本發(fā)明涉及降噪，尤其涉及一種真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)、艙體及航行器。

背景技術(shù)：

1、在超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)中，當(dāng)航行器在管道內(nèi)以高亞聲速運(yùn)行時(shí)，氣動(dòng)噪聲將成為航行器的主要噪聲源。氣動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)航行器艙體壁面形成波動(dòng)載荷，使其強(qiáng)迫振動(dòng)，進(jìn)而使艙體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)聲輻射，在艙內(nèi)產(chǎn)生高聲壓級(jí)的聲場(chǎng)。如果對(duì)氣動(dòng)噪聲不加控制，不僅會(huì)危害旅客和乘務(wù)人員的健康，甚至還會(huì)導(dǎo)致艙體結(jié)構(gòu)發(fā)生聲疲勞而解體。因此，必須采取相應(yīng)的噪聲控制手段來(lái)降低艙內(nèi)噪聲。

2、現(xiàn)有技術(shù)中利用真空玻璃進(jìn)行隔聲降噪能夠極大提高結(jié)構(gòu)的隔聲性能，但真空玻璃在造型方面有很大的局限性，同時(shí)重量較大，而且隔聲性能不滿足航行器的降噪指標(biāo)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)、艙體及航行器，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明提供了一種真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)，其中，該結(jié)構(gòu)包括外壁密封層、真空隔聲夾層、柔性密封層、空氣隔聲夾層、吸聲材料層、內(nèi)飾板層、柔性支撐單元和框梁加強(qiáng)單元，所述外壁密封層和所述柔性密封層共同密封形成密封腔體，所述柔性支撐單元設(shè)置在所述密封腔體內(nèi)對(duì)所述外壁密封層與所述柔性密封層進(jìn)行支撐，通過(guò)對(duì)所述密封腔體抽真空形成所述真空隔聲夾層，所述空氣隔聲夾層設(shè)置在所述柔性密封層與所述吸聲材料層之間，且所述柔性密封層與所述吸聲材料層通過(guò)所述框梁加強(qiáng)單元支撐，所述內(nèi)飾板層設(shè)置在所述吸聲材料層上。

3、優(yōu)選地，所述框梁加強(qiáng)單元為工字梁。

4、優(yōu)選地，所述工字梁上設(shè)置有通孔。

5、優(yōu)選地，所述工字梁的材料為鋼或鋁合金。

6、優(yōu)選地，所述外壁密封層上噴涂有阻尼漿。

7、優(yōu)選地，所述外壁密封層為碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料板。

8、優(yōu)選地，所述柔性密封板為橡膠板。

9、優(yōu)選地，所述吸聲材料層包括三聚氰胺泡沫和碳纖維棉。

10、本發(fā)明還提供了一種艙體，其中，包括上述的真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)。

11、本發(fā)明還提供了一種航行器，其中，包括上述的艙體。

12、通過(guò)上述技術(shù)方案，可以在共同密封的所述外壁密封層和所述柔性密封層之間設(shè)置真空隔聲夾層，在所述柔性密封層與所述吸聲材料層之間設(shè)置空氣隔聲夾層。由此，可以實(shí)現(xiàn)寬頻隔聲性能，滿足航行器的降噪指標(biāo)要求。并且，通過(guò)改變真空隔聲夾層的真空度可以實(shí)現(xiàn)不同的隔聲性能。

技術(shù)特征：

1.一種真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括外壁密封層、真空隔聲夾層、柔性密封層、空氣隔聲夾層、吸聲材料層、內(nèi)飾板層、柔性支撐單元和框梁加強(qiáng)單元，所述外壁密封層和所述柔性密封層共同密封形成密封腔體，所述柔性支撐單元設(shè)置在所述密封腔體內(nèi)對(duì)所述外壁密封層與所述柔性密封層進(jìn)行支撐，通過(guò)對(duì)所述密封腔體抽真空形成所述真空隔聲夾層，所述空氣隔聲夾層設(shè)置在所述柔性密封層與所述吸聲材料層之間，且所述柔性密封層與所述吸聲材料層通過(guò)所述框梁加強(qiáng)單元支撐，所述內(nèi)飾板層設(shè)置在所述吸聲材料層上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框梁加強(qiáng)單元為工字梁。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工字梁上設(shè)置有通孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工字梁的材料為鋼或鋁合金。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外壁密封層上噴涂有阻尼漿。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外壁密封層為碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料板。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性密封板為橡膠板。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸聲材料層包括三聚氰胺泡沫和碳纖維棉。

9.一種艙體，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)。

10.一種航行器，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的艙體。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及降噪技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種真空夾層隔聲壁板結(jié)構(gòu)、艙體及航行器。其中，該結(jié)構(gòu)包括外壁密封層、真空隔聲夾層、柔性密封層、空氣隔聲夾層、吸聲材料層、內(nèi)飾板層、柔性支撐單元和框梁加強(qiáng)單元，所述外壁密封層和所述柔性密封層共同密封形成密封腔體，所述柔性支撐單元設(shè)置在所述密封腔體內(nèi)對(duì)所述外壁密封層與所述柔性密封層進(jìn)行支撐，通過(guò)對(duì)所述密封腔體抽真空形成所述真空隔聲夾層，所述空氣隔聲夾層設(shè)置在所述柔性密封層與所述吸聲材料層之間，且所述柔性密封層與所述吸聲材料層通過(guò)所述框梁加強(qiáng)單元支撐，所述內(nèi)飾板層設(shè)置在所述吸聲材料層上。由此，可以實(shí)現(xiàn)寬頻隔聲性能，滿足航行器的降噪指標(biāo)要求。

技術(shù)研發(fā)人員：薄靖龍,申振,張艷清,韓樹(shù)春,李少偉,吳可鳴,羅星東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院（中國(guó)航天海鷹機(jī)電技術(shù)研究院）
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/5/16