本技術(shù)涉及平移車，尤其是涉及電動平移車裝置。

背景技術(shù)：

1、在預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)經(jīng)常需要搬動鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等，上述材料的重量較重，依靠人工搬運(yùn)難度較大，另外，也不適合利用推車輔助搬運(yùn)，因此，一般是配套有自走小車，自走小車需要利用軌道限制移動軌跡，傳統(tǒng)的軌道埋設(shè)于地面內(nèi)，這類軌道安裝時，首先需要在地面上挖掘出溝槽，然后將溝槽清理干凈，在將軌道安裝于溝槽內(nèi)，以使得軌道的上側(cè)低于地面，以避免對工作人員造成阻礙。

2、中國實(shí)用新型公告號為cn215827906u的一種散貨物料直卸式裝車機(jī)，該實(shí)用新型公開了一種散貨物料直卸式裝車機(jī)，包括設(shè)于待裝料列車軌道一側(cè)的裝車機(jī)軌道、可沿裝車機(jī)軌道滑動的裝車機(jī)本體以及與裝車機(jī)本體活動連接以用于承載自卸車的載車平臺，裝車機(jī)本體與載車平臺之間設(shè)有供于驅(qū)動載車平臺上下移動的升降組件，載車平臺包括供于承載自卸車的第三載車板，供于驅(qū)動第三載車板轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)組件以及供于驅(qū)動第三載車板水平移動的平移組件，以通過調(diào)整自卸車的高度及方位供自卸車的車尾對應(yīng)于待裝料列車軌道上的列車上方。本實(shí)用新型能夠提供一種綜合性能優(yōu)良的裝車設(shè)備，提高散貨的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

3、在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)該技術(shù)中至少存在如下問題，在上述方案中的多種軌道，其大多為直接挖設(shè)在地面上，而在一些特殊情況下，比如子樓板上安裝軌道時，明顯就不適合采用挖掘溝槽的方式，采用該方式，會使得樓板局部變薄，對樓板的強(qiáng)度影響較大的問題，因此，現(xiàn)在提出電動平移車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了改善在部分自走小車需要安裝在樓板上，在樓板上安裝軌道時，明顯不適合采用挖掘溝槽的方式，采用該方式，會使得樓板局部變薄，對樓板的強(qiáng)度影響較大的問題，本實(shí)用新型提供電動平移車裝置。

2、本實(shí)用新型提供電動平移車裝置，采用如下的技術(shù)方案：電動平移車裝置，包括平移車本體，所述平移車本體下方的兩側(cè)均固定安裝有移動組件；

3、所述移動組件的下方連接有軌道，所述軌道的外側(cè)固定安裝有槽鋼；

4、所述槽鋼的兩側(cè)均焊接有角鋼，所述槽鋼的一端固定安裝有擋板。

5、通過采用上述技術(shù)方案，槽鋼的內(nèi)部安裝軌道，并利用角鋼將槽鋼的高度提至與軌道平齊，這樣就可避免直接在樓板中挖設(shè)軌道。

6、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述軌道與軌道之間的間距為1850mm。

7、通過采用上述技術(shù)方案，軌道的設(shè)置可便于平移車本體的行走。

8、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述槽鋼的高度為115mm。

9、通過采用上述技術(shù)方案，槽鋼的設(shè)置可便于對軌道整體的安裝以及支撐效果。

10、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述移動組件包括安裝腔，所述安裝腔下方的兩端均設(shè)有第一移動輪，所述第一移動輪的兩端均設(shè)有第二移動輪。

11、通過采用上述技術(shù)方案，第一移動輪為主移動輪，第二移動輪為支撐移動輪，設(shè)置的第一移動輪和第二移動輪可更加穩(wěn)定平移車本體移動時的穩(wěn)定性。

12、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:?所述安裝腔于第一移動輪處設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)，所述安裝腔于第二移動輪處設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括空腔，所述空腔開設(shè)在安裝腔上，所述空腔于第一移動輪處均設(shè)有連接板，所述空腔于第二移動輪處均設(shè)有連接板，所述連接板滑移安裝在空腔的內(nèi)部，所述連接板的上方安裝有阻尼器，所述連接板上方的兩端均設(shè)有固定板，所述固定板與空腔的連接處設(shè)有滑動槽，所述滑動槽開設(shè)在空腔的兩側(cè)，所述滑動槽的內(nèi)部設(shè)有緩沖彈簧。

13、通過采用上述技術(shù)方案，緩沖結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)避免平移車本體上方放置較重的物體時，其平移車本體下壓移動組件，導(dǎo)致在移動時，移動組件受到一定的阻力的情況。

14、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述緩沖彈簧的一側(cè)固定安裝在固定板上，另一側(cè)固定安裝在滑動槽上。

15、通過采用上述技術(shù)方案，緩沖彈簧可實(shí)現(xiàn)對固定板和連接板的緩沖效果。

16、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述平移車本體的前端固定安裝有行走警報(bào)裝置，所述平移車的另一端固定安裝有防撞報(bào)警器。

17、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置的行走報(bào)警裝置和防撞報(bào)警器可在平移車本體移動的過程中對即將發(fā)生的碰撞進(jìn)行預(yù)警。

18、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

19、1.本實(shí)用新型通過設(shè)置的槽鋼將軌道安裝在其內(nèi)部，這樣就可以避免挖設(shè)軌道使用，并且其兩端焊接有角鋼，可將槽鋼的高度與軌道高度持平，便于使用。

技術(shù)特征：

1.電動平移車裝置，包括平移車本體（1），其特征在于：所述平移車本體（1）下方的兩側(cè)均固定安裝有移動組件（2）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動平移車裝置，其特征在于：所述軌道（5）與軌道（5）之間的間距為1850mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動平移車裝置，其特征在于：所述槽鋼（6）的高度為115mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動平移車裝置，其特征在于：所述移動組件（2）包括安裝腔（201），所述安裝腔（201）下方的兩端均設(shè)有第一移動輪（202），所述第一移動輪（202）的兩端均設(shè)有第二移動輪（203）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動平移車裝置，其特征在于：所述安裝腔（201）于第一移動輪（202）處設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)（9），所述安裝腔（201）于第二移動輪（203）處設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)（9），所述緩沖結(jié)構(gòu)（9）包括空腔（901），所述空腔（901）開設(shè)在安裝腔（201）上，所述空腔（901）于第一移動輪（202）處均設(shè)有連接板（902），所述空腔（901）于第二移動輪（203）處均設(shè)有連接板（902），所述連接板（902）滑移安裝在空腔（901）的內(nèi)部，所述連接板（902）的上方安裝有阻尼器（903），所述連接板（902）上方的兩端均設(shè)有固定板（904），所述固定板（904）與空腔（901）的連接處設(shè)有滑動槽（905），所述滑動槽（905）開設(shè)在空腔（901）的兩側(cè)，所述滑動槽（905）的內(nèi)部設(shè)有緩沖彈簧（906）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動平移車裝置，其特征在于：所述緩沖彈簧（906）的一側(cè)固定安裝在固定板（904）上，另一側(cè)固定安裝在滑動槽（905）上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動平移車裝置，其特征在于：所述平移車本體（1）的前端固定安裝有行走警報(bào)裝置（3），所述平移車本體（1）的另一端固定安裝有防撞報(bào)警器（4）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了電動平移車裝置，涉及平移車技術(shù)領(lǐng)域，改善在部分自走小車需要安裝在樓板上，在樓板上安裝軌道時，明顯不適合采用挖掘溝槽的方式，采用該方式，會使得樓板局部變薄，對樓板的強(qiáng)度影響較大的問題，包括平移車本體，以及固定安裝在平移車底端兩側(cè)的移動組件；所述平移車本體的前端固定安裝有行走警報(bào)裝置，所述平移車本體的另一端固定安裝有防撞報(bào)警器，所述移動組件的下方連接有軌道，所述軌道的外側(cè)固定安裝有槽鋼，所述槽鋼的兩側(cè)均焊接有角鋼，所述槽鋼的一端固定安裝有擋板。本技術(shù)通過設(shè)置的槽鋼將軌道安裝在其內(nèi)部，這樣就可以避免挖設(shè)軌道使用，并且其兩端焊接有角鋼，可將槽鋼的高度與軌道高度持平，便于使用。

技術(shù)研發(fā)人員：賈良飛,李佳峰,許培城,許衛(wèi)紅,鄭小琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交三航局第六工程（廈門）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230913
技術(shù)公布日：2024/5/16