本發(fā)明涉及導向輪加工設備領域，具體的是一種懸掛式單軌車輛導向輪輪罩結構。

背景技術：

懸掛式單軌車輛在進出站的過程中需要使用導向輪輔助進出，導向輪位于車體底架下表面。但在運行過程中或進出站過程中，需要對導向輪進行防護以防可能發(fā)生的碰撞或剮蹭，導致導向輪失效或破壞影響車輛運行安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明適用于懸掛式單軌車輛導向輪輪罩安裝，主要用于保護運行過程中導向輪的結構完整,具體結構如下：

一種懸掛式單軌車輛導向輪輪罩結構，包括輪罩和底架，所述底架下表面的側邊設有凸起于底架平面的邊梁，所述邊梁的內側固定連接有邊梁支架，邊梁支架的頂部與邊梁的頂部平齊，邊梁支架的頂部安裝有輪罩，所述輪罩中安裝有導向輪，輪罩的側部開設有導向輪窗口。

進一步所述輪罩為矩形框結構，輪罩的側壁上設有第一緊固件和第二緊固件，第一緊固件和第二緊固件均為l形角碼，第一緊固件和第二緊固件的側部固定在輪罩的內側壁上。

第一緊固件和第二緊固件分別設置在輪罩的兩個相交的側壁內側

進一步所述邊梁的頂部與底架之間通過斜面或圓弧面過渡，所述斜面或圓弧面上固定有邊梁支架，所述邊梁支架為截面呈直角三角形的三角形管件。

進一步所述第一緊固件底部和邊梁支架頂部通過螺母和螺釘固定連接，在第一緊固件和邊梁支架的連接位置之間設有墊板。

進一步所述底架上設有與邊梁等高的z形角碼，所述z形角碼的頂部與第二緊固件底部通過螺母和螺釘固定連接。

進一步所述導向輪窗口的開設位置與第一緊固件同側。

進一步所述輪罩為玻璃鋼材料。

本發(fā)明通過在邊梁側部設置與邊梁等高的邊梁支架使支架上的輪罩與邊梁無縫連接，提高了導向輪的安全性，保護運行過程中導向輪的結構完整。

附圖說明

圖1為底架和輪罩的主視圖；

圖2為底架和輪罩的側視圖；

圖3為邊梁和輪罩的結構圖；

圖4為z形支架和輪罩的結構圖。

圖5為輪罩的結構圖。

附圖標記：1、底架，2、輪罩，3、導向輪窗口，4、邊梁，5、邊梁支架，6、z形角碼，7、第一緊固件，8、第二緊固件,9、墊板。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發(fā)明一種懸掛式單軌車輛導向輪輪罩結構進一步詳細說明。

這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相鄰”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相鄰，也可以通過中間媒介間接相鄰，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明要解決的技術問題是針對導向輪需要保護的特性，而提出的一種導向輪輪罩結構及安裝方式。該導向輪輪罩結構及安裝方式在保證強度的情況下，采用了易成型的玻璃鋼材質，同時在安裝結構上調節(jié)量更大。在為導向輪保證安裝空間并能正常安全運行的前提下，能夠做成和車體結構相應的造型。

實施例1

如圖1到圖3所示，一種懸掛式單軌車輛導向輪輪罩結構，包括輪罩2和底架1，所述底架1下表面的側邊設有凸起于底架平面的邊梁4，所述邊梁4的內側固定連接有邊梁支架5，邊梁支架5的頂部與邊梁4的頂部平齊，邊梁支架5的頂部安裝有輪罩2，通過上結構使輪罩與邊梁支架無縫連接，能夠起到防止沙塵的作用，同時還提高了車體的外觀效果，所述輪罩2為玻璃鋼材料，所述輪罩2中安裝有導向輪，輪罩保護導向輪在運行中不會發(fā)生碰損。輪罩2的側部開設有導向輪窗口3，使導向輪的工作部位能夠探出輪罩外進行導向工作。部所述邊梁4的頂部與底架1之間通過斜面或圓弧面過渡，所述斜面或圓弧面上固定有邊梁支架5，所述邊梁支架5為截面呈直角三角形的三角形管件，上述結構是把緊固部件的連接位置放置在車體內部，起到了保護效果并且提升了外觀。

實施例2

為了提升輪罩與底架之間的穩(wěn)固性和處于外觀方面的考慮，對上述結構做進一步限定，具體結構如下。

如圖1到圖3所示，一種懸掛式單軌車輛導向輪輪罩結構，包括輪罩2和底架1，所述底架1下表面的側邊設有凸起于底架平面的邊梁4，所述邊梁4的內側固定連接有邊梁支架5，邊梁支架5的頂部與邊梁4的頂部平齊，邊梁支架5的頂部安裝有輪罩2，通過上結構使輪罩與邊梁支架無縫連接，能夠起到防止沙塵的作用，同時還提高了車體的外觀效果，所述輪罩2為玻璃鋼材料，所述輪罩2中安裝有導向輪，輪罩保護導向輪在運行中不會發(fā)生碰損。輪罩2的側部開設有導向輪窗口3，使導向輪的工作部位能夠探出輪罩外進行導向工作。部所述邊梁4的頂部與底架1之間通過斜面或圓弧面過渡，所述斜面或圓弧面上固定有邊梁支架5，所述邊梁支架5為截面呈直角三角形的三角形管件，上述結構是把緊固部件的連接位置放置在車體內部，起到了保護效果并且提升了外觀。

如圖5所示，所述輪罩2為矩形框結構，輪罩2的側壁上設有第一緊固件7和第二緊固件8，第一緊固件7和第二緊固件8均為l形角碼，第一緊固件7和第二緊固件8的側部固定在輪罩2的內側壁上，第一緊固件7和第二緊固件8分別設置在輪罩2的兩個相交的側壁內側，從而構成穩(wěn)固的三角形結構。所述導向輪窗口3的開設位置與第一緊固件7同側，即為導向輪工作位置的探出口。

如圖3所示，所述第一緊固件7底部和邊梁支架5頂部通過螺母和螺釘固定連接，具體的是鉚螺母、內六角圓柱頭螺釘和防松墊圈的組合具有連接牢固，便于拆卸的優(yōu)點，在第一緊固件7和邊梁支架5的連接位置之間設有墊板9。

如圖4所示，所述底架1上設有與邊梁4等高的z形角碼6，所述z形角碼6的頂部與第二緊固件8底部通過螺母和螺釘固定連接。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供了一種懸掛式單軌車輛導向輪輪罩結構，包括輪罩和底架，所述底架下表面的側邊設有凸起于底架平面的邊梁，所述邊梁的內側固定連接有邊梁支架，邊梁支架的頂部與邊梁的頂部平齊，邊梁支架的頂部安裝有輪罩，所述輪罩中安裝有導向輪，輪罩的側部開設有導向輪窗口，本發(fā)明通過在邊梁側部設置與邊梁等高的邊梁支架使支架上的輪罩與邊梁無縫連接，提高了導向輪的安全性。

技術研發(fā)人員：朱曉嘉;崔周森;朱冬進;陳小偉;高宗玄;徐迪;賴林;盧慧;嚴燕
受保護的技術使用者：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
技術研發(fā)日：2017.03.07
技術公布日：2017.07.14