本技術(shù)涉及地鐵防護(hù)，尤其涉及一種地鐵車門防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通；由于地鐵修建在地下，能夠節(jié)省對土地的占用，同時(shí)地鐵還具有能降低噪音，減少干擾及節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，而被一些大中型城市作為理想的大眾交通運(yùn)輸工具；

2、現(xiàn)有地鐵在到達(dá)站點(diǎn)后，開啟車門時(shí)，車門底部與站臺之間會空缺出一條供車門滑動的縫隙，在人流量大時(shí)容易出現(xiàn)踩空現(xiàn)象，尤其對穿高跟鞋的女性與兒童而言存在較大安全隱患，此外還會出現(xiàn)乘客隨身小件物品不慎掉落其中的情況，為此我們提出一種地鐵車門防護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種地鐵車門防護(hù)裝置。

2、本實(shí)用新型提供的地鐵車門防護(hù)裝置包括：車體、與其下方設(shè)置的墻體，車體的內(nèi)部對稱滑動有車門，還包括：支撐架，固定連接于車體底面；轉(zhuǎn)動件，固定連接于支撐架；螺紋桿，固定連接于轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動端；移動座，限位滑動連接于支撐架，且移動座中心處與螺紋桿螺紋連接；封堵盒，固定連接于移動座頂端，且封堵盒位于車門正下方。

3、優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動件為伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的驅(qū)動端信號連接有遠(yuǎn)程控制器。

4、優(yōu)選的，封堵盒的內(nèi)部開設(shè)有儲灰槽，儲灰槽頂端可拆連接有過濾網(wǎng)，封堵盒的內(nèi)部滑動連接有儲塵抽屜，且儲塵抽屜位于過濾網(wǎng)下方。

5、優(yōu)選的，儲塵抽屜的外表面固定有拉手，儲塵抽屜的開口端朝向過濾網(wǎng)。

6、優(yōu)選的，車體與車門之間設(shè)置有供滑通槽，且車門滑動于供滑通槽內(nèi)部，車門的內(nèi)部開設(shè)有車窗。

7、優(yōu)選的，支撐架的內(nèi)部開設(shè)有限位滑槽，移動座的外表面固定有限位滑塊，且限位滑槽與限位滑塊均呈“t”形，且移動座通過限位滑塊限位滑動于支撐架內(nèi)部限位滑槽。

8、優(yōu)選的，封堵盒的寬度小于供滑通槽寬度，封堵盒的長度大于任意一車門寬度。

9、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的地鐵車門防護(hù)裝置具有如下有益效果：

10、1、通過驅(qū)動轉(zhuǎn)動件控制螺紋桿旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)而由螺紋桿轉(zhuǎn)動控制移動座沿支撐架上升與下降，在移動座上升移動時(shí)，聯(lián)動封堵盒跟隨移動，以此填補(bǔ)對稱車門開啟時(shí)底部產(chǎn)生縫隙，有利于車門開啟時(shí)填補(bǔ)縫隙，降低安全隱患的發(fā)生，提高乘客離車安全性；

11、2、通過過濾網(wǎng)的設(shè)置以供灰塵落入封堵盒內(nèi)部儲灰槽，避免灰塵堆積于車門底部，阻礙車門移動，進(jìn)一步增加裝置實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵車門防護(hù)裝置，包括：車體(3)、與其下方設(shè)置的墻體(2)，所述車體(3)的內(nèi)部對稱滑動有車門(1)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車門防護(hù)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動件(5)為伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的驅(qū)動端信號連接有遠(yuǎn)程控制器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車門防護(hù)裝置，其特征在于，所述封堵盒(8)的內(nèi)部開設(shè)有儲灰槽，所述儲灰槽頂端可拆連接有過濾網(wǎng)(9)，所述封堵盒(8)的內(nèi)部滑動連接有儲塵抽屜(10)，且所述儲塵抽屜(10)位于過濾網(wǎng)(9)下方。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車門防護(hù)裝置，其特征在于，所述儲塵抽屜(10)的外表面固定有拉手(11)，所述儲塵抽屜(10)的開口端朝向過濾網(wǎng)(9)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車門防護(hù)裝置，其特征在于，所述車體(3)與車門(1)之間設(shè)置有供滑通槽(12)，且所述車門(1)滑動于供滑通槽(12)內(nèi)部，所述車門(1)的內(nèi)部開設(shè)有車窗(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車門防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐架(4)的內(nèi)部開設(shè)有限位滑槽(14)，所述移動座(7)的外表面固定有限位滑塊(15)，且所述限位滑槽(14)與限位滑塊(15)均呈“t”形，且所述移動座(7)通過限位滑塊(15)限位滑動于支撐架(4)內(nèi)部限位滑槽(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車門防護(hù)裝置，其特征在于，所述封堵盒(8)的寬度小于供滑通槽(12)寬度，所述封堵盒(8)的長度大于任意一所述車門(1)寬度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種地鐵車門防護(hù)裝置，具體涉及地鐵防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。所述地鐵車門防護(hù)裝置包括車體、與其下方設(shè)置的墻體，車體的內(nèi)部對稱滑動有車門，還包括：支撐架，固定連接于車體底面；轉(zhuǎn)動件，固定連接于支撐架；螺紋桿，固定連接于轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動端；移動座，限位滑動連接于支撐架，且移動座中心處與螺紋桿螺紋連接；封堵盒，固定連接于移動座頂端，且封堵盒位于車門正下方。本技術(shù)，有利于車門開啟時(shí)填補(bǔ)縫隙，降低安全隱患的發(fā)生，提高乘客離車安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：申斌,丁穎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20231018
技術(shù)公布日：2024/5/16