次數(shù)可以根據(jù)第一中轉(zhuǎn)箱30的容量、第二便器12本身的耗水量及污物量靈活確定，當?shù)诙闫?2的沖洗次數(shù)達到極限次數(shù)之后，對第一中轉(zhuǎn)箱30進行清空，從而大大提高軌道車輛集便系統(tǒng)工作的可靠性。

對第一中轉(zhuǎn)箱30的清空過程可以為：

排氣閥打開，第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)恢復(fù)至常壓或者變?yōu)檎龎海坏诙盼坶y42打開，通過污物箱20或第二中轉(zhuǎn)箱22內(nèi)的真空作用將第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的污物吸入污物箱20或第二中轉(zhuǎn)箱22；第二排污閥42關(guān)閉，排氣閥關(guān)閉，第一便器恢復(fù)使用。

為了使第一中轉(zhuǎn)箱30內(nèi)的壓力與外界相同，進一步地，第一中轉(zhuǎn)箱30上設(shè)有排氣閥。

進一步地，第一中轉(zhuǎn)箱30上設(shè)有檢修口，便于對第一中轉(zhuǎn)箱30的檢修。

本實施例還提供一種軌道車輛，包括：車體，車體上安裝有軌道車輛集便系統(tǒng)，軌道車輛集便系統(tǒng)為前述任一實施例中的軌道車輛集便系統(tǒng)。

其中，軌道車輛集便系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能與前述實施例類似，此處不再贅述。

本實施例提供的軌道車輛，通過在第二便器與污物箱或第二中轉(zhuǎn)箱之間設(shè)置第一中轉(zhuǎn)箱，且第一中轉(zhuǎn)箱設(shè)有獨立的第一噴射器，第一便器和第二便器分別具有自己的真空容積，能夠同時使用、同時排污，互不影響，可以消除現(xiàn)有技術(shù)中使用第一便器時第二便器的等待時間。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。