本發(fā)明涉及軌道屏蔽門，具體為一種防誤開的軌道屏蔽門裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道屏蔽門是一種應(yīng)用在軌道交通中，安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，把站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備；列車到達(dá)時(shí)，開啟玻璃幕墻上的電動(dòng)門供乘客上下列車，設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發(fā)生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對車站的影響；例如公開號(hào)為cn210948253u的一種地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺限位裝置，其中記載：一種地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺限位裝置，包括：固定門體、頂箱、活動(dòng)門體、底座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、絲桿、軸座、限位滑座、導(dǎo)向條、限位座、限位板；所述固定門體的頂部設(shè)置有頂箱，且頂箱通過螺釘與固定門體相連接；所述固定門體的一側(cè)設(shè)置有兩處活動(dòng)門體，且活動(dòng)門體的底部通過滑動(dòng)方式與底座相連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在頂箱內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與絲桿的一端相連接；所述絲桿的另一端設(shè)置在軸座上，且軸座通過螺釘與頂箱相連接；所述限位滑座套接在絲桿上，且限位滑座通過螺釘與活動(dòng)門體的頂端相連接；

2、如上述文獻(xiàn)中記載，軌道屏蔽門大部分通過絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行開關(guān)驅(qū)動(dòng)控制，當(dāng)屏蔽門被強(qiáng)行撬動(dòng)時(shí)，足夠大的推力可能會(huì)使得絲桿反轉(zhuǎn)或絲桿系統(tǒng)損壞從而使得屏蔽門被撬開移動(dòng)，從而導(dǎo)致屏蔽門開啟，增加公共安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，包括屏蔽門板以及設(shè)置在屏蔽門板下方與地面固定的齒條底軌，所述屏蔽門板中固定設(shè)置有安裝鎖殼，所述安裝鎖殼的內(nèi)壁表面設(shè)置有定位夾棱，所述安裝鎖殼中升降活動(dòng)設(shè)置有垂直舌板，所述垂直舌板通過定位夾棱進(jìn)行限位，所述垂直舌板上固定設(shè)置有水平臺(tái)板，所述垂直舌板與所述水平臺(tái)板相互垂直形成十字交叉狀，所述安裝鎖殼中設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)水平臺(tái)板上升復(fù)位的電控伸縮桿，所述安裝鎖殼中設(shè)置有觸發(fā)缸體、主彈簧和鎖殼內(nèi)隔板，所述鎖殼內(nèi)隔板通過與安裝鎖殼配合將觸發(fā)缸體封閉包圍，所述主彈簧位于水平臺(tái)板和鎖殼內(nèi)隔板之間，所述屏蔽門板的側(cè)邊設(shè)置有壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)，所述壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)觸發(fā)缸體動(dòng)作。

3、所述壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)包括水平定位棱、感應(yīng)壓板、配合側(cè)槽和液壓缸體，所述水平定位棱固定在屏蔽門板上，所述感應(yīng)壓板的側(cè)邊開設(shè)有配合側(cè)槽，所述配合側(cè)槽與所述水平定位棱限位配合，所述液壓缸體設(shè)置在屏蔽門板與感應(yīng)壓板之間，且與屏蔽門板固定安裝。

4、所述屏蔽門板與感應(yīng)壓板之間設(shè)置有水平彈簧，所述水平彈簧套設(shè)在液壓缸體的外部，所述液壓缸體的內(nèi)部滑動(dòng)密封設(shè)置有主動(dòng)活塞，所述主動(dòng)活塞的表面固定有主動(dòng)塞軸，所述主動(dòng)塞軸的一端伸出到液壓缸體的外部并與感應(yīng)壓板固定安裝。

5、所述屏蔽門板中設(shè)置有支路液腔和總路液腔，所述總路液腔通過支路液腔與液壓缸體相互連通，所述總路液腔的外部連通設(shè)置有連接液管，所述連接液管的另一端與觸發(fā)缸體固定連通。

6、所述垂直舌板的上側(cè)開設(shè)有復(fù)位斜面，所述垂直舌板的表面開設(shè)有鎖定孔。

7、所述水平臺(tái)板的上表面固定有定位底筒，所述主彈簧的下部位于定位底筒內(nèi)，所述水平臺(tái)板的端部固定設(shè)置有手動(dòng)撥板，通過手動(dòng)撥板能夠手動(dòng)驅(qū)動(dòng)水平臺(tái)板上升移動(dòng)。

8、所述電控伸縮桿中伸縮設(shè)置有復(fù)位提拉軸，所述復(fù)位提拉軸豎直穿插經(jīng)過水平臺(tái)板，所述復(fù)位提拉軸的端部，位于水平臺(tái)板的下方設(shè)置有提拉止盤。

9、所述觸發(fā)缸體中密封滑動(dòng)設(shè)置有觸發(fā)活塞，所述觸發(fā)活塞上固定有觸發(fā)橫軸，所述觸發(fā)橫軸與所述鎖定孔同軸對應(yīng)，所述觸發(fā)活塞面向觸發(fā)橫軸的一側(cè)設(shè)置有限位頂桿，所述觸發(fā)缸體的端部開設(shè)有呼吸孔。

10、所述鎖殼內(nèi)隔板的表面貫穿開設(shè)有氣壓槽窗，所述氣壓槽窗中設(shè)置有濾膜，所述鎖殼內(nèi)隔板的表面固定設(shè)置有直角連通板。

11、所述直角連通板中開設(shè)有連通空腔，所述直角連通板的表面設(shè)置有波紋氣囊，所述波紋氣囊通過連通空腔與鎖殼內(nèi)隔板的上部封閉空間連通，所述水平臺(tái)板的表面固定有直角下壓板，當(dāng)所述直角下壓板下移時(shí)能夠?qū)Σy氣囊進(jìn)行擠壓。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、本發(fā)明防誤開的軌道屏蔽門裝置，能夠在乘客強(qiáng)行扒開屏蔽門或通過工具插入屏蔽門縫隙中欲撬開屏蔽門時(shí)，導(dǎo)致感應(yīng)壓板受壓，從而能夠?qū)⑵帘伍T自動(dòng)鎖死固定，降低屏蔽門誤開概率，減少乘客撬開屏蔽門而產(chǎn)生的公共安全隱患。

14、本發(fā)明裝置通過設(shè)置的電控伸縮桿和水平臺(tái)板等的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使其能夠電控自動(dòng)復(fù)位，在緊急情況下同時(shí)也可以進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位，從而能夠在誤觸發(fā)時(shí)，通過電動(dòng)控制快速復(fù)位減少軌道交通延誤時(shí)長。

15、本發(fā)明在觸發(fā)鎖止屏蔽門板的同時(shí)，通過設(shè)置的直角下壓板與波紋氣囊配合，能夠產(chǎn)生沖擊氣壓到鎖殼內(nèi)隔板中，對濾膜進(jìn)行反吹，從而能夠降低濾膜積灰堵死，阻塞進(jìn)氣的問題。

技術(shù)特征：

1.一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，包括屏蔽門板(1)以及設(shè)置在屏蔽門板(1)下方與地面固定的齒條底軌(2)，其特征在于：所述屏蔽門板(1)中固定設(shè)置有安裝鎖殼(3)，所述安裝鎖殼(3)的內(nèi)壁表面設(shè)置有定位夾棱(4)，所述安裝鎖殼(3)中升降活動(dòng)設(shè)置有垂直舌板(5)，所述垂直舌板(5)通過定位夾棱(4)進(jìn)行限位，所述垂直舌板(5)上固定設(shè)置有水平臺(tái)板(6)，所述垂直舌板(5)與所述水平臺(tái)板(6)相互垂直形成十字交叉狀，所述安裝鎖殼(3)中設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)水平臺(tái)板(6)上升復(fù)位的電控伸縮桿(7)，所述安裝鎖殼(3)中設(shè)置有觸發(fā)缸體(8)、主彈簧(9)和鎖殼內(nèi)隔板(10)，所述鎖殼內(nèi)隔板(10)通過與安裝鎖殼(3)配合將觸發(fā)缸體(8)封閉包圍，所述主彈簧(9)位于水平臺(tái)板(6)和鎖殼內(nèi)隔板(10)之間，所述屏蔽門板(1)的側(cè)邊設(shè)置有壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)，所述壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)觸發(fā)缸體(8)動(dòng)作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)包括水平定位棱(101)、感應(yīng)壓板(102)、配合側(cè)槽(103)和液壓缸體(104)，所述水平定位棱(101)固定在屏蔽門板(1)上，所述感應(yīng)壓板(102)的側(cè)邊開設(shè)有配合側(cè)槽(103)，所述配合側(cè)槽(103)與所述水平定位棱(101)限位配合，所述液壓缸體(104)設(shè)置在屏蔽門板(1)與感應(yīng)壓板(102)之間，且與屏蔽門板(1)固定安裝。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述屏蔽門板(1)與感應(yīng)壓板(102)之間設(shè)置有水平彈簧(105)，所述水平彈簧(105)套設(shè)在液壓缸體(104)的外部，所述液壓缸體(104)的內(nèi)部滑動(dòng)密封設(shè)置有主動(dòng)活塞(106)，所述主動(dòng)活塞(106)的表面固定有主動(dòng)塞軸(107)，所述主動(dòng)塞軸(107)的一端伸出到液壓缸體(104)的外部并與感應(yīng)壓板(102)固定安裝。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述屏蔽門板(1)中設(shè)置有支路液腔(108)和總路液腔(109)，所述總路液腔(109)通過支路液腔(108)與液壓缸體(104)相互連通，所述總路液腔(109)的外部連通設(shè)置有連接液管(110)，所述連接液管(110)的另一端與觸發(fā)缸體(8)固定連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述垂直舌板(5)的上側(cè)開設(shè)有復(fù)位斜面(501)，所述垂直舌板(5)的表面開設(shè)有鎖定孔(502)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述水平臺(tái)板(6)的上表面固定有定位底筒(601)，所述主彈簧(9)的下部位于定位底筒(601)內(nèi)，所述水平臺(tái)板(6)的端部固定設(shè)置有手動(dòng)撥板(602)，通過手動(dòng)撥板(602)能夠手動(dòng)驅(qū)動(dòng)水平臺(tái)板(6)上升移動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述電控伸縮桿(7)中伸縮設(shè)置有復(fù)位提拉軸(701)，所述復(fù)位提拉軸(701)豎直穿插經(jīng)過水平臺(tái)板(6)，所述復(fù)位提拉軸(701)的端部，位于水平臺(tái)板(6)的下方設(shè)置有提拉止盤(702)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述觸發(fā)缸體(8)中密封滑動(dòng)設(shè)置有觸發(fā)活塞(801)，所述觸發(fā)活塞(801)上固定有觸發(fā)橫軸(802)，所述觸發(fā)橫軸(802)與所述鎖定孔(502)同軸對應(yīng)，所述觸發(fā)活塞(801)面向觸發(fā)橫軸(802)的一側(cè)設(shè)置有限位頂桿(803)，所述觸發(fā)缸體(8)的端部開設(shè)有呼吸孔(804)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述鎖殼內(nèi)隔板(10)的表面貫穿開設(shè)有氣壓槽窗(1001)，所述氣壓槽窗(1001)中設(shè)置有濾膜(1002)，所述鎖殼內(nèi)隔板(10)的表面固定設(shè)置有直角連通板(1003)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，其特征在于：所述直角連通板(1003)中開設(shè)有連通空腔(1004)，所述直角連通板(1003)的表面設(shè)置有波紋氣囊(1005)，所述波紋氣囊(1005)通過連通空腔(1004)與鎖殼內(nèi)隔板(10)的上部封閉空間連通，所述水平臺(tái)板(6)的表面固定有直角下壓板(1006)，當(dāng)所述直角下壓板(1006)下移時(shí)能夠?qū)Σy氣囊(1005)進(jìn)行擠壓。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道屏蔽門技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防誤開的軌道屏蔽門裝置，包括屏蔽門板以及設(shè)置在屏蔽門板下方與地面固定的齒條底軌，所述屏蔽門板中固定設(shè)置有安裝鎖殼，所述安裝鎖殼的內(nèi)壁表面設(shè)置有定位夾棱，所述安裝鎖殼中升降活動(dòng)設(shè)置有垂直舌板，所述垂直舌板通過定位夾棱進(jìn)行限位，所述垂直舌板上固定設(shè)置有水平臺(tái)板，所述垂直舌板與所述水平臺(tái)板相互垂直形成十字交叉狀；本發(fā)明防誤開的軌道屏蔽門裝置，能夠在乘客強(qiáng)行扒開屏蔽門或通過工具插入屏蔽門縫隙中欲撬開屏蔽門時(shí)，導(dǎo)致感應(yīng)壓板受壓，從而能夠?qū)⑵帘伍T自動(dòng)鎖死固定，降低屏蔽門誤開概率，減少乘客撬開屏蔽門而產(chǎn)生的公共安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：謝滌非
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市東木科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/5/16