本發(fā)明涉及有軌機車停車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

有軌機車組是以電力或燃油為動力的有軌客貨機組，一般會在沿途設置很多的?？空?，在很多情況下同一站并不需要所有的車廂都必須停下，而實際上只需部分車廂?？考纯伞．斆看瓮＼嚩际侨嚱M停車時不但耗時大而且能量消耗也大，對全車組損耗也大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提供有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)及方法，在?？寇囌緯r只需部分車組?？?，然后再通過加速追趕上正常運行其他的機組，省時，能量消耗小且減少了對全車機組的損耗。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)，包括主機組、加掛機組和拋停機組，所述主機組和拋停機組可分離的掛接在一起，所述主機組和加掛機組也可分離的掛接在一起，加掛機組和拋停機組不會同時掛接在主機組上，且所述加掛機組和拋停機組在不與所述主機組掛接的一端各設有一個車頭，在掛接一端各設有激光測距儀和攝像頭，所述激光測距儀和攝像頭都與機組內(nèi)的主控系統(tǒng)連接，通過主控系統(tǒng)觀察到掛接一端的視頻及相距的距離。

所述加掛機組在與主機組掛接的一端設有多個防撞氣囊。

所述防撞氣囊設置有3個，機車車廂主橋兩側(cè)的水平位置上各一個，車廂上頂中間設置一個。

所述防撞氣囊為高1m-2m，直徑不小于0.7m的圓錐形。

所述加掛機組和拋停機組都掛接在所述主機組的后端。

所述加掛機組和拋停機組都掛接在所述主機組的前端。

采用所述有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運行時，主機組與拋停機組掛接在一起，由主機組帶動拋停機組運行；

接近車站時，主機組與拋停機組分離，主機組在原軌道行駛，拋停機組經(jīng)過變軌停在設定的泊位上；

當加掛機組乘客上完或裝完貨物后，駛?cè)胫鳈C組所在軌道，加速追趕上主機組再掛接在一起。

主機組與拋停機組分離后，加掛機組再掛接之前，主機組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

采用所述有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運行時，拋停機組加掛在主機組的前端，由拋停機組帶動主機組運行；

接近車站時，主機組與拋停機組分離，拋停機組經(jīng)過變軌停在設定的泊位上，主機組在原軌道行駛，；

當加掛機組乘客上完或裝完貨物后，先駛?cè)胫鳈C組所在軌道，主機組加速追趕上加掛機組再掛接在一起。

主機組與拋停機組分離后，掛接加掛機組之前，主機組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

本發(fā)明的有益效果：

1，節(jié)時，到站時不需要所有機車組都停下，只需該停下的機組停下，這樣就節(jié)省了停車的時間，全車組還是一直處于運行狀態(tài)。

2，減少了對機車組的損害，整車組頻繁開停對機車組有害，損害各運行部件，這樣只需部分停開就減少了全部機車組的部件損耗。

3節(jié)能，主車組從始發(fā)站到終點站，保持高且較勻速的運行，無需過多的加力去加速、減速和停車，能夠節(jié)省能源。

附圖說明

圖1為實施例一機車組靠近站臺時分離示意圖；

圖2為實施例一拋停機組停靠在站臺上的示意圖；

圖3為實施例一離開站臺后主機組和加掛機組掛接示意圖。

其中，1.原軌道，2.變軌處，3.站臺，4.加掛機組，5.主機組，6.拋停機組。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。

有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)，包括主機組、加掛機組和拋停機組，所述主機組和拋停機組可分離的掛接在一起，所述主機組和加掛機組也可分離的掛接在一起，加掛機組和拋停機組不會同時掛接在主機組上，且所述加掛機組和拋停機組在不與所述主機組掛接的一端各設有一個車頭，在掛接一端各設有激光測距儀和攝像頭，所述激光測距儀和攝像頭都與機組內(nèi)的主控系統(tǒng)連接，通過主控系統(tǒng)觀察到掛接一端的視頻及相距的距離。

所述加掛機組在與主機組掛接的一端設有多個防撞氣囊，防撞氣囊為阻燃、耐磨、柔軟的材料。

所述防撞氣囊設置有3個，機車車廂主橋兩側(cè)的水平位置上各一個，車廂上頂中間設置一個。

所述防撞氣囊為高1m-2m，直徑不小于0.7m的圓錐形。

實施例一

加掛機組和拋停機組都掛接在所述主機組的后端。

采用所述有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運行時，主機組5與拋停機組6掛接在一起，由主機組帶動拋停機組運行；

如圖1所示，接近車站時，主機組與拋停機組分離，主機組在原軌道1行駛，拋停機組經(jīng)過變軌處2變軌停在設定的站臺3上；主機組在未與拋停機分離前，該列車上要到站下車的乘客或卸載的貨物，已經(jīng)在拋停機組上。

如圖2-3所示，當加掛機組4乘客上完或裝完貨物后，駛?cè)胫鳈C組所在軌道，加速追趕上主機組再掛接在一起。主機組在未與拋停機分離前，要上車的乘客或裝載的貨物，也已經(jīng)在加掛機組上，在另一側(cè)軌道上等待主機組的到來。

主機組與拋停機組分離后，加掛機組再掛接之前，主機組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

實施例二

所述加掛機組和拋停機組都掛接在所述主機組的前端。

采用所述有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)的方法，包括，

正常運行時，拋停機組加掛在主機組的前端，由拋停機組帶動主機組運行；

接近車站時，主機組與拋停機組分離，拋停機組經(jīng)過變軌停在設定的泊位上，主機組在原軌道行駛，；

當加掛機組乘客上完或裝完貨物后，先駛?cè)胫鳈C組所在軌道，主機組加速追趕上加掛機組再掛接在一起。

主機組與拋停機組分離后，掛接加掛機組之前，主機組在原軌道上以原速度行駛或者減速后行駛。

本發(fā)明，有軌機車組在線路運行過程中，途徑中途車站時，機車主機組不必停車，只需拋脫一節(jié)或多節(jié)車廂及其中一部車頭(拋停機組)，并使之變軌后停在合理的泊位上，達到旅客或貨物到站下車或卸貨的目的，另外的加掛機組與此同時或事先裝載完貨物且乘客上完，再由加掛機組的車頭推動加掛機組經(jīng)過變軌后追趕加掛到正在行駛的主機組上。

本發(fā)明實施例給出的是后拋后加，也可以前拋前加。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了有軌機車組拋停加掛系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括主機組、加掛機組和拋停機組，主機組和拋停機組可分離的掛接在一起，主機組和加掛機組也可分離的掛接在一起，加掛機組和拋停機組不會同時掛接在主機組上，且加掛機組和拋停機組在不與主機組掛接的一端各設有一個車頭，在掛接一端各設有激光測距儀和攝像頭，所述激光測距儀和攝像頭都與機組內(nèi)的主控系統(tǒng)連接，通過主控系統(tǒng)觀察到掛接一端的視頻及相距的距離。減少了對機車組的損害，整車組頻繁開停對機車組有害，損害各運行部件，這樣只需部分停開就減少了全部機車組的部件損耗。節(jié)能，主車組從始發(fā)站到終點站，保持高且較勻速的運行，無需過多的加力去加速、減速和停車，能夠節(jié)省能源。

技術(shù)研發(fā)人員：王昌興
受保護的技術(shù)使用者：王昌興
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.25
技術(shù)公布日：2017.09.05