本發(fā)明屬鐵路工程機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具備材料運輸及存放功能的鐵路施工用材料車。

背景技術(shù)：

鐵路線路施工周期長、作業(yè)地點分散、流動性大、停車駐點離生活區(qū)偏遠，長期以來，施工材料的充足供應(yīng)及物料現(xiàn)場存放管理問題嚴(yán)重影響施工效率。對于較大零部件的搬運、裝卸工作費時費力，也存在較大安全隱患，為此，各路局也進行著不斷的探索與改善，但受各種因素制約，一直未能有較大的改善，目前工務(wù)系統(tǒng)所使用轉(zhuǎn)載輸送材料的材料車主要以退役客車改型為主，其不能更好的適應(yīng)鐵路施工現(xiàn)場要求。因此有必要提出改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種鐵路施工用材料車，本發(fā)明具有較大運輸量，可方便進行物料裝卸存儲，是一種在鐵路工程車領(lǐng)域首次配置起重裝置的材料車，可有效解決較大較重物料裝卸、搬運困難問題，減輕施工人員勞動強度，提高現(xiàn)場施工效率，能更好的適應(yīng)鐵路施工現(xiàn)場要求。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：鐵路施工用材料車，包括車架，所述車架下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架，所述車架上部設(shè)有車體，所述車體內(nèi)部設(shè)有油料區(qū)，所述油料區(qū)緊靠車體墻壁的兩側(cè)排列有多個貨架，所述車體中部兩側(cè)均設(shè)有中央大門，所述中央大門內(nèi)部設(shè)有車門起重裝置，所述油料區(qū)所對應(yīng)的車體內(nèi)頂壁上設(shè)有車內(nèi)起重裝置。

其中，所述車體內(nèi)部底面鋪設(shè)有車內(nèi)地板，所述車內(nèi)地板采用加厚結(jié)構(gòu)，所述油料區(qū)對應(yīng)的車體兩側(cè)墻上設(shè)有多個排風(fēng)扇，所述車體內(nèi)部兩端均設(shè)有滅火器，所述車體內(nèi)部一端設(shè)有電氣柜、登記臺和座椅，所述車體兩端的兩側(cè)墻上均設(shè)有端門。

進一步地，所述車體兩端外部均設(shè)有折棚風(fēng)擋，所述車架兩端均設(shè)有牽引裝置、電氣重聯(lián)接口。

進一步地，所述車架下部一端設(shè)有總風(fēng)缸，所述車架下部一側(cè)設(shè)有與總風(fēng)缸連接的空氣制動系統(tǒng)管路，所述車架下部另一側(cè)設(shè)有連通注水管路，所述車架兩端均設(shè)有與連通注水管路連接的連通注水管路接口和與空氣制動系統(tǒng)管路連接的空氣系統(tǒng)接口。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

1、本方案中車體內(nèi)部設(shè)有油料區(qū)，油料區(qū)中設(shè)有多個貨架，是一種具有較大運量的材料車，同時車體中部兩側(cè)均設(shè)有中央大門，中央大門內(nèi)部設(shè)有車門起重裝置，油料區(qū)所對應(yīng)的車體內(nèi)頂壁上設(shè)有車內(nèi)起重裝置，本發(fā)明是在鐵路工程車領(lǐng)域首次配置起重裝置，可有效解決較大較重物料裝卸、搬運困難問題，減輕施工人員勞動強度，提高現(xiàn)場施工效率；

2、本方案中采用加厚型車內(nèi)地板，耐用度高，可有效減緩搬運較大較重物料時對地板造成的損傷，延長地板使用壽命；

3、本方案中在車輛兩端預(yù)留有與其它車輛的水電氣連接的連通注水管路接口、電氣重聯(lián)接口、空氣系統(tǒng)接口，以及與其它車連接的折棚風(fēng)擋，使本車輛能更好的適應(yīng)鐵路施工現(xiàn)場條件。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)左視圖；

圖3為本發(fā)明中的室內(nèi)結(jié)構(gòu)布置圖；

圖4為本發(fā)明中的車下結(jié)構(gòu)布置圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-4描述本發(fā)明的實施例。

鐵路施工用材料車，如圖1和3所示，包括車架11，所述車架11下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架10，轉(zhuǎn)向架10可采用無動力轉(zhuǎn)向架，與其他車輛連掛運行。所述車架11上部設(shè)有車體1，所述車體1內(nèi)部設(shè)有油料區(qū)15，所述油料區(qū)15緊靠車體1墻壁的兩側(cè)排列有多個用于存放油桶的貨架13，是一種具有較大運輸量的材料車，所述車體1中部兩側(cè)均設(shè)有中央大門22，所述中央大門22內(nèi)部設(shè)有車門起重裝置14，所述油料區(qū)15所對應(yīng)的車體1內(nèi)頂壁上設(shè)有車內(nèi)起重裝置2。車門起重裝置14可以將車下重量500kg以下的大物料吊轉(zhuǎn)到車內(nèi)，然后通過車體1內(nèi)頂上方安裝的車內(nèi)起重裝置2將物料轉(zhuǎn)運到車內(nèi)適當(dāng)?shù)呢浖?3上，本發(fā)明是在鐵路工程車領(lǐng)域首次配置起重裝置，可有效解決較大較重物料裝卸、搬運困難問題，減輕施工人員勞動強度，提高現(xiàn)場施工效率。

如圖1和3所示，所述車體1內(nèi)部底面鋪設(shè)有車內(nèi)地板18，所述車內(nèi)地板18采用加厚結(jié)構(gòu)，加厚地板耐用度高，可有效減緩搬運較大較重物料時對地板造成的損傷，延長地板使用壽命。所述油料區(qū)所對應(yīng)的車體1兩側(cè)墻上設(shè)有多個排風(fēng)扇3，所述車體1內(nèi)部兩端均設(shè)有滅火器12，所述車體1內(nèi)部一端設(shè)有電氣柜4、登記臺16和座椅17，所述車體1兩端的兩側(cè)墻上均設(shè)有端門23。

如圖2和4所示，所述車體1兩端外部均設(shè)有折棚風(fēng)擋5，所述車架11兩端均設(shè)有牽引裝置9、電氣重聯(lián)接口6，整車用電可以通過電氣柜4的切換，從電氣重聯(lián)接口6輸入。所述車架1下部一端設(shè)有總風(fēng)缸19，所述車架1下部一側(cè)設(shè)有與總風(fēng)缸19連接的空氣制動系統(tǒng)管路20，所述車架1下部另一側(cè)設(shè)有連通注水管路21，所述車架11兩端均設(shè)有與連通注水管路21連接的連通注水管路接口7和與空氣制動系統(tǒng)管路20連接的空氣系統(tǒng)接口8。本發(fā)明中在車輛兩端預(yù)留有與其它車輛的水電氣連接的連通注水管路接口7、電氣重聯(lián)接口6、空氣系統(tǒng)接口8，以及與其它車連接的折棚風(fēng)擋5，使本車輛能更好的適應(yīng)鐵路施工現(xiàn)場條件。

上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
提供一種鐵路施工用材料車，包括車架，車架下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架，車架上部設(shè)有車體，車體內(nèi)部設(shè)有油料區(qū)，油料區(qū)緊靠車體墻壁的兩側(cè)排列有多個貨架，車體中部兩側(cè)均設(shè)有中央大門，中央大門內(nèi)部設(shè)有車門起重裝置，油料區(qū)所對應(yīng)的車體內(nèi)頂壁上設(shè)有車內(nèi)起重裝置。本發(fā)明具有較大運輸量，可方便進行物料裝卸存儲，是一種在鐵路工程車領(lǐng)域首次配置起重裝置的材料車，可有效解決較大較重物料裝卸、搬運困難問題，減輕施工人員勞動強度，提高現(xiàn)場施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：楊飛;張靈虹;胡偉偉;馬超;任濤龍;楊明;胡瓊瑛;朱繼鵬;張蔡博超;贠澤;師海峰;趙力;王新虎
受保護的技術(shù)使用者：寶雞中車時代工程機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.19
技術(shù)公布日：2017.10.13