本技術(shù)涉及鐵路火車(chē)底架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成。

背景技術(shù)：

1、鐵路貨車(chē)以貨物為主要運(yùn)輸對(duì)象，通用貨車(chē)是指適用于運(yùn)輸多種貨物的車(chē)輛，如敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)等，所以，鐵路貨車(chē)在使用過(guò)程中，通常是多節(jié)車(chē)廂組裝成一列貨車(chē)進(jìn)行一定量貨物的運(yùn)輸，在車(chē)廂組裝過(guò)程中就需要用到底架，以便于對(duì)每節(jié)車(chē)廂進(jìn)行相應(yīng)的移動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)。

2、現(xiàn)有的車(chē)用吊裝設(shè)備普遍為專(zhuān)用車(chē)輛吊裝設(shè)備，例如公開(kāi)號(hào)為cn110921489a的專(zhuān)利文獻(xiàn)，公開(kāi)了一種吊裝車(chē)輛的吊裝結(jié)構(gòu)，包括：設(shè)置在吊裝車(chē)輛上的伸縮桿、設(shè)置在伸縮桿上的牽引鋼絲、設(shè)置在伸縮桿上與牽引鋼絲連接的吊鉤，牽引鋼絲上設(shè)置有夾持裝置；夾持裝置包括：設(shè)置在牽引鋼絲位于吊鉤靠近伸縮桿一側(cè)的安裝箱；設(shè)置在安裝箱上的用于夾持待運(yùn)輸物件的夾持組件；設(shè)置在安裝箱上的用于支撐、承托待運(yùn)輸物件的支撐組件，具有防止待運(yùn)輸物件在運(yùn)輸過(guò)程中相對(duì)于吊鉤轉(zhuǎn)動(dòng)或者偏移而滑落，使夾持效果更優(yōu)的優(yōu)點(diǎn)。在吊裝時(shí)會(huì)在待吊裝的目標(biāo)物上設(shè)置單獨(dú)的吊托結(jié)構(gòu)，不同目標(biāo)物的吊托結(jié)構(gòu)不同，不同類(lèi)型的車(chē)輛之間不可進(jìn)行互換安裝，通用性較差，制作工藝復(fù)雜，材料利用率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型意在提供一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，以解決現(xiàn)有吊托結(jié)構(gòu)不可在各種類(lèi)型的車(chē)輛之間進(jìn)行互換安裝，通用性差的問(wèn)題。

2、本方案中的鐵路貨車(chē)底架吊托組成，包括吊托托板；

3、所述吊托托板呈l形，所述吊托托板的彎折端固設(shè)有第一筋板，所述第一筋板平行于吊托托板的短段，所述第一筋板頂端固設(shè)有第一底板，所述第一底板的一端與吊托托板的短段固定，所述第一底板頂面與吊托托板短段之間傾斜固設(shè)有第一u形卡，所述第一u形卡開(kāi)口朝向吊托托板的平直端一側(cè)，且靠近第一底板邊緣的一端與吊托托板固定；

4、所述吊托托板的平直端固設(shè)若干第二筋板，所述第二筋板頂端固設(shè)有第二底板，所述第二底板頂面固設(shè)有第二u形卡，所述吊托托板、第二底板和第二u形卡在垂直方向上貫穿連接有位于兩個(gè)第二筋板之間的螺栓組件，所述第二u形卡的開(kāi)口朝向吊托托板彎折端一側(cè)，且一端外壁面與吊托托板接觸。

5、進(jìn)一步，所述第一底板和第二底板朝向吊托托板一側(cè)的壁面上均固設(shè)有橡膠墊板，所述橡膠墊板延伸出于第一底板和第二底板的端部周向。

6、進(jìn)一步，所述橡膠墊板呈l形，所述橡膠墊板的彎折端分別朝向第一筋板和第二筋板一側(cè)。

7、進(jìn)一步，所述橡膠墊板沿著吊托托板長(zhǎng)度方向伸出第一底板和第二底板的延伸長(zhǎng)度均為10mm，所述延伸長(zhǎng)度小于第一底板和第二底板的厚度。

8、進(jìn)一步，所述第一u形卡與吊托托板壁面的夾角為16°，所述吊托托板的彎折端的長(zhǎng)度側(cè)邊上固設(shè)有圓鋼，所述圓鋼與第一u形卡的長(zhǎng)度相同。

9、進(jìn)一步，所述第二筋板包括內(nèi)筋板和外筋板，所述外筋板的厚度大于內(nèi)筋板的厚度，所述外筋板位于朝向吊托托板平直端端部一側(cè)，所述內(nèi)筋板位于朝向吊托托板彎折端一側(cè)。

10、進(jìn)一步，所述吊托托板的長(zhǎng)度為760mm，所述吊托托板平直端的高度為126mm，所述吊托托板彎折端的高度為95mm。

11、進(jìn)一步，所述第一底板與吊托托板之間的間距為40mm，所述第二底板與吊托托板之間的間距為40mm。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的有益效果是：

13、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，通過(guò)整體結(jié)構(gòu)和螺栓組件的拆裝，能夠方便適用于不同類(lèi)型車(chē)輛的吊裝，節(jié)約原材料，成本低；載荷均勻，受力狀態(tài)好，安全性強(qiáng)；提高生產(chǎn)效率，調(diào)整不同形態(tài)，可重復(fù)使用。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，包括吊托托板；其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述第一底板和第二底板朝向吊托托板一側(cè)的壁面上均固設(shè)有橡膠墊板，所述橡膠墊板延伸出于第一底板和第二底板的端部周向。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述橡膠墊板呈l形，所述橡膠墊板的彎折端分別朝向第一筋板和第二筋板一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述橡膠墊板沿著吊托托板長(zhǎng)度方向伸出第一底板和第二底板的延伸長(zhǎng)度均為10mm，所述延伸長(zhǎng)度小于第一底板和第二底板的厚度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述第一u形卡與吊托托板壁面的夾角為16°，所述吊托托板的彎折端的長(zhǎng)度側(cè)邊上固設(shè)有圓鋼，所述圓鋼與第一u形卡的長(zhǎng)度相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述第二筋板包括內(nèi)筋板和外筋板，所述外筋板的厚度大于內(nèi)筋板的厚度，所述外筋板位于朝向吊托托板平直端端部一側(cè)，所述內(nèi)筋板位于朝向吊托托板彎折端一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述吊托托板的長(zhǎng)度為760mm，所述吊托托板平直端的高度為126mm，所述吊托托板彎折端的高度為95mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，其特征在于：所述第一底板與吊托托板之間的間距為40mm，所述第二底板與吊托托板之間的間距為40mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路火車(chē)底架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車(chē)底架吊托組成，包括吊托托板；吊托托板呈L形，吊托托板的彎折端固設(shè)有第一筋板，第一筋板平行于吊托托板的短段，第一筋板頂端固設(shè)有第一底板，第一底板的一端與吊托托板的短段固定，所述第一底板頂面與吊托托板短段之間傾斜固設(shè)有第一U形卡，第一U形卡開(kāi)口朝向吊托托板的平直端一側(cè)，且靠近第一底板邊緣的一端與吊托托板固定；吊托托板的平直端固設(shè)若干第二筋板，第二筋板頂端固設(shè)有第二底板，第二底板頂面固設(shè)有第二U形卡，第二U形卡的開(kāi)口朝向吊托托板彎折端一側(cè)，且一端外壁面與吊托托板接觸。本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，節(jié)約原材料，成本低，通用性高。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧杰,竇加強(qiáng),彭詩(shī)琴,甘明天,朱甜,劉剛,陳啟明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20230926
技術(shù)公布日：2024/5/16