本申請涉及鐵路，尤其涉及一種四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車。

背景技術(shù)：

1、我國鐵路橋梁建造時間較早的地方，特別是山區(qū)橋梁，橋梁老化嚴(yán)重，隨著鐵路的提速、擴(kuò)展運(yùn)能，橋梁不能滿足強(qiáng)度、剛度要求，必須進(jìn)行更換。在既有鐵路橋梁更換或新建過程中，運(yùn)梁設(shè)備是必不可少的機(jī)械。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)梁車在運(yùn)梁時一般針對既有鐵路線以外的路面形式，很難適應(yīng)既有鐵路線上的大曲線半徑的運(yùn)梁。另外，鐵路換梁設(shè)備及簡支梁均為重載貨物，一級和二級均衡結(jié)構(gòu)運(yùn)梁車很難滿足載重要求，因此更多級的均衡結(jié)構(gòu)運(yùn)梁車有很大的需求空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請實(shí)施例提供一種四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，形成四級均衡結(jié)構(gòu)，可以承載質(zhì)量較大的簡支梁，滿足鐵路上的需求，且承載性能更好。

2、本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、本申請目的在于提供一種四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，包括：

4、車架；

5、若干大底架，各所述大底架均設(shè)置于車架的底部，所述大底架連接于所述車架；

6、若干中底架，各中底架均設(shè)置于大底架的底部，所述中底架連接于相應(yīng)的大底架；

7、若干小底架，各所述小底架設(shè)置于所述中底架的底部，所述小底架連接于相應(yīng)的中底架；

8、若干軌道走行裝置，所述軌道走行裝置設(shè)置于所述小底架底部，各所述軌道走行裝置分別連接于相應(yīng)的小底架。

9、可選地，所述車架包括第一車架和第二車架；

10、各所述大底架包括第一大底架和第二大底架；

11、所述第一大底架位于所述第一車架底部，且所述第一大底架連接于所述第一車架；

12、所述第二大底架位于所述第一車架和第二車架的底部，所述第二大底架分別連接所述第一車架和第二車架。

13、可選地，所述第二大底架上設(shè)置下心盤和連接部；

14、所述下心盤連接于第一車架上的上心盤；

15、所述連接部連接于所述第二車架。

16、可選地，所述第二大底架沿寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一所述連接部；

17、所述第二車架具有間隔設(shè)置的兩個第二邊梁；

18、兩個所述第二邊梁分別連接于相應(yīng)的連接部。

19、可選地，所述第二邊梁具有插槽和連通所述插槽的插孔；

20、所述連接部插入于所述插槽內(nèi)；

21、連接件一端穿過所述插孔和連接部，以連接所述連接部和所述第二邊梁。

22、可選地，所述第二大底架包括中部座和分設(shè)于中部座兩側(cè)的第一條段和第二條段；

23、所述中部座上設(shè)置所述下心盤；

24、所述中部座和/或所述第二條段上設(shè)置所述連接部；

25、所述第一條段背離所述中部座的一端連接于相應(yīng)的中底架，所述第二條段和所述第二車架固定連接。

26、可選地，所述第二車架具有端梁和兩個第二邊梁；

27、所述端梁位于所述第二邊梁的端部，且所述端梁分別連接兩個所述第二邊梁；

28、所述第二車架靠近所述第一車架的一端連接于所述連接部，所述第二車架背離所述第一車架一端的端梁和所述第二條段固定連接。

29、可選地，所述第二條段背離所述中部座的一端設(shè)置有下凹臺階部；

30、所述端梁支撐于所述下凹臺階部；

31、所述端梁和所述下凹臺階部通過緊固件連接固定。

32、可選地，所述第二條段長于所述第一條段。

33、可選地，所述車架、所述大底架、所述中底架、所述小底架和所述軌道走行裝置中，相鄰的兩者之間設(shè)置有心盤裝置和旁承裝置。

34、可選地，所述軌道走行裝置包括兩個軸體，兩個軸體兩端分別連接有軌道配合輪。

35、本申請實(shí)施例由于采用以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：

36、本申請實(shí)施例提供的懸浮架牽引裝置的車體端連接裝置為圓柱狀，可連接于車體端滑臺上的圓筒槽上，增大了車體端滑臺的受力面積，減緩了對車體端滑臺的剛性沖擊，提升了車體端滑臺和車體端連接裝置之間配合結(jié)構(gòu)的耐久性。

37、本申請實(shí)施例由于采用以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：

38、在本申請實(shí)施例中，由于大底架連接于車架，各中底架均設(shè)置于大底架的底部，中底架連接于相應(yīng)的大底架，各小底架設(shè)置于中底架的底部，小底架連接于相應(yīng)的中底架，軌道走行裝置設(shè)置于小底架底部，各軌道走行裝置分別連接于相應(yīng)的小底架，因此，在四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車的高度方向，即在軌道走行裝置至大底架的方向上，車架、大底架、中底架、小底架、以及軌道走行裝置相當(dāng)于形成四級均衡結(jié)構(gòu)，即車架與大底架形成第一級均衡結(jié)構(gòu)，大底架與中底架形成第二級均衡結(jié)構(gòu)，中底架與小底架形成第三級均衡結(jié)果，小底架與軌道走行裝置形成第四級均衡結(jié)構(gòu)，從而在通過四級均衡結(jié)構(gòu)承載簡支梁時，可以滿足鐵路承載需求，尤其針對重量較大的簡支梁，四級均衡結(jié)構(gòu)承載性能更好。也即是，在本申請實(shí)施例中，通過設(shè)置車架、大底架、中底架、小底架以及軌道走行裝置，使得形成四級均衡結(jié)構(gòu)，可以承載質(zhì)量較大的簡支梁，滿足鐵路上的需求，且承載性能更好。

技術(shù)特征：

1.一種四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述車架包括第一車架和第二車架；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二大底架上設(shè)置下心盤和連接部；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二大底架沿寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一所述連接部；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二邊梁具有插槽和連通所述插槽的插孔；

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二大底架包括中部座和分設(shè)于中部座兩側(cè)的第一條段和第二條段；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二車架具有端梁和兩個第二邊梁；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二條段背離所述中部座的一端設(shè)置有下凹臺階部；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述第二條段長于所述第一條段。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述車架、所述大底架、所述中底架、所述小底架和所述軌道走行裝置中，相鄰的兩者之間設(shè)置有心盤裝置和旁承裝置。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車，其特征在于，所述軌道走行裝置包括兩個軸體，兩個軸體兩端分別連接有軌道配合輪。

技術(shù)總結(jié)
本申請實(shí)施例提供一種四級均衡結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)梁車。包括：車架；若干大底架，各所述大底架均設(shè)置于車架的底部，所述大底架連接于所述車架；若干中底架，各中底架均設(shè)置于大底架的底部，所述中底架連接于相應(yīng)的大底架；若干小底架，各所述小底架設(shè)置于所述中底架的底部，所述小底架連接于相應(yīng)的中底架；若干軌道走行裝置，所述軌道走行裝置設(shè)置于所述小底架底部，各所述軌道走行裝置分別連接于相應(yīng)的小底架。

技術(shù)研發(fā)人員：張娟,徐雅彬,許洪春,蔡林,陳麗麗,陳媛,周啟,肖少坤,于歡,張琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵建高新裝備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231017
技術(shù)公布日：2024/5/16