：本技術(shù)涉及一種阻車器，具體為一種一體式礦車阻車器，屬于阻車器。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、阻車器，也稱停車器，是煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的重要設(shè)施之一，屬于防跑車裝置，一般安裝在斜坡上口。它一方面限定礦車停留在規(guī)定的位置，另一方面用于防止跑車事故的發(fā)生，常與推車機(jī)、翻車機(jī)、爬車、罐籠以及調(diào)度絞車等設(shè)備配合使用。

2、現(xiàn)有的礦車阻車器多安裝于礦車軌道上，能夠防止該區(qū)域發(fā)生跑車事故，但當(dāng)阻車器發(fā)生故障后，該區(qū)域經(jīng)過的所有礦車均無法正常停車，影響煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為此，提出一種一體式礦車阻車器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種一體式礦車阻車器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題之一。

2、本實(shí)用新型由如下技術(shù)方案實(shí)施：一種一體式礦車阻車器，包括制動(dòng)組件，所述制動(dòng)組件包括殼體、驅(qū)動(dòng)箱、固定板、固定螺栓、滑槽、液壓缸、活塞桿、連接板、支撐板、套筒、滑塊、制動(dòng)塊、彈簧、控制器和信號(hào)傳輸器；

3、所述殼體的上表面固定連接有驅(qū)動(dòng)箱，所述殼體和驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)對(duì)稱固定連接有兩個(gè)固定板，所述固定板的內(nèi)部均勻設(shè)置有固定螺栓，所述殼體的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述殼體的頂部安裝有液壓缸，所述液壓缸安裝于驅(qū)動(dòng)箱的內(nèi)部，所述液壓缸的底部安裝有活塞桿，所述活塞桿的底端固定連接有連接板，所述連接板的下表面固定連接有支撐板，所述支撐板的兩側(cè)對(duì)稱安裝有四個(gè)套筒，所述套筒的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的一側(cè)固定連接有制動(dòng)塊，所述制動(dòng)塊滑動(dòng)連接于滑槽的內(nèi)部，所述套筒和滑塊的外部套設(shè)有彈簧。

4、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述彈簧的一端與支撐板固定連接，所述彈簧遠(yuǎn)離支撐板的一端與制動(dòng)塊固定連接。

5、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述殼體的上表面安裝有控制器和信號(hào)傳輸器，所述控制器和信號(hào)傳輸器安裝于驅(qū)動(dòng)箱的內(nèi)部。

6、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述控制器與信號(hào)傳輸器信號(hào)連接。

7、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述控制器與液壓缸電性連接。

8、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述制動(dòng)組件的一側(cè)設(shè)置有主體組件，所述主體組件包括車架、運(yùn)輸箱和輪對(duì)；兩個(gè)所述殼體對(duì)稱固定連接于車架的兩側(cè)。

9、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述運(yùn)輸箱固定連接于車架的頂部。

10、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述車架的兩側(cè)對(duì)稱安裝有輪對(duì)。

11、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過固定螺栓連接礦車和阻車器，方便在現(xiàn)有礦車的基礎(chǔ)上加裝阻車器，并使二者成為一體結(jié)構(gòu)，從而保證礦車自身具備制動(dòng)功能，當(dāng)軌道阻車器發(fā)生故障后，經(jīng)過該段軌道的礦車仍能正常停車，保證煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通過液壓缸驅(qū)動(dòng)阻車器工作，能夠提高阻車器的反應(yīng)速度，通過信號(hào)傳輸器接收制動(dòng)信號(hào)，方便工作人員遠(yuǎn)程操作礦車停車。

技術(shù)特征：

1.一種一體式礦車阻車器，包括制動(dòng)組件(20)，其特征在于，所述制動(dòng)組件(20)包括殼體(21)、驅(qū)動(dòng)箱(22)、固定板(23)、固定螺栓(24)、滑槽(25)、液壓缸(26)、活塞桿(27)、連接板(28)、支撐板(29)、套筒(210)、滑塊(211)、制動(dòng)塊(212)、彈簧(213)、控制器(214)和信號(hào)傳輸器(215)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述彈簧(213)的一端與支撐板(29)固定連接，所述彈簧(213)遠(yuǎn)離支撐板(29)的一端與制動(dòng)塊(212)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述殼體(21)的上表面安裝有控制器(214)和信號(hào)傳輸器(215)，所述控制器(214)和信號(hào)傳輸器(215)安裝于驅(qū)動(dòng)箱(22)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述控制器(214)與信號(hào)傳輸器(215)信號(hào)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述控制器(214)與液壓缸(26)電性連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述制動(dòng)組件(20)的一側(cè)設(shè)置有主體組件(10)，所述主體組件(10)包括車架(11)、運(yùn)輸箱(12)和輪對(duì)(13)；兩個(gè)所述殼體(21)對(duì)稱固定連接于車架(11)的兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述運(yùn)輸箱(12)固定連接于車架(11)的頂部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種一體式礦車阻車器，其特征在于，所述車架(11)的兩側(cè)對(duì)稱安裝有輪對(duì)(13)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種一體式礦車阻車器，包括制動(dòng)組件，所述制動(dòng)組件包括殼體、驅(qū)動(dòng)箱、固定板、固定螺栓、滑槽、液壓缸、活塞桿、連接板、支撐板、套筒、滑塊、制動(dòng)塊、彈簧、控制器和信號(hào)傳輸器；所述殼體的上表面固定連接有驅(qū)動(dòng)箱，所述殼體和驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)對(duì)稱固定連接有兩個(gè)固定板。本技術(shù)通過固定螺栓連接礦車和阻車器，方便在現(xiàn)有礦車的基礎(chǔ)上加裝阻車器，并使二者成為一體結(jié)構(gòu)，從而保證礦車自身具備制動(dòng)功能，當(dāng)軌道阻車器發(fā)生故障后，經(jīng)過該段軌道的礦車仍能正常停車，保證煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通過液壓缸驅(qū)動(dòng)阻車器工作，能夠提高阻車器的反應(yīng)速度，通過信號(hào)傳輸器接收制動(dòng)信號(hào)，方便工作人員遠(yuǎn)程操作礦車停車。

技術(shù)研發(fā)人員：袁美勝,李銳龍,郭廣杰,趙永飛,武向龍,曹偉,喬永明,辛福軍,鄔鋮,李斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙古伊東集團(tuán)孫家壕煤炭有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20230923
技術(shù)公布日：2024/5/16