本申請涉及工程機械，尤其涉及一種多軸平車制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、平車在鐵路貨運中應(yīng)用廣泛，當(dāng)重載貨物平車運輸過程中，需要停車制動時，需要設(shè)置于其上的多軸平車制動系統(tǒng)提供有效的制動力，并保證多軸平車在規(guī)定距離內(nèi)能安全停車制動?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動系統(tǒng)多采用120型空氣制動閥和貨車制動梁組合方式，制動系統(tǒng)包含一套空重車調(diào)節(jié)裝置，通過貨物的重量調(diào)配制動缸壓力，其使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性一般。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例提供一種多軸平車制動系統(tǒng)，采用了103e分配閥，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了穩(wěn)定性。

2、本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種多軸平車制動系統(tǒng)，包括：

4、拉桿式制動梁組件，所述拉桿式制動梁組件設(shè)置在平車上，拉桿式制動梁組件用于制動或緩解平車的車輪；

5、主制動控制組件，所述主制動控制組件設(shè)置于平車，所述主制動控制組件包括平車列車管、制動管路、制動缸和氣路控制機構(gòu)，所述制動管路連接所述平車列車管和所述制動缸，所述氣路控制機構(gòu)設(shè)置于所述制動管路，所述氣路控制機構(gòu)包括103e分配閥、工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸，所述103e分配閥用于控制副風(fēng)缸和所述制動缸的風(fēng)路的通斷，所述制動缸和所述拉桿式制動梁組件的輸入端傳動連接；

6、在所述平車列車管處于泄氣狀態(tài)下，所述103e分配閥導(dǎo)通所述副風(fēng)缸和所述制動缸的風(fēng)路，使得制動缸驅(qū)動所述拉桿式制動梁組件的輸入端移動，控制拉桿式制動梁組件制動車輪；

7、在所述平車列車管處于充氣狀態(tài)下，所述103e分配閥斷開所述副風(fēng)缸和所述制動缸的風(fēng)路，制動缸泄壓，拉桿式制動梁組件的輸入端復(fù)位，拉桿式制動梁組件緩解車輪。

8、可選的，所述拉桿式制動梁組件包括第一側(cè)桿組件、第二側(cè)桿組件和兩個轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)；

9、所述第一側(cè)桿組件和所述第二側(cè)桿組件均設(shè)置于平車，兩個所述轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)分別設(shè)置于平車上的兩個轉(zhuǎn)向架；

10、所述第一側(cè)桿組件和所述第二側(cè)桿組件分別連接于相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)；

11、所述制動缸分別與所述第一側(cè)桿組件和所述第二側(cè)桿組件的輸入端傳動連接，以驅(qū)動兩個轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)制動或緩解車輪。

12、可選的，所述第一側(cè)桿組件包括第一制動杠桿、第一上拉桿、第一輔助杠桿和第二上拉桿。所述第一輔助杠桿鉸接于平車，所述第一制動杠桿兩端分別連接所述制動缸和所述第一上拉桿的一端，所述第一上拉桿的另一端連接于所述第一輔助杠桿，所述第一輔助杠桿和所述第二上拉桿連接，所述第二上拉桿連接于轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)；

13、所述第二側(cè)桿組件包括第二制動杠桿、第三上拉桿、第二輔助杠桿和第四上拉桿；

14、所述第二輔助杠桿鉸接于平車，所述第二制動杠桿一端鉸接固定，所述第二制動杠桿另一端連接所述第三上拉桿的一端，所述第二制動杠桿和所述第二制動杠桿之間連接有閘調(diào)器，所述第三上拉桿的另一端連接于所述第二輔助杠桿，所述第四上拉桿一端連接于所述第二輔助杠桿，所述第四上拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)。

15、可選的，所述拉桿式制動梁組件包括駐車機構(gòu)；

16、所述駐車機構(gòu)包括手制動杠桿、手制動拉桿和手制動機；

17、所述手制動杠桿鉸接于平車，所述手制動杠桿連接于第一制動杠桿，所述手制動拉桿連接于所述手制動杠桿，所述手制動機連接于所述手制動拉桿。

18、可選的，所述轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)包括第一制動梁、第二制動梁、游動杠桿和中拉桿；

19、所述第一制動梁和第二制動梁均可活動地設(shè)置于平車的轉(zhuǎn)向架；

20、所述中拉桿一端連接所述第二制動梁；

21、所述游動杠桿一端分別鉸接于所述第二制動梁和所述中拉桿的另一端；

22、所述游動杠桿另一端連接于所述第二上拉桿或第四上拉桿；

23、在所述制動缸充氣的狀態(tài)下，所述第一側(cè)桿組件和第二側(cè)桿組件分別帶動相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)的游動杠桿移動，以驅(qū)動第一制動梁和第二制動梁分別制動相應(yīng)的車輪。

24、可選的，多軸平車制動系統(tǒng)包括緊急放風(fēng)閥；

25、所述緊急放風(fēng)閥設(shè)置于所述平車列車管。

26、可選的，所述主制動控制組件包括組合集塵器；

27、所述組合集塵器設(shè)置于所述制動管路上，且所述組合集塵器位于所述平車列車管和所述103e分配閥之間。

28、可選的，多軸平車制動系統(tǒng)包括制動軟管總成，所述制動軟管總成用于連接牽引車上的牽引列車管和位于平車上的所述平車列車管。

29、可選的，多軸平車制動系統(tǒng)包括折角塞門，所述折角塞門設(shè)置于制動軟管總成和所述平車列車管之間，所述折角塞門用于導(dǎo)通或截斷所述平車列車管。

30、可選的，多軸平車制動系統(tǒng)包括防塵堵，所述防塵堵可拆卸地連接于所述制動軟管總成的端部口，用于封堵或?qū)ㄋ龆瞬靠凇?/p>

31、本申請實施例由于采用以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：

32、當(dāng)重載貨物運輸過程中，需要停車制動時，本申請的多軸平車制動系統(tǒng)能夠提供有效的制動力，并保證多軸平車在規(guī)定距離內(nèi)能安全停車制動，多軸平車制動系統(tǒng)使用103e型分配閥，能根據(jù)列車管的壓力變化間接控制機車制動缸實施制動或緩解動作，從而得到有效制動力。本申請的多軸平車制動系統(tǒng)采用了103e型分配閥，簡化了整體結(jié)構(gòu)，且可靠性高。

1.一種多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述拉桿式制動梁組件包括第一側(cè)桿組件、第二側(cè)桿組件和兩個轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一側(cè)桿組件包括第一制動杠桿、第一上拉桿、第一輔助杠桿和第二上拉桿；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述拉桿式制動梁組件包括駐車機構(gòu)；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架端基礎(chǔ)制動機構(gòu)包括第一制動梁、第二制動梁、游動杠桿和中拉桿；

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括緊急放風(fēng)閥；

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述主制動控制組件包括組合集塵器；

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括制動軟管總成，所述制動軟管總成用于連接牽引車上的牽引列車管和位于平車上的所述平車列車管。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括折角塞門，所述折角塞門設(shè)置于制動軟管總成和所述平車列車管之間，所述折角塞門用于導(dǎo)通或截斷所述平車列車管。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多軸平車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括防塵堵，所述防塵堵可拆卸地連接于所述制動軟管總成的端部口，用于封堵或?qū)ㄋ龆瞬靠凇?/p>
技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種多軸平車制動系統(tǒng)，包括：拉桿式制動梁組件和主制動控制組件。拉桿式制動梁組件用于制動或緩解平車的車輪。主制動控制組件設(shè)置于平車，主制動控制組件包括平車列車管、制動管路、制動缸和氣路控制機構(gòu)，制動管路連接平車列車管和制動缸，氣路控制機構(gòu)設(shè)置于制動管路，氣路控制機構(gòu)包括103E分配閥、工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸，制動缸和拉桿式制動梁組件的輸入端傳動連接。在平車列車管處于泄氣狀態(tài)下，103E分配閥導(dǎo)通副風(fēng)缸和制動缸的風(fēng)路，控制拉桿式制動梁組件制動車輪。在平車列車管處于充氣狀態(tài)下，103E分配閥斷開副風(fēng)缸和制動缸的風(fēng)路，制動缸泄壓，拉桿式制動梁組件的輸入端復(fù)位，拉桿式制動梁組件緩解車輪。

技術(shù)研發(fā)人員：張星馳,許洪春,張娟,徐雅彬,張棟,張彤
受保護的技術(shù)使用者：中國鐵建高新裝備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231017
技術(shù)公布日：2024/5/16